Krendel79

Удобнее, но… Даже сейчас с пересадками на метро быстрее. А если бы был ЦУ КСЛ с удобной пересадкой на «СМ» - сам понимаешь… Было бы как бы не в 2 раза быстрее. Все таки повторюсь, для большинства (в отличие от ТФ, любящих ездить с 3 пересадками круговыми маршрутами но с ж..местом) лучше иногда ПОстоять, но зато сэкономленное в дороге время провести дома. По моему это все таки комфортнее чем даже в бизнес классе «Сапсана». Интересно что все таки изначально в этой голове имелось в виду? Оплата по «Тройке» на всем пути следования? Электрички с наклейкой МЦД? Так они и сейчас доезжают? Со всеми остановками? Так дальние там и так идут со всеми. Каждые 5-7 минут?

Да фиг знает. У нас с последовательностью все так себе. В результате да - на станциях с не большим пассажиропотоком легко запилят вокзал, ну а где то вот так по остаточному принципу на минималках. Ладно, оставьте пока D4 в покое. Несмотря на всю кривизну потенциалы роста пассажиропотока у него есть и большие. Да, в силу трассировки это будет в основном не транзит с одного конца на другой. Но когда закроют хвост БКЛ, откроют «Беговую» и «Рижскую» в том числе D3 то картина поменяется по любому. В частности с «Беговой» привлекательность даже для Киевского направления маршрута в центр будет не сильно хуже чем для D1. Так что уж если отстать от трассировки сейчас главные вопросы - на фиг было так торопиться и такой сырой вариант делать когда можно было за полгода - год все довести до ума (в том числе построив новые платформы) и сделать диаметр сразу куда более привлекательным для пассажиров? Тем более закрытие 11А пока отложено. Впрочем ответ на этот вопрос все и так и знают.

Муравейники на Володарском шоссе. Очередь на посадку на маршрутку:

Да ладно сделают. Ещё и «Сапсанам» остановку запилят. А то как это так - проезжать мимо такого узла где будут 4 МЦД и БКЛ - все его любимые детища. Правда, конечно, не факт что к тому времени «Сапсаны» ещё будут ездить а он ещё будет мэром.

Не ну… В принципе сделали (точнее делают) какую то систему по которой можно будет ездить по городу и даже не пользоваться метро. Это все хорошо. Но могло быть сильно лучше. А кому то да, во всяком случае на данный момент сделали даже хуже.

По стоимости может соглашусь. Хотя опять же если например считать на семью и не у всех безлимита, то… В остальном за что купил как говорится. Скрин не сделал, лично не проверял, но ЯТ вчера выдал 1.45. Да, может это с запасом в реале было бы быстрее. Да собственно в Кучково так и ездили с детства. От «Курской» на электричке с отдельной оплатой. Со стороны Молдауговой там и зашёл. Поэтому тут да, можно сказать есть некий подгон. От платформы то навигатор посчитал туда ещё пешком. Ладно, все это не принципиально. И оффтопик. Вопрос в том что из проекта МЖД можно было было бы при грамотном проектировании выдать более скоростное чем метро а по факту на отдельных участках получили трамвай. И принципиально ничего сильно не изменится. Особенно на центральных участках.

Ну там можно через съезд на ЦКАД, конечно. Ну а так да, классика жанра. С другой стороны сделали бы сейчас этот съезд ещё больше была бы сейчас пробка на СВХ.

По сравнению с метро…

Ты точку в Кусково где ставил? Сейчас ещё раз посмотрел - 1.35. Кстати с МЦД но от «Курской». Вчера было 1.45 - я не натягиваю. В любом случае сути это не меняет

Тем временем видео, которого вы ждали, поцоны. Катя меняет тормозные колодки: https://t.me/aniritakins/422

Тем временем в соседней теме писали про поездку из Зеленограда в Москву на «Сапсане» за 20 минут. Вот в этом и засада. Понятно что космических скоростей у нас рельсовый транспорт не разгорится как в Китае где уже в метро катается что то «Сапсаноподобное» со скоростями 120км/ч но, конечно, одна из основных проблем сейчас (тем более с Новой Москвой) это огромные расстояния и много времени которые тратятся на дорогу на ОТ. И весь потенциал электрички которая при грамотном проектировании системы могла бы дать хорошие результаты тут став аналогом парижского PER (большие расстояния между станциями и высокие скорости) тратится на создание системы по сути в лучшем случае между метро и трамваем по скоростям и расстояниям между станциями. Я вот вчера ездил в Кусково. На машине 45 минут (это ещё с пробочкой и парковкой) на ОТ - 1.45. Почувствуйте разницу.

А на «Савеловской» или на «Серпе и Молоте» особенно у нас тоже такие вокзалы уже?

Ну кому как. Даже в метро не всегда приятно ждать поезда на вилке когда он уезжает перед тобой 5-6 минут. А тут да, бывают разные ситуации не всегда можно подгадать. И ждать 15-20 минут на открытой платформе (если не повезёт) такое себе.

Понятно. В условиях кривого метро для СЗАО почти без вариантов - выручает. Ну если это позволит поднять скорости и сделать график без тормозов и сбоев то почему нет? Сейчас все равно это время теряется на перегонах. … Щас еду по D4 кому интересно от ДЦ до Белки выходит так: выход из Империи 12.14, минуты 2-3 ожидание электрички, прибытие на Белорусский 12.37. Кто хочет сравните это с путём через БКЛ или на электробусе.

Как говориться «начали за здравие - …» Маззи в ТГ скинул любопытную ссылку, любопытно: - - - Поехали... 1. Колёса. Здесь, что называется, внезапно и не ждали. За две недели курсирования износ гребней электропоездов Апрелевки (первая забила в колокола) и Железнодорожной как за три месяца лютой эксплуатации. Причины - кривые малого радиуса между Поклонной и Кутузовской, у Беговой и бывшей платф.Станколит. "Помазок" ходит, но ситуацию не спасает. Необходимы стационарные посты-лубрикаторы. А пока маячит риск временных отмен (или очередного пограбления) на период массовых обточек колесных пар. 2. Почему такие опоздания на Центральном участке? Они же, кстати, влекут за собой опоздания и отмены на радиусах. а) сверхзатянутый график. От Кутузовской до Каланчевки заложены несуществующие Ермакова Роща (город окончательно "похоронил" ее), Беговая и Станколит. На эти три фантомные платформы +4 минуты. Еще +3 минуты на запас хода. б) неготовность инфраструктуры и неотлаженная работа локомотивных устройств безопасности. Локомотивные бригады ведут поезда в "слепом" режиме. Что происходит. Электропоезд, поднявшись от Беговой к Тестовской, начинает выжидать время отправления. Следующий за ним по пятам второй электропоезд хватает на локомотивном "КЖ". Поскольку сигнала машинист не видит, он резко тормозит до 10-15 км/ч. Или, что еще проще - встаёт, перегораживая два блок-участка. Третий поезд - аналогично. Такая же ситуация от Поклонной к Белорусской. Обращали внимание на резкое торможение и даже остановку поезда где-нибудь в районах Тестовской или Кутузовской? Как раз это те самые случаи. Затянутый график Центрального участка "убивает" радиусы МЦД4. 3. Началась грызня - кто виноват в этом эпичном обсёре. Представители РЖД провели совещание, пытаясь сделать козлами отпущения ЦППК и ДМВ. Признать, что инфраструктура Центрального участка была абсолютно не готова к пуску МЦД - для РЖД это люто обделаться перед Дептрансом и Москвой (рапортовали о полной готовности к движению). 4. Выходы из ситуации. Ну а теперь садимся поудобнее и начинаем получать удовольствие. На том же совещании РЖДшники предложили: а) еще добавить время хода (до 5 минут) по Центральному участку, чтобы нивелировать опоздания (это прелюдии, оргазм дальше) б) добавить время хода от Курской до Железнодорожной +6 минут (пассажиры Горьковки-пошла жара?). Было 39 минут, станет 45-46. в) добавить время хода от Кутузовской до Апрелевки до 5 минут (ибо нех быть самым быстрым радиусом с маршрутной скоростью под 50. Должно быть как у всех 33-39 - стильно и молодежно). г) ну и самое охеренное, на мой взгляд, предложение от РЖД - забить на всё, оставить всё как есть, задержки и опоздания к учету не принимать. Как говорится, вершина отрицательной селекции руководящих кадров начинает светить во все стороны света. Представить себе подобное высказывание от руководящего представителя РЖД лет 20 назад на подобном совещании... А сейчас - нормально, кивают головами, ищут плюсы в таком перфомансе. 5. Качество обслуживания и безопасность. Жалобы. Много жалоб от пассажиров. И львиный поток на красно-серые поезда депо Железнодорожная и их доблестные экипажи. Поезда грязные, информирования нет, машинисты молчат как рыбы, даже когда их просят сообщить о маршруте следования в периоды сбоев. Здесь, конечно, ЦППКшная Апрелевка и ее локомотивные боигады на две головы выше... Ах да. С почином вас, товарищи. Вчера вечером в Апрелевке первый проезд запрещающего со взрезом стрелки. Маневры. Электропоезд и лок. бригада ТЧ-4. Неудивительно почему-то. В атмосфере постоянной нервозности, опозданий и неразберихи. 6. Про Киевский вокзал и дальний пригород. 3-й и 4-й дальние обкатываются. Уже много мест, где электрички носятся под сотню. График налаживается. Ну и, соответственно, подтягиваются пассажиры. Да, с пересадкой, но выходит быстрее и надежнее. Калужская область заинтересована в возобновления утренней электрички Бекасово-Сорт.-Калуга. Ведутся переговоры. - - - Печально, конечно, если многое так, но ожидаемо. Кто нибудь из профи поясните что такое «стационарные посты лубрикаторы»? Пункт 4 конечно - без комментариев. Видимо было бы более лучшим решением проредить поезда на центральном участке до интервала 15-20 минут, но тогда похерится идея «почти метро».

Ну все таки МР более жилой чем район с центрами учебы - работы. Тут правда ещё удобная пересадка на D2 и менее удобная на метро. Тоже видимо какой то уже поток пошёл. Кстати D2 - D4 удобнее на МР делать пересадку или на ПТВ? По времени так же? Турникеты где то стоят?

Пока вроде как (понятно что времени прошло мало) все автобусы в направлении Владимира идут по старому. Новых тоже рейсов каких то не заметил. Так что… Ну с другой стороны это логично, конечно - М12 идёт в обход населённых пунктов где автобус делает какие то остановки. Поэтому пока единственный плюс то что пробок на М7 все же будет немного меньше.

Кстати в теме на НТ выкладывают фото с разных станций МЦД-4, в том числе и не особо пиковых пассажиропоток растёт понемногу. То есть в час пик даже на «МР» человек 20-30 ждут электричку. Так что посмотрим.

Да, я уже поправил. ЦУ КСЛ навеяло. Ладно, сути не меняет. Экономия вышла боком - «Библиотека» перегружена, пересадки СТЛ - КСЛ не будет никогда. Поправил. Через «Арбатскую» АПЛ - ФЛ.

Тьфу, через «Арбатскую», конечно. Просто было бы две пересадочные станции на СТЛ. А крюк минимальный. В отличие от КРЛ той же.

Не знаю. Ни разу не попадал на то что именно эта пересадка перегружена. Вот на «Боровицкую» - да. Кстати опять же пример как мнимая экономия вышла боком. Если бы СТЛ провели через «Кропоткинскую» и «Смоленскую» такого бы не было. Плюс была бы возможность пересадки СТЛ - КСЛ которой теперь никогда вообще не будет точно. А деньги есть на самом деле. Только тратятся они не очень с умом даже в плане транспорта. Не с максимальной эффективностью. Начиная с того же МЦД. Ты кстати например слышал что начали строить «Суворовскую» ценность которой весьма низка после пуска БКЛ? Но одна из целей строительства - удовлетворить просьбы уважаемых людей из одного из учреждений рядом со станцией…? Ну куда каждый праздник толпы собираются?

Есть другие средства решения этой проблемы. Называются «Маросейка», «Якиманка», «ЦУ КСЛ». Продление Некрасовской линии до «Павелецкой». Уж не говоря про D5 опять же. Я вообще сомневаюсь что перед нашими властями стоит в том числе вообще задача в том числе разгрузок пересадок в центре. Кстати не сказать что так уж они все перегружены. Раньше нормально строили, с запасом. Это не нынешние «Стрешнево» и «Проспект Вернадского». Скорее стоит задача обеспечить максимальное количество населения в Москве и ближайших застраиваемых районах рельсовым транспортом. Чтобы из любого угла была пешая практически доступность до метро/МЦД. Это хорошо, да. Вот только задача стоит сделать это максимально быстро и дёшево. Поэтому пофиг на качество и насколько удобно этим будет пользоваться.

Да на самом деле очень много кто не купается в Москва - реке чуть ли не с детства. После не то что моря, а даже чистой речки или озера на даче - и правда не то. Хотя у меня есть знакомые кто купается каждый год регулярно уже много десятков лет - и ничего. Кстати рядом с ЮРВ построили что то типа открытого аквапарка большого на берегу Москва реки. Но не знаю есть там для экстремальных граждан купание в Москва реке или нет.

Проблема, повторюсь не в самом центре как точке притяжения. Проблема в том что большинство пересадок чтобы быстро попасть в другой район города тоже удобно сделать в центре. Это для ТФ норма ехать в круговую с 2-3 пересадками и потерями времени ради интересного маршрута и места сидячего а для остальных не очень… И ты же вроде не Фыва тоже прежде всего на время в пути смотришь что я тебе объясняю…

Ну так надо определиться рады мы тому что дальние (как например на МЦД-1,2) тащатся по зоне МЦД со всеми остановками или нет. Или все таки правильно что дальние идут с пропуском в ближней зоне (МЦД) По моему это как раз правильно. Другое дело что тут уже косяки другого плана возникли.