Иван О. С.

С 1130 интересно получается. Поскольку он до конечной доезжает очень иногда при наличии настойчивых пассажиров, которым надо в Ленту, а так он работает по Москве, получается, что он из дубля м89 превращается в дубль 852. А не получится в результате, что придётся делать обход, да ещё и станцию строить в стороне и глубже?

Сегодня ездил в 1020,у водителя лежало объявление, что все маршруты от домодедовской будут ходить от Красногвардейской, а 1020,1200 и 489 от Южной.

И не только год назад, но и намного раньше. Просто нужен был вкусный предлог, чтобы прогнуть бизнес на соблюдение этих санкций. Рано или поздно он бы нашелся. И пример Ирана отлично символизировал, что никакой глобальный рынок никого не остановит, введут и не поморщатся. А тель-авизор я последние года три не смотрю вообще, а до этого смотрел исключительно развлекательные педерачи типа "Голоса". Так что ссылки на Первый канал не в кассу. Надо было просто думать головой и понимать реальное отношение Запада к России. Речь идет исключительно о том, что люди, пихавшие везде комплектующие иностранного производства - дебилы, потому что отрубание России от любых поставок продукции двойного назначения было очевидно. Вопрос был только в конкретной дате ввода санкций. Поэтому не надо рассказывать сказки про то, что оборудование для БКЛ ВНЕЗАПНО оказалось недоступным. Это примерно из той же оперы, как внезапное для коммунальных служб выпадение снега в декабре.

В том и дело, что было очевидно. Как минимум с 2013 года, когда были первые разговоры про санкции (важно заметить: не за крымнаш, а за геев). А так различные аналитики про то, что США сначала по иранскому образцу попытаются задушить Россию санкциями, а потом будет открытая война сначала с Ираном, а потом с Россией, говорили с середины нулевых. А военпреды году в 2008 уже пугали разработчиков военной техники войной с США в 2014. А что оборудование в России не производится - так надо было запускать производство в России, выдавать ТЗ на разработку. Для нормальных людей это было очевидно. Для дебилов, которые кроме продажи польского трамвая под видом российского ничего не умеют, разумеется, не было очевидно. Ну да. Да не в пиаре властей дело. А в том, что это всё действительно нужно было производить самим, потому что перспектива санкций была очевидна нормальным людям всегда. Но дебилы либерального толка всё это саботировали. И самолеты, как тот же зарубленный Ту-204СМ с закупкой супрджетов для магистральных линий (да и сама разработка суперджетов полностью на иностранной покупнине в надежде на экспортные поставки, которых предсказуемо не случилось, тоже была заведомым дебилизмом), и электронику, и всё остальное. И обратного инжиниринга не нужно было стесняться там, где уже отстали. Про неё восемь лет не понимали, почему в тех краях ничего не происходит, если 404 положила на Минские соглашения с самого начала. Ну и то, что Северо-Крымский канал не будет работать, пока проходит по территории 404, тоже было очевидно, поэтому СВО была вполне вероятной в любом обозримом будущем, как минимум с тех пор, как начались учения у границы и концентрация войск на всякий случай. Южный кусок ЗЛ на моей памяти протекал в 2000 и в 2003. В 2003 в [metroo] кто-то писал, что Москва поздравила Питер с зоолетием открытием собственного изолированного миниметро. И Гаев говорил, что надо будет закрывать, но ждали достройки ЛДЛ до Зябликово. А потом пришел Беседин со стрелками на проволоке и решил ничего не делать.

А дла Молоково она не пригодится вообще никак. Около молоковского поворота ветка проходит в промзоне и нормальной пересадки не будет, если пустить по ней РАшки и возить на автобусе до пересадки на дизель, всё равно будет хрень, по однопутке маленьких интервалов не получится, а ехать в Москву с двумя пересадками сначала с автобуса на дизель, а потом в Бирюлево с дизеля на электричку - это какой-то изощренный садизм. Как минимум не нужно было тогда выводить кусок Каширская-Каховская из режима метрополитена. Тогда не нужно было пересдавать под новые нормы. Ну и перекладывать Р50 на Р65 тоже было не обязательно. А просто поменять СЦБ давно бы уже всё сделали.

Вот как раз то, что под каким-нибудь предлогом введут санкции, для всех нормальных людей было очевидно. А вот почему это инженерное оборудование не отечественного производства - это очень интересный вопрос, и по этому поводу следует бить причастных заек по голове.

Реконструкция подразумевает снос старого ОРК и строительство нового на его месте. Тот, который на месте ЗРЭПСа построили, по идее, под Москву уже должен был быть заточен.

Да понятно, что места нет. Вообще, там было бы прикольно, наоборот, перенести МЦК на Автозаводскую улицу, чтобы пересадка на метро получилась, но слишком много всего сносить придется.

Если бы спохватились раньше - можно было построить IV путь Москва-Бирюлево и запустить недоМЦД на участке Москва-Бирюлево-Пасс. И построить хотя бы в усеченном виде пересадку с МЦД2. Тогда можно было бы посадить Бирюлево на электричку, пересадить на Котляково тех, кто собирался с МЦД2 выходить в Царицыно, перенаправить потоки Кантемировской и Царицыно в Чертаново, и проблема была бы только с вывозом Коломенской. Еще плохо, что на МЦК III путь только от Угрешской, был бы до Кожухово - можно было бы электрифицировать еще один съезд с Люблино и дальний курский пригород до Автозаводской гонять.

В комментариях по этому поводу уже писали, что съезд между путями к северу от технопарка более реален, чем к югу от него.

Перед технопарком хоть съезд уложить можно было. А задница с Царицыно с начала нулевых. И при Гаеве были разговоры, что надо бы закрыть на ремонт участок от Орехово до Каширской после открытия Зябликово.

Зная о проблеме Царицыно, нужно было или участок Каховская - Кленовый бульвар сдавать побыстрее (на Каширке правильный тупик не сделать, а строить от Каширской на восток без закрытия КахЛ не получалось) или поменять приоритеты и раньше начинать строить Бирюлевскую линию, чтобы запустить её до закрытия ЗЛ.

Смысл был в том, что помимо разной СЦБ, различается еще поездная аппаратура АРС. И более новая умеет работать с разными СЦБ. Хотя тоже ХЗ насколько это геморройно в движении с пассажирами.

А на ФНТ кто-то предложил интересный трэш - пустить поезда БКЛ до Новокузнецкой с оборотом коленками назад через Южную ССВ, а ЗЛ обрубить по Театральной.

Как человек, работающий около Алабяно-Балтийского тоннеля, напомню, что там хрен знает сколько лет подземный переход представлял собой недостроенный огрызок с влепленной в него лестницей-времянкой. При наличии политической воли можно и выход из метро в таком же виде сдать и потом доделывать. А проход через стройплощадку с забором вдоль тропинки и красными фонариками на нем - этого добра вообще полно, та же Покровская на МЦД.

А на БКЛ, Некрале и Солнцевской Днепр или какая-то следующая версия АРС?

Поскольку этот участок протекал ещё в начале нулевых и с тех пор висело ограничение скорости - это не форс-мажор, а (_|_) наступила чуть раньше, чем надеялись, хотя про ее неизбежность знали отлично. По-хорошему, нужно было держать это в голове и не запускать такую лютую реконструкцию Каховской линии с заменой всего ВСП. Чтобы сразу запускать совместную работу БКЛ+ЗЛ и вот в этот момент закрыть юг ЗЛ. Тогда просто вместо КМ Каширская-Каховская можно было обойтись КМ Каширская-Царицыно. Но думать головой - это не про ДепВел.

Всё, что с тракторными номерами, потребует и водителей с двойными правами, и согласования с ГАИ проезда по дорогам общего пользования.

На участке до Домодедово нет на Дербеневской, Чертаново, Булатниково и Калинина. Ну и на 32 км сломали. Но это не те остановки, на которых будет большой поток, их и сейчас куча электричек пропускает. А так никто не мешает и деревянную платформу по-быстрому слепить.

На СТЛ в давке тоже не особо дышится из-за специфики вентиляции в Оке.

Так разговоры про то, что нужно их достраивать до вокзала, идут как минимум с тех времен, когда там бегали в огромном количестве ПДС, из-за которых не получалось вывозить пиковый поток электричками, да и сами ПДС ползли за электричками еле-еле.

Ласточки на Восточный вполне вариант. РЭКСы тоже куда-то туда, но если есть возможность их обернуть где-то на Андроновке, можно обойтись Нижегородской. А так да, были бы полноценные III и IV пути, было бы проще. Ну и вообще в такой ситуации всё-таки надо было готовиться к такому закрытию. Если бы были готовы пути между Каширской и Каховской, можно было бы оборачивать поезда через Заморье и даже временно объединить ЗЛ и БКЛ. Врезать перекрестный съезд перед Коломенской можно было тоже достаточно оперативно. Да и построить III и IV пути от Люблино до Новохохловской с перекрестным съездом за ней тоже можно было.

К Аннино не вариант, они умрут на МКАДе. 489 и 1020 к Пражской вместо Кантемировской по Подольских Курсантов - да. А 471 - рейсы до 6 микрорайона пустить по трассе 489, а остальные машины на усиление внутригородского развоза от Расторгуево. На 3, на 8 маршрут, можно даже на 6, можно какой-нибудь 364к Расторгуево-Поликлиника запилить. А вот с молоковскими маршрутами ничего умного не придумать...

Я говорю, что в район ЦИТО или ментовской больницы есть смысл ехать на МЦД, потому что это самый близко подъезжающий скоростной транспорт, а вот в район Сокола уже как-то не очень. Причём оно и от старой Ленинградской было не очень, а от Стрешнево и подавно.

Ну для меня идти пешком от Красного Балтийца через пешеходный мост, Часовую и Балтийскую - минус к комфорту ощутимый, даже если ехать всю дорогу сидя. Особенно зимой или в дождь. Поэтому и говорю - надо работать где-то совсем рядом с платформой.