Krendel79

Глянул пиковый выезд. Сабж, конечно, есть но по сравнению с тем что когда то было - можно сказать что прям почти и всё ок. М5 ожидаемо заткнулась ближе к мосту но больше видимо из - за ДТП. Горьковка пусть и с пробками но едет, спасибо М12. М2 с пробкой, да, самая засада на реконструируемых участках М8 у Пушкино, на Минском шоссе и на Киевке.

Ну кстати длинная 3 как это ещё "по прямой", но маршрут из Новогиреево через Каланчевку до Университета - это... 🤦‍♂️

Я не спорю что лучше. Но это явно не "старый город", где ещё можно было что то говорить.

Уж на Лесной/Тверской и то ещё ладно... Надо ему скинуться на путёвку в Прагу. Хотя, видимо уже поздно. Так я и говорю. Даже если бы были...

Это вот на ЭТО ССС боится "испортить вид" проводами?

Можно было вполне продлить 13 до Покровских ворот, а А до Сокольников. Но...

Да а толку то... Тот же Переславль уж как давно ездит но сделать один рейс ежедневным по будням прям никак.

Да у ПИДа всё как всегда. Одна имитация. Если что то хорошее и выходит, то по остаточному принципу из серии "заодно уж".

Да понятно что из конца в конец поедет попутный ветер. Но зачем все это? Комплексы у кого то, да. Я когда видел один раз ССС - он давал интервью даже удивился, какого он маленького роста. Видимо от этого любовь ко всему большому.

Не, ну кроме Москвы это вполне себе нормальные интервалы. Даже в Питере. Тем более при таких скоростях.

Имеет. Но и вложения будут совсем другие - не однопутка, а двухпутная (минимум) электрифицированная дорога в сложном рельефе. Про Плёс кстати никто давно уже ничего не говорил. Да и там какие то смешные 10 км или около того.

Может и больше. И самое главное это не для нескольких поездов, а для большинства. Которые сейчас только до Рязани плетутся почти 3 часа. В том числе даже скорые и фирмачи. И тоже - из южного направления - строительство дополнительных путей в Ростовской области, где то построить обходы населённых пунктов, срезать кривые. Возможно даже и Ростов в том числе, построить новый вокзал на окраине. Для части поездов. Ну собственно и так ряд поездов идёт в обход.

И да, это тоже надо решать. Прежде всего строительством 3 пути на участке Воскресенск - Рыбное. Несмотря на то, что я не противник ВСМ, я считаю это даже более важной сейчас задачей чем скоростной дублёр ОКТ жд.

Вроде как да.

Куда ещё замедлять? И так уже разница с "Кавказом" до Невинномысска почти 10 часов...

Ну да, с каждым годом всё больше. Как мне показалось, в основном были те, кто ездил именно по делам вплоть до багального (на рынок) в город и возвращался обратно.

Ну почему же? Можно будет пустить прямые поезда на Ростов, Краснодар, Москву, Сочи. Сейчас напомню прицепка через Кавказскую на Москву едет почти целую ночь.

Угу, можно подумать люди в Болгаре и рядом не живут вообще да и в Ширяево тоже. Лично видел, как с самарского "Валдая" большинство пошло именно по домам а не "гулять".

Ну у тебя везде автобус есть. Стандартный довод. В Звенигород тоже автобус есть, причём реально быстрее как правило, чем на электричке.

Там где есть дубляж сравнимый по времени в пути ж/д и автотранспортом или соответственно быстрее - да, покатушки. Но ещё полно мест, куда даже на такси чисто в силу конфигурации и отсутствии переправ ты будешь ехать гораздо дольше. Тот же Казань - Болгар, Самара - Ширяево, рейсы в Макарьев или даже в тот же Плёс или Кинешму из той же Костромы, где нет прямого автобусного сообщения вообще.

Да это ладно, так для сравнения. Но вот линия в Троицк действительно могла бы быть тем самым Экспресс - метро. Но там будет всё печально - обычные перегоны, кривые, расстояния между станциями.

Вторая часть: https://dzen.ru/a/aA1EAT48oAugzGDr Выводы. Мы видим линию, которая воплощает очень смелые мечты о скоростном метро и доказывает, что маршрутная скорость 80 км/ч, в два раза превышающая таковую для обычного метро, достижима при подземном исполнении и, что очень важно, метрополитеновских интервалах. Правда, ценой очень длинных перегонов, порядка 8 километров. Важно, что технически подобная линия вполне может быть построена в Москве, более того, с опорой на отечественные технологии. В качестве подвижного состава вполне можно рассматривать Иволгу 4.0 с её максимальной скоростью 160 км/ч, высокой мощностью и динамикой, шестидверным кузовом. Строительство тоннелей большого диаметра также не является проблемой, как и пути для подобных скоростей.

Там в отличие от Ставрополя, всё совсем печально с конфигурацией путей. Плюс опять же это медленная и длинная однопутка. Да и город сам маленький. И если в случае со Ставрополем, строительство короткого участка действительно даст выгоду - позволит пустить по нему прямые быстрые поезда как в сторону Краснодара, Ростова и Москвы, так и в сторону других городов СКВ, прежде всего собственно Минеральных Вод, то...

Ценный же комментарий в любом случае, что ты...

Так оно уже законодательно территория РФ. И с большей степенью вероятности во всяком случае южнее Донецка обсуждать конфигурацию уже можно.