Иван О. С.

Ну это уже к автору объявы вопрос, в общем-то...

Из контактика:

На форуме ЖК "Зеленые аллеи" пишут, что по 1020 запустили укороченные рейсы от Кантемировской до Зеленых аллей.

А для коммерческой застройки он вроде тоже есть. Только там идут в общий зачет как машиноместа во дворе, так и машиноместа в паркингах, продаваемые за деньги. И делается это на стадии экспертизы документации. Ну и к каким-то домам в разрешении на строительство в раздел "Особые условия" вписывают паркинг. Сдавать машиноместа в аренду застройщики не хотят, а покупать за деньги не у всех покупателей квартир есть деньги и не у всех есть желание (особенно у тех, кто изначально хотел сдавать). Поэтому ситуация с полупустыми паркингами и забитыми дворами реальна. Но это веяния последних лет и застройщики в области плакались, что они не хотят это соблюдать.

https://archi.ru/russia/76711/nachalo-bolshogo-eksperimenta Обзор конкурсных проектов по пилотным площадкам реновации. Интересные идеи есть, но большинство домиков выглядит весьма уныло.

Ну, в своё время я, когда случайно на них попадал, припозднившись с работы, радовался и ехал через Варшавскую с пересадкой на автобусы. При нынешних интервалах нет смысла. А так поезда до Варшавской специально особо никто не ждет вроде. И на Каширской резко выходит большинство пассажиров, а потом, после того, как машинист еще раза три объявит про Варшавскую, выходят вообще почти все Вот если бы они шли до Каховской, а оттуда резервом до Варшавской и заходили в депо задом по неправильному пути - там, может быть, и были бы специально ожидающие. Из тех, кому нужно именно на Каховскую и дальше на СТЛ. А сама Варшавская после прореживания выпуска на автобусы по шоссе используется в основном жителями окрестных домов и немножко пересаживающимися на электричку (но тут проще сразу сесть на вокзале и не делать лишнюю пересадку). Так реновация же. Как раз для юга коммерческий интерес виден. Но я бы присоединился к мнению, что ЦУ КСЛ актуальнее севера ТПК.

В среду поздно вечером что-то на внутреннем кольце случилось, по внешнему поезда шли, а на внутреннем была толпа и погасшее интервальное табло. Плюнул и поехал в объезд с пересадками.

Там и до Каховской есть, если ближе к ночи. Которые в тупиках ночуют.

(удалить)

Яндекс, Гетт, Убер, Рутакси, Ситимобил. Это как минимум. Ещё Максим есть и РедТакси вроде тоже агрегатор. NEXI какое-то время побыл агрегатором, после того, как Яндекс стал подключать ИП. Правда, я не уверен, что эта компания ещё не сдохла окончательно. Потому что летом писали, что она в околобанкротном состоянии и машины изымаются за долги перед лизниговой компанией, а 28 автокомбинат, где они базировались, вроде как снесли под застройку... Через Яндекс по тарифу "Эконом" без птицы "Только желтые номера" регулярно приезжает всякий хлам с областными номерами, про наличие лицнзий у которого у меня уверенности нет. Убер избегал упоминания слова "Такси" и ДепВел его постоянно подозревал в работе с нелегалами.

Когда массовые жалобы есть, на них отвечают массовыми отписками. Только вот то, что пассажиры считают мясом и давкой, у ГКУ ОП называется "на маршруте ещё есть резерв провозной способности". А Мосгортранс вообще считает машинами с АСМ-ПП и исходит из предположения об одинаковой наполняемости всех машин на линии. Хотя для корректности замера надо в какой-то день выпустить на маршрут только машины с АСМ-ПП, чтобы исходя из этого уже получить более-менее объективную картину. На куче маршрутов есть всплески пассажиропотока типа приехавшей электрички, кончившихся уроков в школе, занятий в какой-то танцевальной студии и т. п. И в каких-то случаях проблему можно решить добавлением дополнительных рейсов именно в моменты этих всплесков, продлением часа пик и т. п. Проблема в том, что они даже пассажировместимость берут не реального 5292, а абстрактного "автобуса большого класса". И за 100% заполняемость берут именно мясо, а пассажиры хотят ездить сидя. Маршрутки эту возможность им предоставляли, фикс такси предоставляет, а ДепВелу это нафиг не надо. Потому что он никого не волнует, кроме тебя. А тебе уже ответили, что все таксисты обычно платят ЕНВД и фикс такси от остальных ничем не отличается в этом вопросе. Управа и префектура не сильно заинтересованы акцентировать внимание на том, что в ДепВеле работают некомпетентные неадекваты. А местные муниципалы слишком во многих округах идут единороссы, которые вообще проблемы жителей в гробу видели.

Как и другие таксисты. Скорее всего, по упрощенной системе налогообложения. Лично меня налоги волнуют в последнюю очередь, для контроля за уплатой налогов у нас есть специально обученные люди, которым за это зарплату платят. Меня волнует комфорт моего проезда в общественном транспорте.

ДепВел на все жалобы про переполненные автобусы отвечает замером пасссажиропотока в неправильном месте в неправильное время и говорит, что есть резерв провозной способности. При этом пассажировместимость БК у них 120 человек и плевать, что в 5292 паспортная вместимость меньше. Что пассажиры маршруток ехали сидя, а им предлагается забиться в мясо - тоже плевать.

А как им капать на мозги, если они первый раз пришлют дурную отписку, а второй раз скажут, что на повторные обращения они не отвечают? Главная проблема - не уникальные связи, а недовыпуск и невывоз.

А я бы не сказал, что там ПС автобуса и трамвая сильно лучше.

Шумского тоже экспертом называли, а даже в депутаты не взяли, только поспойлерить...

Из контактика

а сколько? 500 км по автомагистрали с проездом пунктов оплаты по транспондеру... Так у междугородного автобуса разрешенная скорость не более 90 на всех дорогах. В пять часов не уложиться. Тем более что и по Москве от автостанции до автомагистрали ещё доехать надо. И в Воронеже он не у въездного знака в город пассажиров высаживать будет.

Ну вот не надо Его ещё до запуска МЦК провонять успели. Ну и даже если без этого - он всё равно узкий и лифт в нём не запустили.

Оно и в норматив 3 минуты на пересадку не укладывается.

...позаимствованная из Генплана-71. В промзонах рабочие места таки есть.

Ну да. На севере пересадки на Владыкино и Ботанический сад более-менее нормальные, а на Балтийской, помимо кривой пересадки, ещё и просто рабочие места в офисах у метро есть, всякие Лихоборы и Коптево цепляют медвежьи углы без метро, в Стрешнево тоже пересадкой на трамвай пользуются. Этим людям не будет проще ехать череж Динамо с Рижской. На юге, несмотря на дефицит нормальных пересадок, останется пассажиропоток в Сити.

Ну да. Вроде и не страшно, но при наличии альтернативого варианта многие с радостью от неё откажутся. Но про эту пересадку хоть как-то можно сказать, что она есть. В отличие от других упомянутых. На Войковской сейчас ещё закрыт на замену крыши ближайший к МЦК лестничный сход, в результате яндекс перестал рисовать маршруты с Сокола через МЦК.

почему, на автозаводской пересадка вполне вменяемая. на апл - измайлово-партизанская, я ей, правда, ни разу не пользовался, но там, вроде, не особо далеко.На Автозаводской пересадка как с Тульской на платф. ЗиЛ. Хотя это лучше, чем на Войковской и Полежаевской

МЦК их на ЗЛ и ТКЛ вообще не имеет, если вещи своими именами называть. Через Метрополис уж точно ни разу не пересадка.