Krendel79

Так и должно быть везде где большие пассажиропотоки. Начиная от метро, кончая электропоездами для ближнего пригорода. Ласточка - это в идеале по компоновке поезд для дальнего сообщения, желательно с билетами по местам и для не частой сменяемости пассажиров. На МЦК он достаточно прижился лишь из за амбиций ССС и того что там кроме пиковых часов и нескольких перегонов нет очень сильной загрузки. А так при частой сменяемости и больших пассажитропотоках вылезать и пролезать в тройные кресла то ещё "удовольствие". Идеально - это как в метро сидения по бокам либо 2 плюс 2 как в "Иволге".

А что такое скотовозность? Является ли вагон метро тоже скотовозкой? Для ближнего пригорода тоже вполне подойдет. Как раз Ласточка это не городской поезд с частой сменяемостью.

Да писали же, что проблема с отстойниками и длиной платформ, которые не расчитаны на полноценные электрички. Какая по составности Иволга влезет в остойники на МЦК? Аналог "Ласточки" по длине? Не знаю, чем вам Иволга не нравится. Для города и ближнего пригорода - отличный поезд.

Я про них и говорю. Сейчас их останавливает отдельная оплата на жд.

В случае с "Ростокино" при вводе МЦД добавятся те, кто сейчас, допустим, едет на автобусе до метро или МЦК, а так будет садиться сначала на МЦД.

Да нет, там судя по слухам дело все таки в технике - машинах, комплектующих, водителя, санкциях. В принципе то уже ценник сейчас разнится с тем что был раньше.

На Павелецком, да.

Тут действительно "не все так просто". Может "лопнуть" "Ростокино". Надо бы сначала там вторую платформу и вестибюль сделать на МЦК.

Воронеж, Липецк, Рязань и Тамбов (Мичуринск) дали бы на самом деле очень не плохой бы поток для поездов (если даже за 5 часов до Воронежа) - может даже каждые 2-3 часа. Не считая проходяших. Так они на одной линии. Если делать ускорение по всей линии (дополнительные пути, обходы) и так далее то получим ускорение и до Краснодара, и до Вороонежа. Но если до Краснодара и Сочи при всем желании (без ВСМ) с авиацией конкурировать уже сложнее, то до Воронежа картина будет уже другой. Не плохо, да. Может ещё час выиграют, когда под электровозом будет. Но согласись, если бы спросили человека в 1960 "Каким он видит сообщение Саратов - Москва в 2024? " то явно бы у 99/ полет фантазии был бы более сильным чем "ускорили поезд на целых 3 часа". Не ну о чем мы тут вон я же постил расписание начала 20 века, когда скорый Москва - Кисловодск шёл от Москвы до Рязани тоже порядка 3,5 - 4 часов, по моему.

Хотя бы потому что это как никак миллионник теперь (пусть и с натяжкой), ну и кстати тот же Липецк так сказать "по пути". Кстати, еще 8 лет назад обычная "Ласточка" на существующей инфраструктуре скаталась в Воронеж за 4.57. Но да, чтобы такое время сделать для регулярных поездов это ж надо модернизацией заниматься, пути новые строить и прочее.

Пермь плюс минус и сейчас 20-23 часа. А Воронеж - по хорошему должен был быть давно 4-5.

Попалась тут советская реклама 60-го года. Прошло 60 лет, но плюс минус в города России в лучшем случае ускорения на пару часов. Ну по понятным причинам в Питер и НН вышло ускорение почти в 1,5 - 2 раза. Ну в Куйбышев (Самару) тоже вышло ускорение с 20 часов до 13-14 - не плохо. А все остальное, включая Сочи и Мурманск почти как было, так и осталось. В лучшем случае - ускорение на пару часов.

Молодец! У меня изначально тоже был вариант с Узбекистаном на отпуск, но не сложилось.

Отвечу тут Зеркало: а везде где могли так и сделали (Строгино, Тушино, Медведково, Чертаново)... в остальных новостройках сложнее было, ибо трамвай просто прицепить к метро невозможно, его надо еще соединить с действующими линиями ---------- Нет, именно что не очень хотели и очень сильно ещё был консервативный образ мысли что трамвай это в принципе устаревший вид транспорта, от которого следует избавиться в принципе. Какие то изменения в мышлении появились к концу 70-80-х, тогда и появились новые трамвайные линии в Чертаново, Медведково, Строгино, также появились новые планы и заделы, но полностью консервативный тренд переломить не удалось. А в конце 80-х и не до того стало. Напомню только то что было даже вроде не в фанатских а в полуофициальных хотелках: Университет - Филевский парк, Коптево - Беломорская, Лось - Медведково - Алтуфьево - Лианозово - Останкино - Тимирязевская (соединение сетей) - линия вдоль Ярославки. Текстильщики, Каширское шоссе. В Текстильщики причём в своё время уже почти построили линию, но потом все таки решили метро делать. Так что все упирается лишь в желание. Когда оно есть, то можно хоть изолированную линию пустить, а вагоны на трейлерах перевезти.

И других не пускает? Ну а по теме, да, тот случай, когда только если стыковка удачная будет или кому то уж очень захочется на самолете не дорого прокатиться.

Возобновлены прямые авиарейсы из Москвы, приостановленные в 2022 году. По информации властей Ярославской области, полёты выполняются по пятницам и воскресеньям. Везёт авиакомпания «РусЛайн» на самолётах Bombardier CRJ100/200. Первый рейс из столичного Внуково в аэропорт Туношна прибыл вчера. Самый дешёвый билет стоит в районе 2,5 тысячи рублей. Путь занимает всего 55 минут. Для сравнения: машиной из Москвы до Ярославля — это плюс-минус 4 часа, по железной дороге ехать от 3 часов.

Ремонт моста. Но даже когда долетают, будет пробка перед светофором. Особенно летом.

Ой как приятно все это читать, зная что ты можешь делать утром все что хочешь: хочешь поспать лишние полчаса а то и больше - пожалуйста, хочешь побриться - пожалуйста, но правда я люблю с вечера, зарядку если есть настрой, если есть настрой съесть что то серьезнее чем бутерброд то приготовить это, задержаться и досмотреть какой то интересный сюжет по ТВ если увидел, или там видео в телефоне, если вдруг что то забыл дома, то спокойно возвращаешься а не бежишь в задницу ужаленный, и даже мини сбой на МЦД не вызывает необходимости хвататься за телефон и срочно всех оповещать что "Я опоздаю!" Ведь главное чтобы ты технически успел и сделал то что нужно за день на работе. А твоя отметка в 9.00, в 9.20 или даже в 9.40 ни на что к счастью не влияет. То есть ты все таки с некоторой завистью смотришь на тех, кто стартует утром с "Пражской" на "БДД" чтобы там пристроить свою задницу?

Вот, правильный пример ПОездки, когда даже лишнее время в пути и пересадки компенсируют более комфортные условия. Ну конечно, до уровня поездки из Выхино на Университет через НЛ и МЦК ещё далеко. В любом случае ПО учиться и учиться.

Так с ПО то все понятно, он человек советский, я про того, кем он возмущался. Тут еще Ковид свою внес лепту с наклейками на сидения типа "не садись - убьет". Многие привыкли, ставят рюкзаки, сумки на соседнее рядом с собой сидения. Тут тоже по этому поводу писали - кто то практикует, кто то возмущался.

С особым ощущением "личного пространства".

Ну так ты тоже, выходит сам себе противоречишь. То есть в конкретных деревнях на ГХ люди даже с "Сапсана" входят и выходят (при отсутствии автобусного сообщения с подвозом на автомобилях) а в достаточно крупных Валдай и Старой Руссе не будет пассажиров на бюджетный поезд с сидячкой?

Ну видимо когда планировали сеть были какие то там объекты, как и планы на будущее.

Чудово хоть Новгород как бы подвоз. А вот в Валдай на "Сапсане"... И что там реально люди ездят вне рамок известного мероприятия? И подвоз есть регулярный автобусный? Просто учитывая ценник "Сапсана" тут даже мне как то все сомнительно. Вообще, если ВСМ родят когда - нибудь и разгрузится ГХ можно будет подумать о каком то "Пушпоезде" из Москвы напрямую через Валдай и Старую Руссу днем до Пскова.

Глянул историю, нашел что постоянный мост в Коломне построили только в 1956. Были кстати и довоенные планы, причём с пуском по мосту после постройки троллейбуса! Сам троллейбус почти построили, но началась война, оборудование было демонтировано и вывезено. Ну а после войны уже построили трамвай. Правда на другой берег Оки он так и не пошел.