Krendel79

Я в курсе. Но надо смотреть что там было не так - с тарифами, п/с, расписанием, рекламой. Слишком много примеров, когда что то делают на от... съ типа двух вагонов в Йошкар-Олу а потом разводят руками "Ну вот видите, никто не ездит". Это всё дикий гемор на самом деле. Особено в пиковые дни и если едет больше чем 1 человек. Далеко не всегда. И тем более в квартиры. Но тут уже поступали мудрые советы "Чем заняться в ВН в плохую погоду до заселения? " Из серии "закинуть вещи в камеру хранения и идти обкатывать местную маршрутную сеть".

Ну опять 25. Повторюсь, есть люди, которые ездят более менее часто. Начиная от местных кончая опять же туристами по тем или иным причинам. И не только я. Впрочем ВСМ это не заслуга Новгородских властей. Это им обломилось. А так, конечно, сектанты из КХТУ могут зубоскалить сколько угодно, но факт есть фактом - чем хуже и не удобнее транспортное сообщение, тем соответственно... Вот данные с Костромских сайтов за прошлый год: За 11 месяцев прошлого года регион посетило свыше 2,3 миллиона человек, что на 65% превышает показатели 2023 года. По данным аналитиков, наибольшей популярностью среди туристов пользуются города Кострома и Шарья, а также Костромской и Нерехтский районы. ... Туристы привезли в Костромскую область более 1,5 миллиарда рублей. Понятно, что закрытые границы по сути, внутрений туризм и тд. Но думаю далеко не последнюю роль сыграло то что власти Костромы в том числе приложили усилия с налаживанием транспортного сообщения со столицами. Поезд двухэтажник в СПб, 3 Ласточки ежедневных в Москву. А не так как раньше - по заветам старых пердунов и сектантов - один ночной поезд с прибытием в 5 утра. Ну или там прыжки с пересадками.

Да нет. Вроде же написал как на имеющихся мощностях сделать так чтобы уже было лучше. Без моста и без ж/д. Так так и получается. Едут лучше не первый раз туда куда проще, чем туда где не были, но куда доехать гемор. Я вот уже более чем уверен что если до ВН когда то и доеду, то теперь уже точно не раньше ВСМ. И собственно тем местным властям, которые действительно как то стараются развивать у себя туризм, сферу обслуживания, мелкий бизнес не стоит об этом забывать.

Лучше больше прекрасного оставить в данном случае за рамками дороги.

Можно, но видишь ли, есть люди, которые не водят и ездят своим ходом. Есть местные и их гости, которые ездят пусть и не часто но более менее регулярно. Да и туристы многие бы с удовольствием бы ещё бы разок съездили если бы не засада с дорогой. Поэтому зачастую когда встаёт вопрос "Куда поехать по 2-3 разу?" опять же выбирают вариант куда доехать удобнее. В том числе и своим ходом.

Нет уж, найди. Именно что стоя до Коломны и каждый день. А что и правда было - что для того, чтобы бороться с Не вывозом в пиковые дни, да, я предлагал продавать стоячие места не дорого. В таких не ежедневных ПОездках можно и постоять. Хоть до Ярославля.

Ж/д, конечно, теперь не будет никогда. Хотя не помешала бы как минимум от Углича до Рыбинска. Моста автодорожного тоже не будет - это тоже понятно. Но кое что можно сделать. Если хотеть, конечно. Маршрутка это в любом случае очень сомнительный вид транспорта - будут места, не будут. Тем более если ехать больше чем 1 человек. А что сделать можно на имеющихся мощностях? Маршрутка Сергиев Посад - Калязин - Углич - Мышкин. Ласточка Москва - Рыбинск (Шестихино). 1 раз в сутки, пятница - выходные вторая пара. С авто подвозом.

А обратно?

Ты кстати, первый кандидат на проценты, если Сергей когда нибудь станет чуть менее миролюбивым с твоим желанием флудить и всё ставить с ног на голову. Естественно, я такого не писал. И мысль свою неоднократно повторял. Иволга - отличный городской электропоезд. В котором удобно и стоять, и сидеть. В котором удобно проходит высадка и посадка и нет такой картины, что в тамбурах всё битком, а в середине вагона можно даже сесть, если туда пролезть, конечно. Просто да, дальше Пушкино (возможно даже Мытищ и Королева её ставить не надо).

Ну это городской, конечно. Он даже до Ярославля не доедет - развалится. Но сложности попадания в Мышкин без авто это не отменяет.

Так там теперь Иволги. Подозреваю что местные (даже те кто едет слоя на ней) очень довольны обновлением п/с и не знают что где то так за них переживают.

Вот тут многие с тобой уже не согласятся. ЭП2Д это именно сели у вокзала и поехали, дальше в основном только высадка. На МЦД - и не надо с этим пытаться спорить сложились уже в час пик ситуации когда люди по маршруту в городе не только выходят, но и садятся. И тут когда народу много ЭП2Д со своими двумя тамбурами на вагон - машина не удобная. Как верно выше заметили происходит ситуация что в ней тамбуры битком, а в середине вагона, куда трудно пролезть могут быть даже свободные места. Но естественно, когда люди едут на одну или несколько остановок туда мало кто полезет. Все стоят в тамбурах. В Иволге же народ входит и выходит быстрее и по вагону распределяется равномерно. Просто для того чтобы всё работало нормально, надо достраивать дополнительные пути и платформы и дальше обновлять п/с. Чтобы ЭП2Д и аналоги шли на дальний пригород с пропуском остановок в городе, а Иволги это был бы чисто городской электропоезд и ближайшие пригороды со всеми остановками. Тогда всё будет нормально. Все довольны. На дальние - да. На ближние - уже нет. Про Ярославку - видимо да. А так приезжайте в час пик на Волоколамку (думаю есть и другие аналогичные станции) где посадка а не только высадка существенна. И вот тут такую картину на ЭП2Д уже наблюдать можно.

Ну во первых давай будем выбирать выражения. Во вторых, как раз два тобою приведённых примера не удачные. Точнее как всегда далеко не всё так однозначно. Ласточка в Валдай и в Иваново это прежде всего не пиар, а от безысходности. Была поставлена задача - "на текущей инфраструктуре организовать условно скоростное ж/д сообщение". Во времена СССР, да, скорее всего была бы если не электрификация участка, то всяком случае был бы выпущен безглючный МВПС двойного (дизель/электро) питания, который соответствовал бы данным задачам. А пока до сих пор альтернативы на этом участке Ласточкам нет. Куда больше уж тогда пиар был по поводу Ласточек на МЦК. С другой стороны, опять же выпустили бы туда даже новые "зелёные" эффект популярности МЦК был бы меньше. Да, кто то банально в начале просто хотел прокатиться на новом поезде и понял что на нём можно строить какие то свои удробные маршруты. Так что не стоит отвергать с ноги прям всё из серии "всё плохо". Вот это уже да, пример совсем не удачный.

А кто то будет спорить? Да Иволга лучше. И даже по мне лучше чем ЭП2Д. Просто у неё свои задачи. Это городская электричка, рассчитанная на город и самый ближайший пригород, то есть максимум это Королёв, Мытищи и Пушкино. Просто Ярославка проблемна тем что в отличие от других направлений подавляющее большинство едет от вокзалов, а не от ближайшей пересадки на метро, которая может быть почти у МКАД.

Именно так. И если более менее есть хорошая сменяемость всё это очень не удобно. Для городской электрички двух тамбуров мало. Разумеется нет. В регионах, где Иволг нет так вообще попадаются хорошие машины. Но темне менее даже принцип подобное к подобному работает. И в старых машинах есть тот самый запах который никакими уборками не проветрится. Всё это есть. И копыта на сидения видел везде и бомжей в Иволге видел. Но всё познаётся в сравнении.

Если речь про проехать стоя в Иволге и проехать сидя в бомжатной ЭД4М, где иной раз и сесть просто можно побрезговать и лучше действительно стоя ехать то если речь о времени не более 15-20 минут, не уставшим, то однозначно первое. Это даже в голову придёт далеко не всем. Тем более надо надо ещё в таком случае считать количество вагонов и проходить через весь поезд "а вдруг другой вагон какой то другой и там мест больше" Так что олнозначные выводы "больше стоит, так как меньше мест" сделают далеко не все. Во всяком случае на первое время куда более логичный вывод: "Больше людей едет стоя, так как в принципе больше людей ждут именно этот поезд, так как хотят ехать именно на нём". Так что плохо ты людей знаешь, опять лужа...

Ещё раз, медленно...(Художник) Выбор будет сделан потому что новый поезд в принципе вызывает интерес сравнить опять же, попробовать. Ну да, перделки, свистелки, зарядки, системы вентиляции, лучшая динамика и запах нового поезда а не вьевшиеся в стены ЭД4М запахи ссанины и бомжатины... А определить зависимость загрузки сточими от модели п/с смогут далеко не все. Если она ещё и действительно будет визуально критичной.

Внимательнее читай - захотят ездить именно в новом, современном поезде со всякими примочками. Специально будут стараться поехать именно на нём. А сколько в каком поезде мест и вагонов знают лишь ТФ.

Сквозное движение между Казанью и Екатеринбургом запустят к середине июля. Скорее всего это будет 17 число. Теоретически станет возможным, особено если 2 человека на машину доехать до Е-бурга за световой день плюс минус.

Ну у кого чего болит. А так всё лучше чем убогая серость. https://news.e-generator.ru/blog/43621728342/Raspisnoe-Ramenskoe

Угу, самые ходовые цвета в одном из ГУПов... Вообще, да это включая конспирологию ПОвальное увлечение архитекторов, дизайнеров, проектировщиков тёмными цветами, а уж кладбищенские цвета вообще Топчик - это не сказал бы что просто совпадение. Туда же серые, коричневые цвета и прочее. Почти каждая новая станция метро (видели рендеры новых станций метро БирЛ и РАЛ?), каждый новый окрас и дизайн нового поезда - одно и тоже. Хмурые, тёмные цвета, стремные, агрессивные "морды"... Сравните с тем же дизайном середины прошлого века на транспорте опять же. Который был куда более дружелюбным и менее хмурым. Вот кто мешал опять же ПИДу в качестве окраски поездов выбрать не серый, а традиционный зелёный? Посмотрите, какие преобладающие цвета у современных ЖК? Опять же чёрный, коричневый, серый, темно - красный. Для чего? А для того чтобы ещё больше людей вгонять в безысходность, уныние, тоску, суицидальные настроения. У нас и так уе... климат, на большей части страны и так не хватка солнца, ярких красок. Так почему бы их отсутствие хотя бы немного не компенсировать? Но нет...

Вполне возможно, что решит, чтото связано с тем, что на новом модном поезде с зарядками и перделками хочет ехать большее количество пассажиров, чем раньше. Никогда не замечал, как в метро иногда пропускают состав, чтобы дождаться более нового? Ну бывает и наоборот, когда ждут старый, если новый по ряду причин, наоборот, не устраивает. Всё верно. Но у нас всё через одно место. Опять же Иволга - идеальный поезд для МЦК, но там Ласточки. Которые как раз нужно оправить на условно не дальний межгород.

А в Буй тогда почему круглогодичная? Глупо это, большая часть маршрута по Вологодской области. Да и других таких примеров полно.

Вообще странно что от Вологды все таки остались электрички на все направления кроме Ярославского. Хотя казалось бы там никаких проблем с пассажирами быть как раз не должно.

Тверь совсем не идеальная, в сравнении с другими городами вокруг Москвы. Мем родился из того что в сообщении Москва - Тверь всё близко к идеалу в отличие от тех же других городов типа Тулы, Калуги и тд. М11 и Ласточки позволяют доехать быстро в том числе без проблем с билетами (так как в Ласточке можно ехать стоя) даже в пиковые дни. Для желающих альтернативы есть обычные зелёные и Сапсан. А будет даже целая ВСМ.