Иван О. С.

Муниципальный депутат влияет только на сбор подписей муниципальных депутатов кандидатами в мэры. В остальном он отличается только тем, что на отписках из городских структур ему подписывающие чиновники будут от руки приписывать "С уважением"".

Мог и домой на выходные, это более вероятно, чем поездка по счетчику. Понаехавшие таксисты иногда предлагают услугу "поеду домой и возьму вас пассажирами, если вам в этот регион надо", ну и сервисы типа блаблакара тоже никто не отменял. Девушка, которую я безуспешно пытался выманить из Липецка в Москву, для поездок Москва-Липецк эпизодически пользовалась блаблакаром. Иногда такси подъезжает не к точке, а туда, где водителю было проще. Я перед НГ купил в Юлмарте микроволновку и повёз её после работы на такси (заведомо дешевле, чем платная доставка). Я стоял на автобусной остановке метро Аннино, а таксист нажал "водитель приехал", стоя на парковке с северной стороны Юлмарта, потому что он прямо там стоял, когда изловил заказ. Это если с выключенными проблесковыми маяками. Но так обычно не хамят.

И если всё-таки начнут строить новые трамвайные линии и озаботятся нехваткой депо - очень соблазнительная площадка в плане близости к трамвайным путям. Пока Строгинский куст изолирован и на нем не строят новых линий, опасности нет, а в дальнейшем возможно и такое. Ещё один вариант нетрадиционного использования - ещё один ОРК для депо "Сокол" построить. А по поводу офисных центров - в зданиях, украденных у "Алмаза", пустых площадей что торговых, что офисных, более чем достаточно. Да и в магазинах на первых этажах окрестных домов пустых витрин с баннерами "Аренда" хватает. И с ямой около "Алкона" ничего не происходит. Так что теоретически инвестор может найтись, а практически в обозримом будущем вряд ли кто-то захочет, ибо кризис не кончился.

Аэрофлот по сравнению с конкурентами резко задрал цены на всех направлениях.

Кстати, недавно в СМИ было что-то про то, что наряды ДПС снова начнут дежурить в местах с повышенной аварийной опасностью и т. п. Участки с запрещенным обгоном в эту концепцию вписываются идеально... Самый шикарный цирк - это когда в трудовом коллективе молодой сотрудник, обучающийся в автошколе, начинает терзать коллег-водителей с большим стажем про какие-то нюансы ПДД В жизни есть ещё визуально не всегда различимая грань между перекрестком и выездом с прилегающей территории.

На Сумской в здании МФЦ Чертаново-Северное тоже Пятерочка вместо аптеки.

Обычно сплошная линия идет там, где плохая видимость или другие причины считать обгон опасным. И нарываться на засаду и лишение прав желания нет.

И то не весь. В смутное время в Бутовопарк-1 ходила своя маршрутка, которая там крутилась по дворам. Её не разыграли, там теперь только проходящие из Дрожжино и Боброво.

В какой-то момент да. А вот когда на монорельс деньги нашлись, а на трамвай было жалко - тут уже влияли вкусовые пристрастия Лужкова. И когда в Бутово постройли недометро, чтобы обойти СНиПы и не строить объекты ГО, а не кусок линии скоростного трамвая, чтобы потом построить нормальное метро, а трамвай пустить со всеми остановками - это тоже были вкусовые пристрастия. И на Масловке оставить трамвай или оставить бульвар - это вкусовщина была. И на проспекте Мира, если всё упиралось в Крестовский путепровод, можно было сделать одно трамвайное кольцо у вокзала и ещё одно с северной стороны где-то между платформой Рижская и кладбищем, отложив проблему трамвайного путепровода до лучших времен, когда будет больше денег. Депо - да. Но убийство линии по Ленинградке с учетом большого пассажиропотока от Сокола к больнице МПС, который из-за невозможности пересесть с Тм6 на Тм23 и нормально доехать до метро переориентировался на троллейбусы и более-менее вывозиться начал только с запуском м1 - это всё-таки был вредительский шаг. А линию на Шмитовский имело смысл не только сохранить (пустив, например, по Ленинградке до Белорусского вокзала, а оттуда по Нижней улице и задворкам ипподрома к Ваганьковскому мосту, а вместо Звенигородского шоссе пустить трамвай по Большой Декабрьской), но и завести её в ядро Сити, по крайней мере, нормальный подвоз посетителей в Экспоцентр мог бы появиться гораздо раньше, чем дотуда мини-метро дотянули. А под конец уже были локальные погромы в интересах девелоперов (круг на Белорусской на радость Коалко, запланированный снос Апаковского депо под застройку, была угроза кольцу на Дмитровской, которое предлагалось встроить в парковку) и по другим сомнительным причинам (например, были планы по сносу куска линии в Новосущевском переулке, чтобы замутить пешеходную зону около синагоги). А ещё были планы сноса линий по Преображенскому и Измайловскому валу, когда там трассировался один из вариантов то ли ЧТК, но ли того, что сейчас стало СВХ, то ли ещё какой-то автодороги, были планы сноса Октябрьского депо, чтобы построить там комплекс зданий ГУВД, словом, не очень уютно трамвай себя при Лужкове чувствовал. И от истребления его спасло скорее то, что на большинстве линий пассажиропотоки были достаточно большими, чтобы компенсировать трамвай автобусами так, чтобы пассажиры ничего не заметили, поэтому общественный резонанс был бы в любом случае. А замену троллейбуса на автобус заметили только те, кто чувствует вибрацию в автобусе и те, кто чувствует выхлоп от автобуса. Т40, например, пассажиры так троллейбусом и называют, хоть он им давно и не является.

А вот префект СВАО, некто Систер, хотел у себя в округе убрать таки полностью. И разных деятелей, желающих избавиться от трамвая в тех или иных местах, было очень много, и их вредительским инициативам никто не препятствовал, в том числе учитывая лужковскую нелюбовь к трамваям. А если ещё в этом месте случался проект, имеющий для Лужкова более высокий приоритет - трамвай был обречен. Что касается как трамвая на Пресне, и Беговой улицы, и Ленинградки, и Масловки - везде при желании можно было извратиться и движение трамваев сохранить (пусть даже и выпихнув на параллельные улицы), но политической воли не было. Изначальный проект таки предусматривал сохранение трамвая до Динамо, только потом в целях экономии перепроектировали вентиляцию тоннелей на дырки в потолке и трамвай из проекта выкинули.

От ТЦ Гагаринский были замечены Логаны, но до Шаболовской или до Тульской - не посмотрел.

Часть спаров принадлежит той же конторе, у которой "Семья" и "идеЯ".

Согласен. На мой взгляд студии скорее подходят не как место постоянного проживания, а как место для интимных свиданий. Но после обвала рубля в конце 2014 их и семьи с детьми покупали.

А вот студии берут именно из-за отсутствия денег.

Эти три уже строятся.

Вот он как раз по этому адресу и появится.

Первично именно это. В области, где квартиры покупают исключительно по принципу минимизации цены, отказа от балконов не наблюдается.

Кац сейчас занят выборами муниципальных депутатов, разделяющих его политические взгляды, чтобы Гудков на выборах мэра прошел муниципальный фильтр, а Варламов топит против реновации за малоэтажное строительство. И на том, и на другом фоне тема троллейбусов менее вкусная.

По всем на тот момент основным улицам города.

Можно деревья из какого-то скверика пересадить, чтобы его застроить. Можно что-то отдельно стоящее и нежилое воткнуть.

На месте вот этого попавшего под реновацию домика постановлением о реорганизации промзоны "Красный строитель" планировалось построить поликлинику.

Так это с проектом расширения и достройки всей трассы от ЮРокады до МКАД.

Так там есть и такие дома, которые стоят отдельно где-то внутри квартала. Типа как в 26 микрорайоне Чертаново, где осталось снести четыре дома. И два дома в Аннино. У Варшавки домики между метро и военкоматом. Там не влезет никакой квартальной застройки, только если тупо воткнуть новые панельные дома по одному-два. Можно с таких мест начать. Можно строить в жопе мира стартовые дома, переселять туда жильцов и расчищать площадки. В общем, возможности для развития бурной деятельности прямо сейчас имеются.

Разные. Но трансформация заметная. Престиж профессии резко упал ниже плинтуса, а тогда работники сферы обслуживания себя почти элитой считали.

Я в паблике яндекс.такси вконтактике как-то на чей-то комментарий про удобство оплаты по безналу, что можно сразу проценты чаевых прописать, спросил что-то типа "а что, вы ещё таксистам и чаевые платите?", какой-то таксист родом из Сарапула очень долго потом возмущался, в конце дискуссии пожелал, чтобы меня везде и всегда обслуживали плохо. В этом смысле забавно наблюдать трансформацию таксистов из привилегированной касты при СССР в то, чем они стали сейчас. Раньше могли сказать "повезу только за два счетчика" и т. п., а сейчас боятся, что пассажир поставит кол и заказы приходить перестанут. А для интеллигента-жлоба, который платит только по счетчику, отдельного обозначения не было?