Иван О. С.

В армии какой-то африканской страны знаки различия такие были - пальмы, бегемотики, слоники в петлицах. Уже забыл где.

Ну это да. Но такое один хрен при издыхании надо на что-то менять. Какая религия запрещает сделать это при ремонте?

Да нет, в принципе по времени получилось конкретно вчера нормально. А так на Марьиной роще очень уж длинная пересадка, а ехать через Дмитровскую - это три пересадки выходит. А меня сама ПОтребность вчерашних ПОкупок вымораживала...

Кстати, о потоках с БКЛ. Вчера поехал на КМ2 в магазин автозапчастей в Москворечье (было бы разумнее ехать через Марьину Рощу и МЦД, но жалко было времени на поездки кругами. Перед тем, как приехал КМ2, проехало семь КМ1, которые даже пробку в левом ряду создали очередью на посадку. Один я пропустил, чтобы самая толпа без меня уехала, во втором сумел сесть, но он тоже битком был. По ощущениям - КМы вообще не разгрузились. Только теперь их ещё и на Каширской штурмуют пассажиры с БКЛ, для которых время в пути с учётом автобуса стало более приемлемым, чем раньше. И основная масса пассажиров едет до конца. На Коломенской никто не выходил, на Каширской зашло больше, чем вышло, на Москворечье немножко пассажиров вышло.

Военную технику страна хоть производит. А с гражданской продукцией постоянно на китайский ОЕМ натыкаешься, да ещё рекламируемый как импортозамещение.

Так в дороге ты при этом не работаешь, а дома будешь лишнее время работать.

Ну а в чем проблема при ремонте отправить этот неисправный двигатель для ремонта на завод-изготовитель, если все равно весь поезд в ремонте и в документах эта замена отражена? Если бы в депо был нормальный ЗИП-Г с двигателями в том числе, такой дурью бы не маялись, но на ЗИПе явно экономят.

Любая разработка сложной техники включает в себя, во-первых, совместный труд, при котором людей проще собрать в одной комнате, чем что-то решать по конференц-связи в различных формах. Во-вторых, сопровождение производства, когда нужно приходить в цех и материть его начальника, чтобы он заставил своих рукожопов по документации работать (иногда в документации реально вылезают косяки, которые видны только при попытке по ней что-то сделать). А для военной техники есть документы, которые нельзя передавать по незащищенным каналам связи. А некоторые вообще ни по какому каналу связи нельзя передавать. Ну вот смотри. На работе в офисе можно считать отработанное время через СКУД. Тогда сотрудники стараются не перерабатывать, а если не успевают - оформляют сверхурочные и чёрные субботы с официальными подобающими по закону доплатами. Если работники сидят по домам - единственный контроль отработанного времени ведётся по выполнению работы в срок. А сроки назначают директивно без учёта реальной трудоёмкости. Плюс всякие подводные камни и не очевидные при планировании работ трудности. Вероятность переработки, за которую никто не заплатит, при этом гораздо выше, чем "поставили срок неделю, а я всё сделал за три дня".

Не любую работу можно работать на удаленке. А ту, которую можно, можно и в Москве на удаленке работать. Мне еще удаленка не нравится размыванием продолжительности рабочего дня.

Для меня это не мелочи, а не в Москве с этим будет еще хуже. А будучи в отношениях ещё есть момент ПОдстройки под жену/ПОдругу. Если ей надо к восьми утра в Люберцы - выходишь в рань несусветную, чтобы на работу вместе ехать. Обратно в любом случае порознь, потому что сложнее синхронизация. А если она едет в центр к восьми и предпочитает дойти до метро, ПОгрузиться в ПОезд в 6:50 и ехать стоя - приходится страдать вместе, потому что мало кого из женщин можно уговорить выйти и пересесть в пустой состав на Чертановской или прокатиться до БДД, у них принцип минимизации времени в пути более ПОпулярен.

Ну да.

Чтобы имело смысл смотреть заранее - время пассажира в пешем подходе от квартиры до остановки должно быть не больше времени движения автобуса от конечной до этой самой остановки.

Вот поэтому я исхожу из того, что автобус приедет хз какой и хз когда и не пытаюсь заложить минимум времени в пути. Для меня первичны не страдания жопы, а отсутствие социальной дистанции с людьми, присутствие которых в моей интимной зоне доставляет мне дискомфорт.

Да это ещё не очень рано. Вот если ты будешь вставать так, чтобы в Жесть Утра уже в метро заходить - это будет рано.

Я к тому, что ты едешь уже совсем не рано, а уже вполне себе в пик.

Рано - это когда в жесть утра уже в метро заходишь 😉

Ну и что это даст кроме формально сухих ног, если один хрен от одной станции до другой топать и топать?

На столько же, на сколько планируется отрезать по осени. Но пересадки на МЦК ни на ТКЛ, ни на ЗЛ нет. Ни с северной, ни с южной стороны. Как? Перенести станцию на место тупиков, а тупики на место станции? С очередным закрытием движения? Или перенести этот кусок МЦК в тоннель под Автозаводской улицей?

А на ЗЛ и ТКЛ нельзя сделать примерно ничего.

Видимо, ждут Д4, чтобы пересадить пассажиров из Сити до Савеловской туда.

Для быстрорастущей паствы эти уважаемые пытались пробить новых мечетей и были ПОсланы со словами "а зачем нам мечети для мигрантов?". В результате мечети для мигрантов все равно есть, просто находятся в неприспособленных нежилых помещениях. Какой у них статус и каких течений в исламе они придерживаются - не знаю, но это уже не про метро вопрос.

Это к Ы, он с тобой в этом вопросе лучше общий язык находит.

Раньше они и плановые замены долго делали и неделя между бетонной плитой под остановку и установкой нанопавильона была обычной практикой.

Через 23 года попыток залатать изнутри. Иначе не по фен-шую.

Так там вроде Донстрой дырку пробурил. Хорошо хоть без сваи обошлось.