Иван О. С.

Часто нерационально. Чего толку увеличивать частоту, если впереди едет маршрутка и увозит платных пассажиров? Пассажиров не сильно прибавится, а расходы возрастут. В городе общественный транспорт нужен для инфраструктуры, а не для зарабатывания денег. Для тех, кто не знал. Не так давно один из коммерческих перевозчиков, обслуживавших Бутово-Парк, купил в Мосгортрансе два списанных 3237 и поставил их на маршрут. Через какое-то время от этой практики отказался. Стоя пассажиры ездить не захотели, а, по словам представителя перевозчика на бутовском форуме, при заполняемости только по сидячим ПАЗик в эксплуатации в два раза дороже микроавтобуса.

Чем увеличивали? Тем, что город не хотел выпуск на маршруты увеличивать? Так он и сейчас не особо хочет.

На такси это стоит совсем других денег. По факту город этим людям осознанно ухудшил транспортное обслуживание, потому что раньше у них было сидячее место, а теперь нет.

Их бы объединить с 614м и 622м, чтобы они не мешали другим участникам движения своими разворотами на Пражской... Гипотетическую 518м+622м можно было бы даже осоциалить как очередную вариацию на тему 296, но после круга на Красного Маяка в другую сторону. А так - да, в результате кипиша было бы более правильным увеличить выпуск. 28 вообще надо было бы прокачать получше, потому что поток Калужская-Чертановская всегда был высокий. И на бирюлевских маршрутах надо сократить интервалы после 20:00, потому что сейчас самый звездный час бирюлевских маршруток наступает в это время. В час пик что-нибудь в сторону Бирюлево идет почти непрерывным потоком, когда толпа прекращает штурм одного автобуса, следующий уже нервно ждет, когда можно будет к остановке подъехать. А вот в позднее время только маршрутки... Но даже в случае увеличения выпуска остается и другая проблема. Маршрутка подразумевала гарантрованное сидячее место, многие возмущаются именно из-за того, что в автобусе ехать надо стоя. Хотя к 328м это не относится, когда там ходили Каунти, в них ездили не только стоя, но и битком.

Транс-Вей продолжает судиться с ДепВелом: http://sudact.ru/arbitral/doc/syiX2T8N2ag4/ На ходатайство Транс-Вея о принятии обеспечительных мер в виде запрета на исключение из Реестра маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городском сообщении (муниципальных маршрутов регулярных перевозок) №№ 45м, 181м, 225м, 300м, 310м, 322м, 328м, 333м, 346м, 356м, 370м, 378м, 387м, 391м, 418м, 421м, 447м, 452м, 477м, 518м, 605м, 616м, 727м и продления срока действия маршрутных карт, выданных ранее на срок до вступления решения суда по делу № А40-74225/16-33-705 в законную силу суд ответил отказом. Заседание суда отложено на 16 сентября. В производстве у арбитражного суда, если верить сайту, ещё иски от Орбиты XXI век, Спейсстайла и ИП Волков.

Город, может, и не заметит, а пассажиры уже заметили. Правда, кое-где бойцы уже вернулись обратно.

Орбита-21 век вернулась на 614м и 622м. Указатели на остановке закрыты чёрными мешками, а посадка идёт в том же темпе и в том же месте, что и раньше.

Ничего ужасного не будет. Сейчас на компенсирующих маршрутах работает более 200 автобусов. Они компенсируют закрытые на ремонт маршруты троллейбусов и трамваев.К осени ремонты завершатся, кол-во автобусов на обычных маршрутах возрастёт. К 1 сентября они точно ещё не завершатся. Ну и для адекватного увеличения выпуска этих машин может и не хватить.

Тут первична не поставка автобусов, а желание увеличивать выпуск. А его нет.

Вот если не писать - точно никто ничего не поменяет. С троллейбусами упёрлись, потому что Вогул принципиально хочет в центре небо без проводов. А тут как раз мелочь, в которой могут и не упираться, во всяком случае, шанс пробить увеличение выпуска на какие-то маршруты или укороченные рейсы с буковкой есть. Судя по тому, что народ начал петиции открывать - писать письма многие банально не умеют.

И тем не менее. Без них стало намного хуже, поскольку транспорт ходит там не настолько часто, чтобы не было мяса. Да и не было в Чертаново больше ничего, кроме этих бобиков. Ну, ещё 671м, но это всё-таки удар по бирюлевским пассажирам больше. И ещё было то, вместо чего 555 и 977 пустили, но там сложно говорить про адекватность замены, жалуются в основном на упомянутые три.

А смысл? Наши чиновники к петициям с этого сайта относятся изначально враждебно и считают происками врагов.Да и Мосгортранс в качестве адресата ни к чему, не они принимают решения.

Помимо упомянутых 225м и 518м ещё и 328м. На Калужскую поток большой, а маршрутка привлекает, во-первых, интервалом, во-вторых, ещё и сидячими местами (впрочем, в 328м и в маршрутке стоя ездили).

По слухам гавкнула 370м - народ ждал долго и так и не дождался.На Соколе её уже нет. В теме про выход на социальные маршруты подтверждают гипотезу, что многие специально честно ушли с маршрутов, чтобы спровоцировать массовые жалобы пассажиров. В Чертаново Транс-Вей тоже ушёл с маршрутов и Орбита-21 век с бирюлёвских маршрутов ушла. В чертановском паблике в контакте народ возмущается и хочет подписать какую-нибудь петицию. Я им предложил писать жалобы самостоятельно, будет ли кто-то писать на самом деле - не знаю.

Так МК пользовались именно ради гарантированного сидячего места хотя бы от конечной, а если вместо него пустить гармонь, в которой придется стоять - это всё равно будет ухудшение. Там один трехместный диван сзади, ещё один трехместный спиной к водителю и два места от водителя справа. Не знаю, с завода ли они такие или это самопал с выдиранием лишних сидушек, но внутри они очень пустовато выглядят.

Так по 826 они уже давно нелегалы. Если не с самого рождения. Когда я последний раз там ездил, на нем катались 8-местные ивеки с шашечками.

На Пражской, проезжая в 147,бирюлёвских маршруток не увидел. Только 609 стоит на своей остановке и всё. Есть мнение, что кто-то из перевозчиков сегодня осознанно ушёл с маршрутов, дабы спровоцировать поток жалоб пассажиров в мэрию.

Вопрос не в транспорте без льготников, а в намеренном ухудшении обслуживания пассажиров. Если, например, был автобус 28 с выпуском X единиц ОБК и маршрутка 328м с выпуском Y единиц МК - надо было на 28 маршруте сделать выпуск (X ОБК + Y МК). А не оставлять без изменений и не делать, например (X+1) ОБК в расчёте, что всех пассажиров маршрутки можно затолкать в один 6213.

370м с утра от Сокола не работала.

Решений три - или продлить работу маршруток, которые забыли выставить на конкурсы, не осознав их нужность, и осоциалить когда-нибудь потом (самый дешевый для бюджета вариант, но репутационный удар по мэрии будет сильный). Или выставить эти маршруты на ещё один конкурс и тоже осоциалить. Или пустить на эти маршруты Мосгортранс, запустив их под какими-нибудь дикими номерами с буковками как якобы укороченные/удлиненные рейсы существующих маршрутов.

А не факт, что они не будут вводить укороченные рейсы именно под предлогом пробок.

Вот мне одно интересно, почему маршруточники не принимали меры для легализации своей работы в дальнейшем? Те же продления в область там, где это возможно (а это много где возможно). Кто мешал той же 675м оформить продление хоть тупо до XL-Мытищи? Да, с извращениями типа левого поворота оттянутым разворотом обратно к Малыгинскому проезду, но маршрут бы продолжал работать, водители, у которых нет пассажиров дальше в Мытищи, внаглую разворачивались бы у платформы Лось, и было бы как и на многих других какгбэ межсубьектных маршрутах.. А сейчас эту тему оседлают так же, как и со снесенными палатками, про которые о сносе было известно давно и никто не мешал хозяевам магазинов расторгать договоры аренды и искать новые помещения для своих торговых точек, тем более что многие так и сделали.

Не "Спринтеры и Ивеки", а "Самотлоры", "Луидоры" и т. п., каковыми по документам и закупаемые сейчас автобусы малого класса являются.

Мне вот интересно, почему та же Орбита-21 век не торопится свои бирюлевские маршруты переоформлять в межсубьектные с липовым продлением куда-нибудь в Институт Садоводства, Булатниково или Жабкино.

Ничего, кроме тупости отдельных чиновников, не мешает проделать полный передел маршрутной сети по принципу сваренной лягушки. Во-первых, не обязательно новую модель делать с чистого листа. Даже если планировать с чистого листа, то возможны варианты, похожие на существующие маршруты, их и внедрять. Во-вторых, внедрять надо с избытком, т.е. если мы хотим какой-то маршрут (или маршруты) отменить, то делать это надо сначала внедрив новый маршрут, а потом убрав старый, можно даже убирать постепенно, увеличивая интервалы на старых маршрутах.Насколько я понимаю, сейчас была задача "перейти на новую модель работы прямо сейчас", и это поставило реформаторов от ДепВела в тупик. Аиком же что-то разработал.