Иван О. С.

Не правы. Потому что инфраструктуру строить всё равно надо вместе с домами.

А еще туда можно заслать переселенцев по реновации.

Платформы узкие, там турникетные павильоны особо не вкорячить... А пешеходный мостик ещё для перехода в промзону нужен. Если делать по уму, надо ещё один мосттик запузырить чисто для перехода через пути на другую сторону, а к существующему пристраивать турникетные павильоны.

Ну, строго говоря, если говорить про здравоохранение - то оно и в Москве такое, что при наличии ДМС в соцпакете или денег на покупку полиса самостоятельно, лучше им не пользоваться. Во всяком случае, для взрослых. Проблемы с медициной люди на себе чувствуют уже когда речь заходит о детях. А школы большинство моих знакомых выбирали исходя из контингента и учебных программ. Критично именно рядом с домом для многих оказывается только наличие детских садиков. А если речь идет про пока ещё бездетную пару - то могли об инфраструктурных проблемах и не задумываться. Хотя даже на уровне бытовых мелочей много где при переезде в область становится печально. Вот, например, ЖК Красногорский в Похабино. Транспортная доступность - от электрички пешком, Из магазинов - только Дикси около станции (и Пятерочка с Магнитом, в которые надо идти специально), поликлиника только в нахабинской горбольнице, муниципальные школы и детсады только за железной дорогой с другой стороны, застройщика не заставили ничего строить в довесок к домам (хотя на сайте агентства, торгующего квартирами в этом ЖК, анонсировано открытие детского сада с 1 августа, муниципальный он или коммерческий, из новости понять трудно). Хотя это не самый плохой вариант, там хоть от электрички пешком дойти можно.

Если не планируешь питаться в кафе-ресторанах, а хочешь покупать еду в универсамах в отделе готовой кулинарии - нужны.

Как выбираться к цивилизации - это действительно вопрос проблемный. Но камень всё-таки в огород областного Минтранса, который туда автобусы не запускает. Где учить детей и где лечиться - в генпланах обычно детские садики, школы и поликлиники рисуют. Только вот что из этого и когда построят - это отдельная история, как правило. Равно как и то, что в областной медицине кадровый голод обусловлен уровнем зарплат. А когда речь идет о том, чтобы хоть где-то, но в своей квартире - как правило, выбирают в первую очередь исходя из цены.

Ну там всё вместе. И дойный электорат (включая понаехавших из других регионов, которые в момент покупки вдели только буклет от застройщика и не поняли, на что подписываются), и районные администрации, которые не хотят ничего делать, потому что "вы сначала пропишитесь, а потом требуйте", и застройщики, которые вешают покупателям лапшу на уши, и областной Минтранс, которому вообще плевать на всё и который жителям Бутовопарка на полном серьезе предлагает ездить на 18 автобусе...

Так и есть. В мои студенческие годы первый поезд из тупика I пути отправлялся в 7:11, второй - в 7:2х (видимо, как раз та нитка в графике, которая сейчас 7:25), сейчас точно не вспомню. Ну так это именно по линии в среднем. А интервал 1:20 между двумя поездами на конкретной станции и так может быть. Только он такой получился из-за того, что у предыдущего поезда, например, посадка затянулась или контроль дверей не появлялся. А по графику - да, пар при этом 39. Парность, насколько я помню дискуссии про график в [metroo], ограничивается в первую очередь тупиками. Даже если и будет договор, пока МГТ прочухается и этот автобус приедет - будет уже утро. А если вместо двух резервных после последнего будет только один - это всё равно не так уж чтобы экономия. А на ночную расстановку всё равно, как тут уже писали, ехать надо. Вот они все три состава на конечной и заночуют.

Так от реконструкции за счет инвестора отказались. Как раз потому, что именно жилой комплекс в санитарно-защитной зоне депо строить нельзя, а на офисы и апартаменты инвестора не нашли.

Про эти слушания протестующие узнали сначала из паблика в контакте, а потом от людей, которые занялись агитацией по знакомым и по дворам, официальное оповещение было как раз таким, чтобы никто не пришел. Думаю, если дело дойдет до гаражей - гаражники тоже сориентируются.

Могут ремонтировать по кусочкам в середине дня, как когда-то Шаболовку, могут врезать стрелки и сделать однопутку чисто для выезда в/из депо без маршрутного движения. Варианты есть всегда.

https://vk.com/doc272490473_447447882?hash=519729f47478389525&dl=c66430d0917e2b8e3a Ссылка для пользователей контактика. Лично мне не жаль. Хоть я и хотел бы продления трамвая, но только с разворотным кольцом у платформы и с нормальной пересадкой на электричку. И с непосредственным примыканием продления к существующему кольцу без его сноса (кстати, если только продлевать трамвай, можно было бы обойтись сносом только двух рядов гаражей, а не всех сразу). А когда главной целью была жилая застройка на месте трамвайного круга и гаражей - ну её нафиг, я против. И так народу слишком много, а когда заселят Варшавку 141 и Аннино-Парк, в метро вообще аллес капут будет. Ну там больше трех деревьев, а нужен для прогулок с грудными детьми в колясках. Плюс муниципальный каток. В контакте в основном возмущались мамы грудных детей и те, кому каток нужен. Гаражеводы в основном говорили "если бы выделили машиноместо вновом паркинге в качестве компенсации, я бы не возражал" или что-то типа того. И жители прекрасно понимали, что главной целью является именно строительство нового ЖК с видом на лес. А вовсе не забота о пассажирах.

Так там тоже должен был быть автомобильно-трамвайный путепровод. Жители недавно прокатили на слушаниях проект ТПУ на УАЯ, где трамвай продлевали до Дорожной ради застройки трамвайного круга в конце Чертановской. Главным аргументом было то, что ради трамвая пришлось бы вырубить бульвар вдоль Россошанской и сквер на месте землеотвода под путепровод через железную дорогу. Также были люди, недовольные тем, что потом путепровод смогли бы построить, ссылаясь на результаты публичных слушаний по ТПУ - на картинках красные линии были.

По Москве ещё рутакси ситимобил и максим как минимум. Это из того, что с ходу помню, хоть доля рынка у них не особо большая. Теоретически есть ещё навител, ситигид, прогород, 2гис и т. п. Которые могут на основе своих навигационных сервисов сделать что-то для таксомоторного бизнеса.

Как зачем? Чтобы норот узбагоить. Я специально задал каверзный вопрос, что будут строить в тех местах, где сносят по одному-два дома и квартальной застройки не получается, мне ничего внятного не рассказали и вообще не поняли вопроса. А "макет условного абстрактного микрорайона до и после" в условиях, когда настоящей проектной документации нет - это вообще шедевр. --- Не без интереса обнаружил, что ПИК перепроектировал мортоновские микрорайоны под свой монолит повторного применения. Дольщики ЖК Пётр I уже недовольны, что им продавали илитное жильё с закрытой территорией, а теперь рядом с двумя начатыми корпусами будет ЖК ниже классом для более простого народа и у них во дворе будет детский садик для всех

Мне проще не попадать в ситуацию, где эта жалоба потребуется. Если, конечно, получается.

На Нью.сру опять пишут про переговоры о выкупе квартир у девелоперов. Упоминается два объекта в качестве примера - на Гжатской улице на месте деревообрабатывающего завода и на месте бизнес-парка "Октябрь".

Плюс получение этих квартир в наследство. А так всё равно в целом у небухающих людей размены квартир, обмены на большую/меньшую и т. п. случаются чаще, поэтому в целом пьющий контингент остается и дети у них тоже приучены жить не просыхая. Поэтому очаги компактного проживания пьющих маргиналов никуда не делись. Офисные клерки всё-таки, как правило, должны наутро прийти трезвыми на работу. Исключения бывают, конечно, я как-то в контактике познакомился с дамой, которая пришла на первое свидание бухая, заявив, что она начальница отдела кадров и её без её подписи не уволят. А в этих пьющих домах многие уже достигли пенсионного возраста и имеют полное право не просыхать круглосуточно, а те, у кого ещё нет пенсии, часто или перебиваются нерегулярными заработками, или отнимают пенсии у стариков и т. п. А кто-то работает в таких местах, где на трезвость работника и сейчас всем положить. У меня приятель работал технологом ЧПУ в фирме, где зарплату давали только в пятницу, потому что на следующий день после получки работяги всё равно на работу не придут.

Тем, что в свободное от работы время они и при СССР предавались обильным возлияниям, а в 90-е, когда заводы поумирали, большинство из них спилось. На Дорожной улице есть дом, куда в полном составе переселили деревню. Врачи говорили, что как кто-то начинал гнать самогон - алкогольное отравление у всего подъезда было.

При безнале обман происходит путем включения водителем тех опций, которых не было. И обнаруживается уже после поездки. У яндекса точно приезжают на вызовы машины с областными номерами, которые могут быть любого цвета. Да и московские не факт что с желтыми будут, надо в приложении специально галочку поставить, чтобы машина приехала с желтыми номерами.

Ну или а-ля SAFEGE/H-Bahn, типа как Мортон начинал строить. Там при обеспечении нужной составности поезда можно сваять что-то пригодное для массовых перевозок.

Я в своё время про убер узнал, когда ходил на вечера быстрых свиданий (aka speed dating) и у одной из фирм-организаторов была акция - бонус 600 рублей по промокоду. Там приложение при установке сразу требовало данные банковской карты. Не знаю, поменялось ли что-то сейчас, но я его снес сразу и промокодом не воспользовался.

Возвращался домой из Липецка, пытался проехать по Дорожной, объява на остановке "Продмаг" была про то, что 118 от Красного строителя обратно по Газопроводу и дальше к УАЯ.Не дочитал, что это завтра

про 118 была большая объява на желтой секции забора, которым огораживали газопровод, а на Россошанском были ДепВеловские бумажки с завитушками, которые сидя за рулем не читаются. Сейчас пойду в магазин, посмотрю ,чего пишут.

О чем я и говорю. Что новая пятиэтажка без лифта будет соответствовать СНиПам, но морально устаревшей её никто называть не будет. С другой стороны, в чём-то и лучше стало - в укрупненных поликлиниках стали появляться узкие специалисты типа пульмонолога или аллерголога, которые раньше были, мягко говоря, далеко не везде и к ним на прием нужно было записываться куда-то далеко-далеко.