Krendel79

Да, так даже лучше.

Не ну как не нужны? Реально же быстрее в данном случае выходит, чем другими видами транспорта и комфортнее. Ценник, конечно, да, не гуманный, но возможно, в данном случае тоже можно было бы дотировать. Плюс, если когда политическая ситуация улучшится хорошо бы закупить, повторюсь пароход, чтобы он работал на Черноморской линии, как было в СССР. Ну в, смысле который с каютами, рестораном и тд. Плюс какое то количество без мест условно. С размещением на палубе, для тех кто едет на короткие дистанции. Что то из серии утром Сухум, потом Сочи, вечером Геленджик - Новороссийск, утром Ялта - Севастополь. Потом обратно, либо напрямую в Сухум. То есть как и на Балтике, для кого то это была бы транспортная функция, для кого то отдых и релакс - прокатиться. Ну или 2 в 1 соответственно.

Вот этот вариант уже по адекватнее чем в круговую по ж/д. Можно сказать более менее рабочий. Впрочем, позволь людям самим решать как им ездить. И сколько за это платить. В конце концов если ценник на Комету не падает, значит есть те, кто готов за это платить. Тем временем, Водолет организует тестовый прогон "Метеора" с пассажирами. От Волгограда до Казани. Билеты в продаже. 24.06 Волгоград 11.00 Саратов 19.05 25.06 Саратов 07.00 Самара 16.20 26.06 Самара 11.00 Тольятти Ульяновск Казань 19.30 (Сколько, конечно, недель, месяцев, лет - нужное подчеркнуть) уйдёт как что то из этого пойдёт у Водолета регулярно - вопрос риторический.

Вот на сейчас (без красного практически) а это по сути в любой момент даст самое мелкое ДТП на серпантине больше 5 часов на маршрут. И это на автомобиле. Без остановок. В реальности скорее всего будет если не ночью часов 6-7 в лучшем случае.

Ну может ночью или зимой он и проскакивает.

Сколько фантазий, сколько фантазий. Значит по делу попало в твой адрес. Куда они там, "адекватные" поедут на электричке, если они уже приехали на юг на машине? Или если про маршрут Сочи - Геленджик то ты как предлагаешь ехать? Через Новороссийск и Краснодар на электричках? Круиз круиз рознь. Есть и с высадкой и посадкой по пути. При этом для кого то маршрут может быть чисто развлекательный и с возвращением в точку посадки, а для кого то - совмещение приятного с полезным, то есть в том числе именно транспортная функция - перемещение из точки А в точку Б, без возврата в точку А. Учи матчасть.

Только по этому показателю, да. И по этому: Единственный значимый плюс - это не зависимость от к/с и проблем с ней и большая маневренность, особенно при пробках. Возможность строить маршрутную сеть как у автобусов, не заморачиваясь опять же с к/с. Впрочем все это практически решаемые проблемы для троллейбуса с УАХ.

У метро своих пассажиров хватает, чем везти людей на 1-2 остановки, причём для них ещё и часто маршрут как по длине, так и по времени в пути выходит дольше чем на НОТ без пересадок.

Сам в Тикси езди. Я даже в Калининград "на море" не поеду. Ну вот, сам всё понимаешь. Плюс: Главное можно купаться.

Я сам пользуюсь пересадкой по Стрешнево, но не скажу что она уж прям так популярна. Основной поток именно до Сокола, даже не к "другому метро", а потому что там много рабочих мест и учебных заведений. Ничего раньше "Сокола" резать нельзя. А поскольку ближайший разворот всё равно на Серёгина, то если уж разворачивать, то там.

Разговор не об этом. Да, какие то виды транспорта со временем себя могут не оправдывать и заменяться на другие. С троллейбусом, да, как тот же Лёша отмечал, не приятные тенденции пошли, когда двигатели для автобусов стали были мощные. И разгоняться быстро с места стали и они. В принципе пример городов мира, где из электротранспорта в основном трамвай, говорит о многом. Но это не значит, что надо было так поспешно и тупо крушить самую большую в мире систему, как будто сзади подгорало. Да ещё и с какими то мягко говоря странными аргументами типа "чистого неба". Это не значит,, что надо было делать ставку на очень сырые и до сих пор с кучей проблем электробусы, а не на троллейбусы с АХ. Собственно, у нас есть хороший пример Минска рядом. Где в этом плане всё сделали по уму. Где на электробусы меняют прежде всего автобусные маршруты. И развиты троллейбусы с АХ.

Ну вот это уже да, интересно. Да ладно, ты утрируешь. Варианты всегда можно найти и это больше отмазка. Сколько раз ездили на море и всегда это было именно летом. Осенью, кстати до сих пор ни разу. Ну может в этот сезон будет, посмотрим. Конечно, для разнообразия и Уральская поездка дело интересное. У меня тоже вполне и Пенза прокатила один раз. Хотя казалось бы. Но сейчас я уже скучаю по морю. Уже пофиг куда.

Кстати, можно пояснительную бригаду, почему заезд в Тагил? Не я понимаю там Невьянск с падающей башней, пещеры там, но что именно в Тагиле то смотреть? (Ну если отбросить, что это родина Художника и обязательна к посещению) Сталинские кварталы? На трамваях покататься?

Это очередное маркером по карте. Приезжай в час пик, увидишь сам. Правда больше этим грешит переход в сторону МЦК, но и другой выход не отстаёт. С пассажиропотоком и турникетами явно просчитались. Во всех случаях надо смотреть, а не тупо так делать. На Ленинградке если бы не "москвичи хотят ездить на машинах" вполне было места до Белорусской впихнуть трамвай. И пустым он бы не ходил. Так как перегоны метро достаточно большие.

А так ты будешь минут 10 точно топать только в Стрешнево. Плюс в час пик ты минут 5 только на турникетах там можешь потерять. А какой там второй был трамвайный маршрут? Впрочем не суть. В любом случае нужен какой то разумный компромисс. И он явно не в том чтобы резать САС по ближайшим станциям метро. То есть тот же 903 до Проспекта мира оправдан. Вот в пределы Садового, да, тащить длинные маршруты не надо.

Так если рассматривать все эти наземные пересадки плюс интервалы на диаметре, разница по времени в пути выходит совсем не большой, а гемора выходит больше. Особенно в плохую погоду. Ну 23 когда ходил был туподублем и что? Пассажиры на нём всегда были. Или, например 5,17 от ВДНХ до Рижской. А там кстати сцепки ходили. Просто пока в метро спустишься - особенно КРЛ с глубокими станциями, пока поднимешься... А если на полпути куда то надо между станциями? Так что ничего плохого в дубляже во многих случаях нет. Даже есть определённая разгрузка метро, которое прежде всего для быстрой связи окраина - центр, а не то чтобы на 1-2 остановки люди лезли, где можно доехать НОТ.

Пересадка Стрешнево - метро абсолютно не приемлемая, сразу говорю, езжу почти каждый день, но мне не на метро, поэтому это одно. А так с такими ежедневными прогулками - нафиг. Проще и удобнее на метро трястись. Возвращаясь к сабжу по сути маршруты САС это и есть те коридоры, которые и должен обслуживать трамвай, с максимальным обособлением, где то возможно с подземными и эстакадными участками.

Ну и как ты поедешь на метро из Митино до Сокола? С двумя пересадками через БКЛ? Или с одной но вообще через центр? Вместо прямого рейса до Сокола за 30 минут? А так, до Щёлковской это перебор, но минимум автобус от Тушино до Лианозово/Алтуфьево нужен. Неоднократно об этом говорил. Метро это прежде всего для быстрой связи с центром. Но и то сейчас пошли исключения. САС их не много компенсирует хотя бы. Просто с текущими пробками и с тем что выделенки пусть и работают но явно не на 100/ (а на Тверской их до сих пор нет и не будет) действительно не очень умным решением было заводить САС внутрь Садового. Да, в Европе это бы сработало, но не в Москве. В результате имеем то что срывается график САС на окраинах, и в центре тоже люди подолгу иногда ждут автобуса. В центре должны быть свои маршруты не особо длинные, ориентированные на местные потоки. А не все эти маршруты гиганты типа Серебряный бор - Проспект Будённого.

Ну это лучше, чем личные перепалки сверху. Ты на них как то не "обратил внимания". Впрочем, соглашусь пора бы завязывать с эмоциями под ИПУ.

Всегда есть свои плюсы и свои минусы. Причём, как тебе неоднократно здесь сказали в основном связанные тупо с техническим прогрессом. Вспоминай зато "сраный совок" с Ностальгией, когда чуть ли не каждую неделю видишь цены, которые растут в магазинах, платёжки на квартплату, которые тоже постоянно "индексируются", ценник на проездной, вздрагивая по ночам, когда думаешь почему дочь не отвечает на телефон, не догнал ли её на улице "ценный иностранный специалист - бордюроукладчик" и тд, и тп. Что собственно обсуждается в политике, продолжать не буду. За всё нужно платить. Может опять же ключевое "с классом" а не ты отдельно?

Вот - вот. А если ты приехал бы сам (не в гости к кому то) в тот же Свердловск и пошел бы в гостиницу сразу бы услышал: "Командирочное!", хотя номера свободные были.

Я вот сейчас по поводу закрытых городов чего хотел уточнить. Свердловск же тоже был закрытым. Но в отличие от всяких - 45, 16, которые и сейчас закрыты и тд вроде это только иностранцев касалось? Для советских граждан не было никаких ограничений в плане приехать, прописаться?

Не ну отец рассказывал, что в какой то подмосковной гостинице и правда нужно было сидеть на толчке, одновременно держа две двери с разных сторон. Всякое бывало, конечно. Но так да, соглашусь, кто хотел ездил, в чем то (прежде всего по стоимости) это было где то и доступнее. Я не помню, тоже рассказывали, как в Ленинград ездили по обмену школ (опять же копейки) и спали на матах в спортзале. Тогда да, и люди были попроще в плане требований к комфорту и личному пространству.

Ну справедливости ради они действительно больше связаны не со строем (как ты всё хочешь сделать акцент) а с техническим прогрессом. Криво ли косо, останься СССР существовать был бы в нем тоже Интернет, пусть и типа как в КНР или даже в КНДР, мобильные телефоны и возможность что то там забронировать.

Тут согласен. На даже если у тебя был телефон, что у всех был справочник, в котором можно было в другом городе посмотреть номера гостиниц? Кстати, а Свердловск у нас не был закрытым городом в 80-е? Можно было советскому человеку туда приезжать и тем более иностранцу? Другое дело что тогда как что в Свердловске, что даже в Казани было нечего особо смотреть.