Krendel79

Ну так Бирюлёво, Ховрино, Очаково или какой нибудь Лось - это реально задницы без метро - и чем раньше чем как говориться они сильнее были. А так я говорил, что у меня отец ездил из Тушино в Кунцево на работу (иногда и я с ним) на электричке. Было быстрее и удобнее чем тащиться по ФЛ с пересадками. Покупал сезонку к проездному. Но в целом...

Новость из ТГ и больше касается воздушного транспорта (и да, это инсайд типа ОБС) но косвенно касается если сабж имел место и данной темы. "Путин отчитал Минтранс и авиакомпании РФ за "оставляющее желать лучшего" состояние российской авиации Источники рассказывают, что президент не стеснялся в выражениях и в грубой и резкой форме дал понять, что пассажирское авиасообщение в России сейчас "на неподобающе позорном уровне" — речь и про фактический провал импортозамещения в авиации, и в излишне высоких ценах на билеты при низком качестве перелетов, а также фактическом отсутствии прямого сообщения между некоторыми субъектами РФ (в связи с чем их жителям приходится летать в соседние регионы через Москву)"

Ну если честно с 626 было всё ясно после пуска метро. Даже странно, что он так долго ещё продержался. Тему лучше поправить - изменения на Западе и Северо - Западе.

До Мурома всего лишь? Странный ценник. Если представить гипотетическую Ласточку до Арзамаса на примере Смоленска (расстояние плюс минус схожее) то ценник на Смоленск около 2000 и даже дешевле. 1600 показывает на конец месяца.

Надо бы, конечно, подкинуть такую идею "этоМэру". Пишите, может что и получится. Так то от предполагаемого кольца в Останкино до 27 маршрута совсем ничего, и работы на ГХ ОЖД сейчас ведутся в связи с ВСМ, можно было бы как то объединить всё это и сделать связку. Но это слишком сложно для ушастых.

Отец кстати сказал что в Кунцево - Крылатских чатиках народ в основном возмущается. Там уже сложно понять действительно ли есть большой поток с Верейской на Рябиновую и обратно на Можайское, либо это из серии просто поворчать. Не знаю. Но как по мне изменение больше полезное, чем нет. И на Верейской и на Рябиновой маршрутов хватает, а на Багрицкого реально задница - только пешком.

Нет, через условную Маленковскую, чтобы сняло определённую часть пассажиров с Ярославского направления. Которые сейчас едут до вокзала. Смотри выше.

ВДНХ и Комсомольская с самыми мощными потоками пассажиров передают пламенный привет тупым проектировщикам БКЛ, которые провели её через Динамо - Рижскую.

Не соглашусь. Человеку, котрому не надо на эту самую конечную (кто ездит в метро редко или турист) указатель конечной мало что скажет. И самый лучший тут ориентир всё таки список вдоль путевой стены. С внимание (!) списком станций линий, на которые пересадка. Как и было раньше. Но вот именно цветовая гамма в Питере везде - от указателей до вагонов в Питере привлекает.

Ну и спрашивается зачем такой ночник нужен? Натянутое время прибытия (и всё равно рано), область (условно) ещё раньше по времени проходится. Уж кому обязательно удобно приехать в 6 утра, допустим в большинстве случаев сделают это проходящими поездами.

Из Пскова в Петрозаводск - да. Как и сам маршрут идиотский. Так же, как наверное и маршрут в Белгород и тд. Но Горьковский и ГХ ОЖД - ходы действительно скоростные. Я не уверен но была ли во всяком случае на момент пуска возможная альтернатива в виде поезда локомотивной тяги, который мог бы доехать до Владимира за 1.40?

Ерничать не надо. Поезд (медленно) не для Гуся. Но какое то количество попутного ветра он вполне даст если подвоз сделать нормально. А то и вторая пара. Ну тогда что ерничать. Дело значит нужное.

А это кстати тоже "привычка МЦД". Раньше был стимул трамбоваться, так как могла быть дыра минут 15-20. А минут 6-7 подождать можно. Тем более в теплом контуре.

И дальше что? Мы же не в Гусь конечной планируем, точнее какая там станция то? Пару десятков граждан плюс какие то туристы к примеру и в Гусь найдутся. А автобусы - повторюсь, я только за, но... Да я тоже читал. Ну что ж хорошее решение будет если сделают работающий гибрид. Если уж не хотят электрифицировать участки до Иваново, Новомосковска, Углича и Ржева то хоть так. Ну если они упорно не хотят электрофициррвать? И я кстати не знаю, может такой гибрид (ну сколько их надо штук до Иваново?) реально будет дешевле, чем электрофикация? Или нет?

А чего это? Гусь поедет если подвоз нормальный сделают, Выкса, Дивеево, Саров. Выше всё верно написали. Желающих идти на дорогие платки с маршрутами не находится. Так то пожалуйста, я только за, если сделают хотя бы нормальное автобусное сообщение, но... А пробки так да, особенно летом встречаются в выходные. Плюс М11 и М12 настолько через жопу сделаны, что если происходит ДТП с перекрытием полос, то всё... Понятно, что и на ж/д бывают свои геморои тем более в нынешнее время, но пока их вероятность меньше.

Вообще, надо сказать - мне нравится то как сделали в Питере. Указатели на фоне цвета линии, яркие. И до кучи поезда в цвет линии. Всё ярко и понятно. Да, сразу понятно что ты на станции Красной линии. Единственное, что лишнее, лепить наклейки (?) на мрамор там где станции представляют архитектурную ценность и указатели в центре станции (как в Москве и сделано) должны иметь список станций а не просто указатели конечных. И поскольку цифровые указатели в Москве не прижились и назыания линий в ходу и их объявляют то использовать везде и цифры и названия линий. Как собственно раньше и было.

У меня нет сомнений что 5 вагонов уж точно забьются. Скорее всего ещё сдвоенную сделать надо будет.

Неудобно вышло, да? На самом деле и вокзалы и линии ж/д действительно были далеко не всегда в городе продолжены "рационально". Вполне логичнее было бы, к примеру Леринградский вокзал делать на месте Белорусского. По новым названиям. Но на Каланчевке была свободная казённая земля, выкупать ничего были не надо. А потом как царские, так и советские специалисты неоднокоатно предлагали проекты исправления этой ситуации. Вплоть до подземного вокзала Москва - Центральная в центре. Но по разным причинам все это в, серию не пошло, а жаль. Во многих крупных городах мира ж/д линии, особенно тупиковые соединены подземными трассами. Где то на этой основе фактически сделан аналог метро. Вот только теперь там где нет метро диаметры и есть городской транспорт даже в пределах МКАД. Ничего не мешает. Вот и не делают.

А посмотри на загружнность метро с 11 до 13.00 к спальникам от центра. Тоже скажем так местами вполне рыхлая сидячка. Вот то что в центре МЦД везёт мало народу - это уже да, косяк серьёзный. Но это уже особености кривой трассировки. Были бы глубокие вводы - было бы народу не меньше чем в метро. А я отвечу - мешает наплевательство ПИДа на пассажиров. И не желание что то делать - всё делается только после пинка. Сколько там десятилетий ПИД не мог новые станции сделать и платформы там где они сейчас нужны, а не были построены 100 лет назад?

Ну в Минск к примеру был утренний обычный ПДС. Пустым не ходил. Хотя шёл долго. Но насчёт Казани у меня тоже сомнения. Я бы всё таки сделал бы Ласту до Арзамаса. Ежедневно утром из Арзамаса, вечером из Москвы, по пятницам - выходным (в дальнейшем возможно тоже ежедневно) - наоборот. Часов за 5,5 с остановками по МО в том числе.

Всё таки надо отметить что дачный поток по сравнению с советскими временами ощутимо снизился. Так как с пустыми руками на дачу не поедешь и не вчегда она близко к станции. Точнее, наоброт, как правило от станции ещё идти и идти, а то и ехать. Так что даже по пробкам автомобиль выглядит предпочтительнее. А вот поток ближний пригород - работа, как и внутриМКАДные поездки тем более наоборот вырос. И тут зачастую быстрее и выгоднее на ОТ.

Ключевое большая часть людей. Тоже были и разные графики у людей, кто то учился и рано заканчивал или позже начинал. Не так как сейчас, конечно, но всё равно. И когда каждый день по сути была дыра с 11 до 14.00 желания пользоваться сервисом это не добавляло. А уж про движение на соединительных линиях можно скромно промолчать.

Ключевое большая часть людей. Тоже были и разные графики у людей, кто то учился и рано заканчивал или позже начинал. Не так как сейчас, конечно, но всё равно. И когда каждый день по сути была дыра с 11 до 14.00 желания пользоваться сервисом это не добавляло.

Ну надо отметить что всё таки сейчас далеко не каждые выходные и по всем направлениям эти окна. А днём раньше они были постоянным явлением. Но соглашусь, да, лучше бы было по ночам для пассажира. Скотовозный подвижной состав это старая ЭД4М в Бирюлёво. Или то что совсем недавно казалось по МЦД4. Ну так реализация в значительной мере исходит из задания проекта. Кто, например мешал (ладно уж даже без глубоких вводов) соединить к примеру лучше МЦД 1 и 4, поменяв хвосты? Чисто в силу конфигурации тогда бы маршруты стали более выгодными для пассажиров, поехало бы больше людей, можно было бы вон запустить маршрут Аэропорт Внуково - Аэропорт Шереметьево.

Можно подумать в соседних темах иначе.