Иван О. С.

У меня на работе если кто и ходит в синих костюмах, то только темного оттенка, ближе к черному. ДА и в магазинах буйства оттенков синего я не видел.

Ну да, потому что открытие метро УАЯ сделало район сразу очень привлекательным для застройки. Но не могла же мэрия открыто сказать "мы эти дома сносим не потому, что они в плохом состоянии а потому, что район понравился застройщику". Точно так же кирпичный поселок МЗРТА на Борисовских прудах снесли. Поэтому поддерживали в жителях иллюзию, что будут сносить такие дома везде, а тем, кого не собирались, говорили "вот лично ВАШ дом относится к несносимой серии". А с 9-этажками жильцы давно требовали снести фенольные II-49, но там вроде даже те, которые от жильцов расселили, в какие-то общаги переоборудовали. А то, что под шумок и жители нефенольных II-49 тоже хотели, чтобы их куда-то переселили - тоже имело место. Хотя часть желающих переезда очень быстро стихла после того, как специально для них начали строить дома с таким же метражом общей площади в квартирах, дабы обеспечить им ровно то, что положено по закону, но никак не больше. С Авиамоторной тоже какие-то дома вроде переселяли в Некрасовку.

И тем не менее, 26-й Микрорайон Чертанова на Страстном Кроителе был полностью кирпичный, а его снесли. А разговоры про то, что пятиэтажки надо сносить или реконструировать, пошли в перестройку, там как раз уже прорабатывали прожекты, включающие надстройку новых этажей и переделку нижних этажей с увеличением площади кухонь и санузлов за счет уменьшения числа квартир, так что иллюзии у населения могли остаться с тех времен. ...не говоря о домах с кучей студий, которые для продажи сейчас строятся массово и принципиально особых удобств не предполагают. Равно как и о микрорайонах с кучей плотно натыканных пятиэтажек в области, наподобие Марусино.

Надо было сначала обеспечить адекватную замену и подождать, пока сами сдохнут. Есть ещё одна проблема. ДепВел считает, что в 5292 должны ехать 120 человек. То, что у него максимальная вместимость по версии завода 114 человек, а с турникетом в любом случае влезает меньше, особенно, если не допускать перевозку пассажиров на площадке перед турникетом - это самый очевидный ляп. Но маршрутка давала пассажиру гарантированное сидячее место. Поэтому тут в любом случае ухудшение обслуживания. Да, тут уже писали, что тем, на чьи остановки маршрутка по пути к метро приезжала полная и не останавливалась, это не кажется ухудшением, но для них условия проезда тоже ухудшились, потому что автобусы забиты бывшими пассажирами маршруток. ДепВел не планировал адекватное увеличение количества нормального ОТ, ДепВел живет в логике "автобус должен возить мясо".

У меня на работе два лифта поменяли на новые лифты КМЗ, забавного дизайна, с круглой панелью приказов. Так у них обрамления дверного проема тоже в базовый комплект поставки не вошли, оставили то, что со старыми лифтами было. Возможно и здесь то же самое, просто обрамления дверей от старых лифтов успели с3,14здить.

От Шаболовской за компанию с Логанами стали ездить потрепанные жизнью Нексии в том же режиме и по тому же маршруту в РИО.

Нелюбовь к этим проводам задолго до демонтажа троллейбусов проявилась. Сюда же и перекладка всех воздушных линий уличного освещения под землю, причем СИПом в ПНД трубе.

И чего... Я же не требую от Михайлова, чтобы он переубеждал Собянина, что троллейбусы надо оставить. Но зачем нужно врать, что всё хорошо и никто ничего не отменяет?

На Варшавской эскалатор в восточном вестибюле закрыли вообще без какого бы то ни было обозначения что вида работ, что сроков их выполнения.

Да речь не про это. А про то, что выполнение решения начальника вообще-то не подразумевает обязательного восхваления начальника и публичного обоснования правильности его мыслей по этому вопросу.

Как минимум при том, что несет дикую пургу по поводу причин, по которым не покупают новые троллейбусы и агрессивно реагирует, когда ему говорят, что это бред или задают неудобные вопросы. В лужковские времена, когда из мэрии письма про трамвай спускали в Мосгортранс, оттуда потом приходили ответы типа "ГУП "Мосгортранс" полностью поддерживает Вашу позицию, но решение принимает правительство Москвы". Михайлов тоже мог как-то от этого дистанцироваться, включить подневольного человека, рассказать что-нибудь про то, что маршрутной сетью у нас теперь занимается ДепВел, и раз ему нарисовали маршруты автобусные, то он берет под козырек и исполняет, что тянуть паутину за счет Мосгортранса он не может и т. п. Человек-то он подневольный, но одно дело - когда человек эту подневольность подчеркивает, а другое - когда начинает врать и делать вид, что всё делается правильно.

Тем не менее, когда перевозчики неожиданно для себя обнаружили, что теперь на рынке московских перевозок можно работать или по новой модели, или никак, им это не понравилось.

А когда эти реалисты заставят Мосгортранс хотя бы закрывать выпуск на маршруты машинами тех классов, которые в реестре прописаны, прежде чем дергать автобусы на троллейбусные маршруты? А то 4292 на маршрутах с выпуском по реестру БК, ОБК задолбали. В том числе потому, что они почти все кишкотрясы.

Я имею в виду тот пилотный проект, где АвтоКарз вышел на два маршрута в налоговый городок и Транс-Вей на 320. Транс-Вей после этого заявил, что новомодельные маршруты ему неинтересны, а потом безуспешно судился за сохранение старой бобиковой сети, на которой ВНЕЗАПНО запретили продолжать работу, как и обещали за полгода до того.

Не столько изверги, сколько грязные извращенцы Но это всего проекта "Магистраль" касается. Его вообще грохнуть хотели. И народу нужно ближайшее метро, а не Нагатинская. После проекта "Магистраль" и особенно после вопроса Чекмарева, что форумная общественность думает о продлении Тб24 до Маяковской, дальнейший ход действий ДепВела был предсказуем. А с любовью к длинным маршрутам тогда уж и Т40 куда-нибудь в Щербинку пустить, чтобы не мелочиться. А дальше уже по идее новые маршруты можно будет на тендер выставлять и автобусные парки будут проблемой перевозчиков.

1) Участники пилотного проекта не хотели вроде участвовать в остальных конкурсах. 2) Большинство изначально маршруточных контор почему-то понадеялось, что их никто с маршрутов не выгонит и тоже в конкурсы не лезло.

По-моему, даже больше одной, и относительно недавно это было. Была электричка в Можайск, которая шла то ли в 8:06 с Покровской, то ли ещё как-то. Но не помню, вроде она до Можайска была только по выходным. Году в 2007 было очень "весело" пересаживаться из неё на Белорусском вокзале на электричку в Звенигород. Толпа дачников явно не планировала, что из этой электрички кто-то ещё и выходить будет. Пришлось выпрыгивать из вагона в толпу "бомбочкой".

Да если не в напряг - то флаг в руки, но других не надо упрекать в транжирстве. И это не повод для гордости в духе "я могу, а вы капризничаете". Любитель замаскированных мест, как я помню, обычно пропагандирует несколько другие вещи, вроде тотального отказа от курения и реставрации СССР. Ну, даже в этом случае, если оставить за скобками "потом подселялись" человеку, который в таком случае брал бы три одноместных номера, такой выбор не покажется убедительным доказательством, что в хостеле тоже может быть хорошо.

Ну это крайности. Лично для меня принципиально важны четыре вещи: 1) душ, раковина и унитаз в санузле в номере; 2) отсутствие в номере посторонних постояльцев (блочная система с одним санузлом на два номера тоже категорически не подходит), только я и моя спутница, при её наличии, если это командировка - тогда только я один; 3) бронирование через букинг/островок/хотелс.ком/ру/в крайнем случае - через сайт гостиницы, но никаких бабушек на вокзале/в аэропорту; 4) чем меньше вербального общения с сотрудниками - тем лучше. Идеал - заселился/оплатил/получил у администратора ключ, потом отдал ключ и выселился. И мне непонятно, почему любители хостелов и частного сектора сразу толсто намекают, что все остальные зажрались и Отрываются От Народа.

Давай бумаги строчить! Типа так и так: комфортабельность упала, уровень транспортного обслуживания ухудшился и т.п. Ещё про несоответствие класса вмесстимости.

Был у меня коллега, который на работу приходил к семи утра, потому что в это время он мог доехать до Щелковской без пробок...

Около Зелёного сейчас строятся многоэтажки, но транспортная доступность там как-то сильно не радует...

Бирюлево, в честь которого назвали ж/д станцию, находилось в районе современного Кировоградского проезда, а усадьба Бирюлево - где-то в районе Чертановской 48. Это уже потом около станции вырос получивший от неё название рабочий посёлок.

Член Осташко в комментах в ЖЖ утверждал, что большинство водителей троллейбусов - иногородние. Там как раз, возможно, и будет "в Питер переехать".

А на Варшавской именно скупали и с некоторым временным интервалом по одной квартире. Тоже в пятиэтажках 1-515.