Krendel79

Так я и написал, что на Савеловском проблем нет, а вот на Рижском - очень даже есть, начиная с перегона с мостом над каналом да и остального. Тем не менее где то на НТ мелькали фото с этими проектами новых путей. Ну так то да, учитывая проблемы тоже думаю что забьют. На мой взгляд, проще подрихтовать расписание, в конце концов выкинуть 2 -3 эльки до Нахабино и за счёт них ускорить ряд дальних, пустив их с пропуском остановок.

Ну посмотрим. Тут хотя бы работы какие то видны, заделы. На Рижаке и того нет. Да строить как мне представляется будет геморнее. Даже если захотят.

Вроде ковыряются медленно. (Или нет?) И станции построили с учётом 4 путей. Другое дело, как там с авиатрфиком дальше будет? Плюс пуск М-11 и особенно автобуса от Ховрино сильно отъел желающих ездить на АЭ.

Нужны. Ибо из за частых остановок по Москве почти все дальние вынуждены ползти медленно (и или со всеми остановками). А ещё напомню скоро ПР добавят.

Да не, я не про АЭ, с его частотой хождения это действительно, перебор, а про дальние электрички (Савёлово, Дубна). 2 Экспресса на Дубну тоже медленно идут по зоне МЦД?

Во всяком случае в Казани пока точка невозврата не пройдена. Ничего плохого в новом участке второй линии нет. Ну да, кроме перегрузки 1 линии пассажирами. Но во всяком случае это лучше, чем если бы начали строить продление в сторону Ново - Савино, дублируя трамвай. Возможность переиграть и повернуть в центр 2 линии сохраняется. В любом случае опять же на фоне того что тот же Ёбург и Нск вообще в пролёте и там не строится ничего...

Я писал в параллельной теме что учитывая то что на Савеловском направлении дополнительные пути будут ещё не скоро, а на Рижском - вообще не понятно когда, если и будут, возможно имело бы смысл перед хотя бы 2-3 дальними электричками экспрессами убрать пару мешающих электричек из графика. Ну АЭ с его частотой рейсов это не поможет.

Вчера ехал из Долгопы. Надо было на Тестовскую, поскольку у меня безлимит доехал до Лианозово, там зашёл по новой. Подошёл АЭ. Думаю, о классно, сейчас с ветерком без остановок. Но потом быстро вспомнил, что с дополнительными путями на Савеловском пока так себе. Так что особой выгоды в сравнении с поостановочными не было от слова совсем.

Это кочующие темы по всем разделам форума. Поскольку я долгое время жил в ЗАО, а округ был достаточно обделён электро транспортом, то во снах эта не справедливость часто уходила. Снился когда то трамвай где то в Давыдково и достаточно часто троллейбусная линия по Ярцевской на Можайку. Мы там часто ездили на 732. Что интересно, как потом узнал эта троллейбусная линия действительно была в планах. Ну так вот, давеча еду на 232 от Молодёжной, на минуту забылся, слышится знакомый звук электродвигателя с ускорением, но нет, хорошая, попытка, но это всё таки не то.

Все таки да, надо отметить нюанс, что во первых да, были, автобусы - экспрессы, прежде всего там, где метро не было. На Дмитровке, к примеру. Ну и в целом, на НОТ можно было рассчитывать. Да, мог ли быть проблемы с ожиданием и интервалами и о никаких ЯК со временем прибытия не было и в мечтах, но во всяком случае НОТ не был по большей части только подвозом к станциям метро. Условно, если бы мне надо было бы из района Свободы на Белорусскую я бы поехал на тролейбусе, а не с пересадками по метро. И до метро.

М-да. Из серии сам написал, сам посмеялся.

Так это местная сеть, несмотря на заезд в Москву. Речь о том (если ориентироваться на то как было раньше) это как если бы трамвайные и троллейбусные линии шли бы из Москвы в Королёв, Балашиху, Красногорск и тд. Ну или там в зоны отдыха. Например из Медведково на Пироговку без пробок... Вчера, правда ездил на Э930 в Краснопробск, но нет, это всё дешёвые подделки.

Да сейчас далеко не только Варшавка стоит.

Да ты всё время об одном. Зато тогла пробок не было и уж на такси/авто можно было нормально ехать. Как и на НОТ. Без пробок и без светофоров каждые 50 метров. И пардон, как раз именно в 70-е в Генплане появились хорды скоростного метро. Да и много чего ещё. Начиная с трамвая, кончая переводом электричек во что то типа нынешних диаметров. Если бы не 1991 глядишь и было бы реализовано что то. А так прошло уже сколько лет, а из каких то прорывов только БКЛ и диаметры. А так только бесконечное удлинение радиусов.

Пишут что на месяц (но это не точно) Дубравную закроют в связи с работами по подключению новой линии метро.

Выше ответили. Впрочем это не отменяет того, что и в переделах МКАД город стал слишком большим и поездки стали занимать слишком много времени.

"В наше тяжелое время, - писал он, - невозможно и прямо-таки безбожно заставлять бедного и среднего обывателя тратить на одни только передвижения в течение суток столько времени. Поэтому нет никаких сомнений, что в миллионных городах... сама необходимость заставляет приступить к устройству в них таких путей сообщения, которые бы не зависели от все увеличивающегося уличного городского движения и которые бы обладали наибольшей провозоспособностью и скоростью, т.е., иначе говоря, необходимо приступать к устройству метрополитенов". Это слова Балинского, предлагавшего более 100 лет назад проекты метро в Москве и СПб. Правда (внимание ПО) в отличие от клятых большевиков проекты линий были в основном эстакадные, что весьма противоречиво бы скажем так выглядело, особенно в СПб. Так что может и хорошо, что тогда эти проекты не пошли в ход. К чему данная цитата? А к тому, что сейчас мы подошли уже снова к тому, что было век назад, и трамвайных, тьфу скоростей обычного метро уже не хватает для больших мегаполисов и время в пути становится слишком большим. Что будет особенно видно на той же Троицкой по сути пригородной линии...

Из Подмосковной на Горьковское направление. То есть дырки в графике под них есть.

Тогда уж лучше Щукинскую ввести. Вообще, повторюсь, всё при желании можно - по МЦД и Ласточки выдают, ездят хозяйственные поезда, даже вон паровоз касается. Так что уж 2-3 нитки экспрессов сделать нормально можно.

Вообще, как уже писал в середине прошлого века троллейбус и трамвай уходили достаточно далеко в пригороды - Перово, Волхонка - ЗиЛ, Метрогородок, Ростокино... Теперь о таком можно лишь мечтать.

Мне интересно, зачем Экспресс до Волоколамска идёт с остановками Пенягино, Красногорская, Опалиха? Раз уж даже Щукинскую пропускает, значит всё таки можно?

Вообще повторюсь, в этом коридоре было бы лучше ж/д построить, ну да, где то можно было бы какие то подземно - эстакадные участки сделать. Но тянуть подземное метро на 30 километров вне города...

Чебурашка и Крокодил Гена ещё. Ну короче вы поняли, теперь что такое Политбюро? Понятно, что такие новости ещё идут чтобы перебивать другие инфошумом и обсуждениями, но как то от этого не проще.

Это в Москве. Кстати (давайте к теме вернемся!) интересно какие интервалы будут на Троицкой линии дальше Новомосковской? По идее явно чаще 5 минут даже в час пик не нужно будет.

Транспорт миллионного города не должен ограничиваться автобусами, тем более малой вместимости. Впрочем с ОБВ автобусами, да, у нас во всех миллионниках проблемы. Должен быть вменяемый рельсовый каркас представленный как минимум трамваем. Это явно не из серии - один КТМ по задворкам со скоростью пешехода по разбитым путям. Ну тут да, как обычно местные страности. Это в отношении маршруток. Вот тут да, не могу не согласиться. Стало, конечно, лучше чем было раньше, но так как сейчас не дело, конечно. Но тем не менее Казань один из городов исключений, где на городских маршрутов автобусов малой вместимости "типа маршрутка" нет.