Иван О. С.

Вроде даже по талончикам, которые в органах соцзащиты дают.

На наших курортах с одинокими женщинами напряженка, они предпочитают отдыхать не в России. Не сказать что их совсем нет, но одиноких мужиков больше.

Когда я работал на "Авионике", до Достоевской пешком ходили. Вообще, где-то там просится дополнительное кольцо на случай нештатных ситуаций типа дтп на путях и издыхания вагонов.

И либералов.

Муниципальный депутат влияет только на сбор подписей муниципальных депутатов кандидатами в мэры. В остальном он отличается только тем, что на отписках из городских структур ему подписывающие чиновники будут от руки приписывать "С уважением"".

Мог и домой на выходные, это более вероятно, чем поездка по счетчику. Понаехавшие таксисты иногда предлагают услугу "поеду домой и возьму вас пассажирами, если вам в этот регион надо", ну и сервисы типа блаблакара тоже никто не отменял. Девушка, которую я безуспешно пытался выманить из Липецка в Москву, для поездок Москва-Липецк эпизодически пользовалась блаблакаром. Иногда такси подъезжает не к точке, а туда, где водителю было проще. Я перед НГ купил в Юлмарте микроволновку и повёз её после работы на такси (заведомо дешевле, чем платная доставка). Я стоял на автобусной остановке метро Аннино, а таксист нажал "водитель приехал", стоя на парковке с северной стороны Юлмарта, потому что он прямо там стоял, когда изловил заказ. Это если с выключенными проблесковыми маяками. Но так обычно не хамят.

И если всё-таки начнут строить новые трамвайные линии и озаботятся нехваткой депо - очень соблазнительная площадка в плане близости к трамвайным путям. Пока Строгинский куст изолирован и на нем не строят новых линий, опасности нет, а в дальнейшем возможно и такое. Ещё один вариант нетрадиционного использования - ещё один ОРК для депо "Сокол" построить. А по поводу офисных центров - в зданиях, украденных у "Алмаза", пустых площадей что торговых, что офисных, более чем достаточно. Да и в магазинах на первых этажах окрестных домов пустых витрин с баннерами "Аренда" хватает. И с ямой около "Алкона" ничего не происходит. Так что теоретически инвестор может найтись, а практически в обозримом будущем вряд ли кто-то захочет, ибо кризис не кончился.

Аэрофлот по сравнению с конкурентами резко задрал цены на всех направлениях.

Кстати, недавно в СМИ было что-то про то, что наряды ДПС снова начнут дежурить в местах с повышенной аварийной опасностью и т. п. Участки с запрещенным обгоном в эту концепцию вписываются идеально... Самый шикарный цирк - это когда в трудовом коллективе молодой сотрудник, обучающийся в автошколе, начинает терзать коллег-водителей с большим стажем про какие-то нюансы ПДД В жизни есть ещё визуально не всегда различимая грань между перекрестком и выездом с прилегающей территории.

На Сумской в здании МФЦ Чертаново-Северное тоже Пятерочка вместо аптеки.

Обычно сплошная линия идет там, где плохая видимость или другие причины считать обгон опасным. И нарываться на засаду и лишение прав желания нет.

Участок Черкизовская - Улица Подбельского Бульвар Рокоссовского планировалось передать Большой Кольцевой линии. Но от этого проекта оказались в пользу МЦК.Я-то знаю. Я про то и говорю, что продлить линию куда-то в отличном от проектного направлении без диких и грязных извращений не получится. А с учетом нагрузки на метро в Москве лучше сразу новый радиус.

Станция развёрнута параллельно МЦК и петли для разворота в таком варианте будут куда более злые, чем на Парке Победы.

Можно было бы построить новую линию в техзоне продления СЛ от Черкизовской на восток (саму СЛ этим продлением лучше не подгружать, тем более что никакие кольца или хорды тупо вдоль МЦК сейчас строить уже никто не захочет, а вилки в условиях Москвы являются злом). Трассировка в сторону центра - вопрос, но водить кругами АПЛ точно ни к чему.

Не интересовался. Но нагрузка на эту поликлинику уже и так выше расчетной, даже если брать чисто городское население райцентра.

Перегруженная, потому что в райцентре тоже кучу жилья без инфраструктуры построили. Если про Дрожжино говорить, то в Видном как минимум Березовая Роща, ЗаВидное и прочие Зеленые Аллеи, которые тоже в поликлинику Видновской больницы ходят. В генплане нарисованы поликлиники в Зелёных Аллеях и на Ольгинской, но это нарисованы, а строить кагбэ никто не собирался. Так ДСК-3 уже разгромили под застройку.

Каких столичных благ? У нас что, есть какой-то закон, что поликлиники могут быть только в столице? Тебе никто не говорит про благотворительность. Говорят про то, что инфраструктуру должны строить застройщики. Как только будет поликлиника - у неё сразу появится прикрепленный контингент. Откуда избыточность?

И то не весь. В смутное время в Бутовопарк-1 ходила своя маршрутка, которая там крутилась по дворам. Её не разыграли, там теперь только проходящие из Дрожжино и Боброво.

Не вариант. Во всяком случае при постановке вопроса "а квартира нужна уже сейчас". И при прочих равных нормальность квартиры будет определяться скорее метражом и количеством комнат. Студия, но зато в Москве - это плохая идея.И вообще, люди даже ЭТО берут в ипотеку. О каком "подкопить" ты вообще говоришь? Про километраж и время в пути не забудь

Не сравнивал, но в любом случае дороже из-за московской прописки, а транспортная доступность у Ватутинок никакая. У людей всё равно деньги есть только на жопу. Знают они об этом или нет - тут уже роли не играет. Не всем в наследство квартира от бабушки достается.

Мне - да. Потому что есть разница между "пропишитесь и мы откроем школу/поликлинику" и "пропишитесь и мы подумаем, строить ли для вас инфраструктуру или перебьетесь" Администрация должна была думать, когда утверждала генпланы с многоквартирными многоэтажными домами. А на какие шиши покупали - это уже вторично, всё равно инфраструктуру надо строить.

Они выбирали то, на что были деньги. Большинство даже это покупало в ипотеку. Но это вовсе не значит, что строить гетто без инфраструктуры нормально. А они что, белые и пушистые, по-твоему?

Потому что ты по существу так и не ответил, а по факту от этого ничего не изменится. С бюрократической точки зрения инфраструктуру проектируют исходя из расчетного числа жителей на стадии рисования генпланов. И строить могли бы прямо сейчас, просто не хотят обременять застройщиков. Оттого, что жители все дружно там пропишутся, никто не начнет прямо сейчас строить поликлиники, станции скорой помощи, пожарные депо и отделения полиции. Скажут "денег нет, но вы держитесь" и успокоятся на этом. И от тотальной прописки по месту проживания всех жителей, например, Бутово-Парка, никто не зачешется срочно запустить для них какой-нибудь 406д или 516д Москва-Дрожжино. Потому что как бюджетных денег не было, так и не появилось, а администрации области как сейчас плевать на людей, так она позицию и не изменит. В том же Домодедово ситуация с поликлиниками и без новостроек была очень печальная и всё равно никто ничего не строит. А у тебя вообще кроме "люди должны страдать по месту жительства, а не где им в голову взбрело" никаких аргументов нет. Ну и ещё защита подхода "приватизируй прибыль, национализируй убытки" в коммерческом жилищном строительстве. Кстати, запроектированную школу на месте старой котельной Мортон так и не построил...

Я к этому и призываю.И что это изменит, если область всё равно не строит инфраструктуру и не обеспечивает транспортное обслуживание?

В какой-то момент да. А вот когда на монорельс деньги нашлись, а на трамвай было жалко - тут уже влияли вкусовые пристрастия Лужкова. И когда в Бутово постройли недометро, чтобы обойти СНиПы и не строить объекты ГО, а не кусок линии скоростного трамвая, чтобы потом построить нормальное метро, а трамвай пустить со всеми остановками - это тоже были вкусовые пристрастия. И на Масловке оставить трамвай или оставить бульвар - это вкусовщина была. И на проспекте Мира, если всё упиралось в Крестовский путепровод, можно было сделать одно трамвайное кольцо у вокзала и ещё одно с северной стороны где-то между платформой Рижская и кладбищем, отложив проблему трамвайного путепровода до лучших времен, когда будет больше денег. Депо - да. Но убийство линии по Ленинградке с учетом большого пассажиропотока от Сокола к больнице МПС, который из-за невозможности пересесть с Тм6 на Тм23 и нормально доехать до метро переориентировался на троллейбусы и более-менее вывозиться начал только с запуском м1 - это всё-таки был вредительский шаг. А линию на Шмитовский имело смысл не только сохранить (пустив, например, по Ленинградке до Белорусского вокзала, а оттуда по Нижней улице и задворкам ипподрома к Ваганьковскому мосту, а вместо Звенигородского шоссе пустить трамвай по Большой Декабрьской), но и завести её в ядро Сити, по крайней мере, нормальный подвоз посетителей в Экспоцентр мог бы появиться гораздо раньше, чем дотуда мини-метро дотянули. А под конец уже были локальные погромы в интересах девелоперов (круг на Белорусской на радость Коалко, запланированный снос Апаковского депо под застройку, была угроза кольцу на Дмитровской, которое предлагалось встроить в парковку) и по другим сомнительным причинам (например, были планы по сносу куска линии в Новосущевском переулке, чтобы замутить пешеходную зону около синагоги). А ещё были планы сноса линий по Преображенскому и Измайловскому валу, когда там трассировался один из вариантов то ли ЧТК, но ли того, что сейчас стало СВХ, то ли ещё какой-то автодороги, были планы сноса Октябрьского депо, чтобы построить там комплекс зданий ГУВД, словом, не очень уютно трамвай себя при Лужкове чувствовал. И от истребления его спасло скорее то, что на большинстве линий пассажиропотоки были достаточно большими, чтобы компенсировать трамвай автобусами так, чтобы пассажиры ничего не заметили, поэтому общественный резонанс был бы в любом случае. А замену троллейбуса на автобус заметили только те, кто чувствует вибрацию в автобусе и те, кто чувствует выхлоп от автобуса. Т40, например, пассажиры так троллейбусом и называют, хоть он им давно и не является.