Krendel79

У меня вообще такое ощущение что везде сейчас сильнее контроль стал - и в НОТ чаще проверяют и активнее придираются, и в метро за турникетами стоят больше чем раньше. И да, на диаметрах тоже стали активничать.

Интересно какой затык в итоге будет от светофора? Открытие скорее всего чуть уедет на завтра - послезавтра. Вполне возможно что будут стыковать с графиком понятно кого.

М12 вроде завтра поедет. Без пробок совсем видимо в пиковые дни не получится из за дурацкого светофора но в целом хотя бы в другие дни будет полегче и может даже на соседних с М7 магистралях.

Да можно. Но скорее всего до того как по открытому участку проедется ПОручик и скажет что выход с куполом на «Пыхтино» ему что то напоминает… Кстати да, в архитектурном плане станции в кои то веки интересные. «Пыхтино» как я понимаю также как и «Мичуринский» полуподземная?

Так он же вроде в разводе?

А так в любой сфере к сожалению. Где с одной стороны похорошела для СМИ и потребителей и совсем другое - реальность для специалистов.

Ну любовь такая чтобы было у Него все самое Большое, Впервые и Самое Длинное. Пусть в реальности это и не так и приходится привирать. А по правде и первая линия метро в аэропорту была в Москве ещё тогда когда аэропорт на Ходынке был. И от Пыхтино до центра явно больше времени ехать чем обещают. Или у них опять центр в ДЦ?

Толковые были на БКЛ. Теперь очень долго таких станций не будет.

Смысл в том что этот участок даст прямые пересадки на линии метро для РАЛ и БЛ (тут смысл не очередной связи ДЦ и ЗИЛа) и условно (если смотреть по предполагаемой трассировке) от той же «Шабловской» или «Тульской» до центра несколько остановок. Уже хоть что то. В отличие от Строгино которое хотя бы получит станцию в районе и быстрый выход на БКЛ для Митино РАЛ даст мало что. Более скоростная связь с ДЦ разве только. Без центрального участка РАЛ и ЦУ КСЛ толку чуть больше чем 0. 11А же закроют скоро. Этот кусок отойдёт РАЛ. 11А же закроют скоро. Этот кусок отойдёт РАЛ.

Да нет. Там не сколько областные, сколько именно городские пишут. И прежде всего что касается пересадок.

От ДЦ в сторону соединения с Бирюлевской на ЗИЛе, строительство которой уже началось. А так что даст принципиально РАЛ? Только спрямление для Строгино и обходной вариант при закрытии участка БКЛ в ДЦ?

Но не туда.

На самом деле действительно что касается транспортной инфраструктуры то на новое ж/д строительство (как и на новые трамвайные линии) ещё при позднем СССР был положен большой и толстый. То что строилось в основном как и сейчас больше для грузов а не для пассажиров. И больше не благодаря а вопреки. Когда, например, последняя ж/д линия была построена в центре России? Соединили Казанское и Павелецкое направления? Да и то больше уже по инерции. Дальше проект «Большого кольца» не пошёл.

Не ну это уже другое поколение ТФ. На форумах они не сидят почти. У них и времени свободного понятно больше чем у олдскул со своими работами, графиками, жёнами, печенью…

Смотрю уже и даже на НТ тема про встречу на открытии без особого ажиотажа. Но не только потому что все старые и печень посадили и стали жить совсем разными графиками. Просто все чаще при ССС метро стало открывается в такой (…) что ехать туда на открытие действительно могут лишь преданные ТФ. Это и о нынешних пусках. БКЛ, конечно, стала таким приятным большим исключением, но теперь очень долго ещё таких пусков не будет. Когда метро нужно не только жителям каких то отдалённых районов но и остальным. Хорошо кстати видно как судя по комментариям пуска D4 даже в таком сыром виде как он будет ждут гораздо больше.

Не ездил там давно но судя по тому что все время красным рисуют в сезон - пробки большие. А СПК на регулярной основе туда давно все? Не помешал бы тоже в сезон для тех кому хочется комфортно и относительно быстро доехать а стоимость не критична.

Кстати тут вспоминали в соседней теме про «закрытые ж/д ветки» и вспомнилась электричка в Пирогово. Причём вроде как в Генплане даже есть возможность ее восстановления. Посмотрел карту - ничего вроде серьёзного на маршруте кроме каких то складов не сделали. Так что возможность есть, скорее всего (?) А там и посёлок Пироговский застроился многоэтажками и в целом поток особенно в сезон на водохранилище большой а на узких шоссе пробки. Но нужна, конечно, прямая электричка без пересадок.

Ну тут как говориться было бы желание. Технические решения всегда найти можно.

Можно попробовать продлить в обделённый метро Московский. Но с новым строительством ж/д (кроме чисто проектов МЦД) проблемы. Плюс - сейчас я так понимаю там пересадка по «Солнечной». Если уж и делать такое продление то только для прямых маршрутов.

Это уже лишняя пересадка. Условно кому нужно непосредственно «Ховрино» и СРВ так поедут, а вот кому например нужно куда нибудь в район «Сокола» уже скорее всего поедут дальше на метро. Плюс про МЦД3 не забывай - кому нужно Ленинградское направление. Все тоже.

Помню ты очень ругался на предложение маршрута к «Ховрино» По прежнему так считаешь?

Хреновое качество. Но где то и такого нет. И в Москве не было совсем недавно. Так хоть что то идёт на пользу. Я прекрасно понимаю что если бы не «пинок сверху», причём пинок серьёзный ПИД бы сам по своей инициативе не сделал бы ничего - ни новых платформ, оставил бы окна в пару часов, систему оплаты и прочее. А уж тем более никаких новых линий. Так же как сейчас в принципе не строятся ж/д по России толком нигде.

Проредят ли какие то маршруты к «Алтуфьево» с пуском метро?

Безусловно. Но ещё хуже было бы вообще ничего не делать или делать минимально сосредотачиваясь на чем то другом а не на транспортной инфраструктуре. Так хоть криво и косо но почти везде кроме Капотни будет рельсовый транспорт.

Но не это основная причина перегрузки транспорта. Вон юг БКЛ построен в целом нормально хоть и не без косяков - но уже не очень справляется с потоками. А ведь это новая линия абсолютно и в целом в отличие от многих других проектов с удачной трассировкой.