Krendel79

В смысле? +1 По "Рижской" - видно будет. Если всё таки построят конкорс с травалаторами к D2, D4 то такая пересадка будет гораздо лучше, чем бомж - пересадка по вокзалу. Конечно, было бы хорошо, если бы выход "Рижской" КРЛ сделали бы второй, но да тут даже в планах нет, к сожалению.

Ну что касается D1, D2, D3 то всё они поехали на плюс минус существующей инфраструктуре. Да, потребовалась местами реконструкция и новое строительство. По D3 выводы делать рано по заполняемости, надо подождать запуска пересадок на севере. Ну а D4 - я думаю всё таки тоже сделали лучше, чем если бы маршруты как раньше упирались в Курский и Киевский вокзалы. Появилось много новых вариантов, где то может и дольше ехать, но зато комфортно. Посмотри на ту же платформу "Савёловская" - она ожила. Раньше там днем ветер гулял, теперь активная посадка в обе стороны. Ну а так да, моё мнение если уж замахнулись аналоги (сделать как в Берлине, Париже и Лондоне) то надо было не жадничать и строить ГВ. Как в своё время планировали ещё советские проектировщики. И не только для D5 но и для D4. Вот тогда бы действительно было бы второе метро, популярное среди пассажиров, существенная разгрузка для других линий и станций. Но в текущем тренде, когда они ЦУ КСЛ не хотят строить - о чем речь... А у вас по станции нет в проекте конкорса на перспективу? Но вообще змейка через пути магистральной ж/д с активным движением действительно не есть хорошо с нашими людьми.

Я не думаю что как то существенно поток в центр из Люберец или Одинцово отличается по времени от потока из Выхино или Кунцево. И да, днём люди тоже ездят. Сейчас у многих графики не как раньше, также есть дела в течении всего дня. Ну и опять же, расписание смотреть хорошо сейчас, когда есть Интернет. Раньше же, если ты не часто ездил по этому направлению и у тебя не было сезонки или заранее выписанного расписания ты всё равно мог узнать его только на платформе. И да, про все отмены и замены (написанные на бумажке) там же. Это опять же к вопросу "популярности" электричек в том числе и для поездок по городу. В том числе, да, освоение, куда без него. С другой стороны - ну вот ругают эти конкорсы на новых станциях. Включая все эти лифты, эскалаторы. Да, это существенно сделало проект более дорогим, с другой стороны всё таки во первых сделало переход ж/д путей безопасным и появилась некая общественная зона у станции с тёплым контуром и навесом, точками общепита, туалетом. Всё это на самом деле вроде и мелочи, но с другой стороны повышают комфорт и удобство поездки, привлекают пассажиров. Не лишнее все это в чудесном климате как практика показывает.

Да щаз. Особенно когда днём ехать надо было и попадаешь в перерыв. Впрочем и раньше легко было попасть в 15-20 минут интервал.

Это только с твоими особенностями графика и жизни. Я когда работал на "Савёловской" иногда ездил на электричке. Это был именно изврат, потому что даже в час пик под электричку надо было подстраиваться, из серии то ли на 20 минут раньше уйти, то ли лишних полчаса на работе торчать, сейчас уже не помню. Про то чтобы днем ехать и речи быть не могло. Сейчас да, это хоть с косяками, но транспорт. И как правило, во всяком случае в будни, можно не смотреть расписание и идти на платформу. Как и в метро.

Регулярный пользователь был должен заметить что количество поездов на участке от Савёловской до Белорусской, особенно днём стало "немного больше".

Потому что рано ещё делать выводы. Что ты хочешь от D3, где по сути следующая после "Ховрино" нормальная пересадка на метро только уже на Казанском направлении. Выводы надо будет делать, когда запустят "ПР" у метро с пересадкой на D1, "Рижскую" с пересадкой на метро и диаметры. На D4 тоже нет "Рижской" и "Беговой".

И я повторю своё мнение - если реально всё делать по уму (даже без всяких там глубоких вводов) - просто инфраструктуру, по 4 пути, перенос и постройка новых станций до более менее нормальной реализации прошло бы очень много лет. А людям, всё правильно - надо ездить ещё вчера нужно было. И да, уже сейчас МЦД много где помогает, выручает, сокращает время в пути. Где то не сокращает, но делает их более комфортными чем в метро. Так что путь то избран верный - совмещение строительства и эксплуатации. Проблема в другом - в этом тупом пиаре, от которого реально тошнит. С ПОхорошеллой. Вместо того чтобы честно всё рассказать и попросить потерпеть временные неудобства.

МЦК фактически был заново построен а не на основе действующей ж/д с пассажирскими и грузовыми поездами. На МЦК движение других поездов, кроме электричек минимально и они почти не мешают.

МЦД4 ещё более менее шустро едет теперь на ЦУ. В сравнении с D1 и D2.

Для Саратова сеголня тоже отгрузили первый "Валдай". Планируются рейсы до Маркса, Вольска, Балаково.

Не ну да, летом можно взять палатку и перемещаться с забегами по электричкам с пивом. В принципе при большой удаче в стоимость такого тура может войти только стоимость пива, палатки (хорошо если она уже есть), не больших взяток контролерам, ну и из жратвы - упаковка дошика. Ну и магнитики купить. Зимой да, всё сложнее.

При всём уважении, никто кроме собственно организатора данного списка не будет их запоминать. Поэтому что 7К, что 8К. Присоединяйся лучше к группе в ТГ, а то там ПО скучает без тебя.

То есть есть какая та разница в плане графиков и чёткости выполнения расписания в зависимости от того какой это маршрут - М, Е и тд? Судя по всему теперь уже точно ковыряться будут до НГ.

Хотеть и мечтать мало. Мечты у нас сбываются только у тех, кто в Газпроме работает. Для остального нужны деньги как минимум, а с каждым хотя бы скачком валют... Ну и да, я бы конечно, не акцентировал бы всё только на 22 годе. Если взглянуть в начало темы, то Маша анонсировала ещё тогда, что туризм, особенно международный снова станет больше делом элит и избранных. Тут если и искать "покращення", то только в том что нет прежних толп китайских туристов. Сейчас, конечно, есть, некотрое оживление, но до прежнего бума, когда турфирмы под пакетные туры скупали для китайцев чуть ли не целиком двухэтажники - далеко. Ну и да, есть некий тренд на развитие внутреннего туризма. Но делается всё равно крайне мало, особенно в плане улучшения транспортного сообщения. Причём где то и делать ничего особо не надо, всего лишь подкорректировать расписания. Но принцип КХТУ, да...

И не только Италия. Скоро уже и в Урюпинск не съездишь. Бо КыЖы всё дороже и дороже...

Уже писали, что с пересадочными станциями и там где общие вестибюли они лоханулись. Ну условно, тоже пример, есть объединённый вестибюль "Пушкинской" и "Тверской". Сколько пользуюсь им, примерно одинаковое количество идёт как на "Пушкинскую", так и на "Тверскую". А что они нарисовали? Тут будет правильно, если когда то по камерам, например, будут считать людей, приходящих на станцию как со всех входов, так и с переходов. Но статистику станций за пределами центра глянуть интересно.

Да ладно, не дальше чем 688 на данный момент.

Что нибудь к НГ точно откроют. Меньше всего кстати шансов что это будут "Текстильщики". Не будут ничего успевать - откроют второй вестибюль "Физтеха".

А где про перенос сроков? На НТ новой информации нет, судя по картинкам 2 перехода с вероятностью 99/ к новому году сдадут.

Вот только режима экспресса не будет. Что снижает ценность маршрута.

Теперь уже проблему пересадок на Ярославке надо решать строительством линии метро от Ярославки до Марьиной Рощи через Ростокино и ВДНХ и с перестройкой МЦК Ростокино. Но опять же решили всё и тут сделать через одно место, прорабатывая продление СЛ.

А какой сейчас самый длинный по России маршрут?

Почитай тему автобус vs поезд внимательно для начала. Про Питер я единственное писал что странно что автобусники не подсуетились после пуска М11. Впрочем спорить с тобой и разводить ещё тут срач не собираюсь. Таблетка памяти:

Ты там опять что ли в "пятнице"? Я как бы, всегда наоборот, как правило говорю. Это Зеркало всех обычно в автобусы сует, не путай.