Иван О. С.

У моего отца в НИИПМ был коллега, который, когда критиковал конструкторскую мысль своих молодых сотрудников, говорил "прибор у тебя получился хороший, только вот здесь нужно приделать ручку". На вопрос "зачем?" отвечал "чтобы выкинуть его на хрен". С этой реформой получается примерно то же самое. Единственное, что логично - это перенумерация магистральных в мХХ и экспрессов в еХХ. А перенумерацию всего остального вместе с реформой сети только взять за пририсованную ручку и выкинуть.

Тебя кто-то насильно заставляет? То самое "а я кланяюсь, кланяюсь"?

В старой концепции он не был заявлен как чисто "с" и вводился как компенсация убирания 668 с 3 Дорожного плюс компенсация попытки убрать 682 с Газопровода (поскольку он не ходил в выходные, жители возмутились и 682 вернули обратно. Только остановку ул. Газопровод убрали на Варшавке, чтобы он сразу в левый ряд пробирался. А концепция "этот маршрут и не должен часто ходить, он социальный" появилась вместе с магисралью.

Не надо - не читай. Тут ещё мякотка в том, что эти юные улучшасты ожидают увидеть здесь одобрение своего креатива. Чекмарёв во время первой магисрали тут даже пытался советоваться, как продлить 24 троллейбус, чтобы его пришлось заменить автобусом.

Они туда идут ВРЕДИТЬ. Это их выбор, но лучи поноса от благодарных пассажиров к нему прилагаются.

ДепВел его и на конкурс с такой трассой выставлял. Из номера очевидно - раз в никогда.

Когда человек хочет что-то изменить в своей жизни - это обычно не означает "уволиться с руководящей должности и пойти работать мальчиком". Если человек наклепал детей - даже если он застопорился в жизни, это не значит, что он пойдёт в ДепВел работать мальчиком, в такой ситуации у людей другие приоритеты. Я и пишу. Но это не повод не посылать Баеву и его сотоварищам лучи поноса. Постепенно и с учетом имеющихся пассажиропотоков. И не плодить новой хрени с интервалами раз в никогда.

Ну на слушаниях про первый проект в Бирюлёво прокатили его гаражники, которые организовались и пришли.

Беда именно в разрушении устоявшихся транспортных связей с большими пассажиропотоками и в создании кучи маршрутов с префиксом с (то есть с интервалом раз в никогда) при том, что пересадочная модель изначально подразумевает малое число маршрутов, но при этом маленькие интервалы. А власть ещё изначальной целью реформы ставила уменьшение транспортной работы, что по определению ничего хорошего пассажирам не несло. Ты сам интересовался тем, как это происходит? У нас закон о государственной гражданской службе составлен так, что это по определению работа мечты, на которую должна быть масса желающих. То есть вывешивается объявление про открытый конкурс на замещение вакантной должности и желающие могут принять участие. Зарплата при этом не публикуется. Что сразу ограничивает круг желающих исключительно теми, кто хочет именно на госслужбу или кто очень хочет именно этим заниматься. Ну и одно дело вчерашний студент, которому всё равно, куда он пойдёт работать с пустой трудовой книжкой, но формальным требованиям он соответствует, а совсем другое - человек с зарплатой и должностью, который не пойдёт в ДепВел работать мальчиком.

А ещё перенумерация напоминает анекдот про перекраску мавзолея в зелёный цвет - "я знал, что по первому пункту возражений не будет". Авось за перенумерацией не заметят массовых отмен.

Это единственный способ минимизировать использование автомобиля для поездки по Москве. Вот-вот. Тут ещё нельзя забывать, что на ОТ ездят не только крепкие здоровые люди, которые считают телефоном шаги и он пишет "цель достигнута", но ещё и люди предпенсионного возраста и работающие пенсионеры. Которым нужно, чтобы их довезли до метро именно с ближайшей остановки, которая в 500 м от дома.

Так там и трассировка линии была ублюдочная чисто чтобы побольше гаражей снести. Внутрь района линия не шла. А вот почему отказались от линии вдоль Подольских курсантов только до депо? Не помещаются на одной площадке депо для трамвая и метро или чтобы не строить длинный кусок линии без пассажиропотока? Там гаражников никто не спрашивал, а кто постарше - знали, что это не навсегда, а пока не начнут дорогу строить, поскольку проект был с незапамятных времен, просто тогда ещё не хорды, а дублёра Варшавки.

Так я про это и говорю с самого начала: затевается всё исключительно ради уменьшения транспортной работы, собственно, других оптимизаций наши руководятлы не понимают. А из дурости или из-за осознанного желания пересадить всех на велопрокат, самокатопрокат, каршеринг и прочие более понятные ДепВелу виды транспорта - не знаю.

Ну так для этого думать надо. А у этих только фломастеры, мозг им не выдавали.... Неправильно. Я уже писал, буквой "х" надо социальные обозначать, это более адекватно передаёт трассу, интервалы и общее впечатление. Размеры секторов больше на старые районы времен СССР похожи.

А это не с целью убрать дублирование. А с целью обозначить новые транспортные связи и при этом одновременно уменьшить транспортную работу. Пассажирам будет плохо, но больше денег останется на этоэлектробусы.

В том и дело, что нигде. А с зарядкой в парке там сложно слепить что-то вменяемое.

Потому что этоэлектробусы привязаны к зарядным станциям.

Буква с предполагает именно "как у 241 сейчас", а не "как у 680 сейчас".

С интервалами в лучшем случае как у 241 сейчас - это то же самое, что и ничего. Это засунутый в ЖК Царицыно 182. Отсутствие буквы с в номере отнюдь не означает, что это будет ходить лучше нынешнего 222.

В Чертаново порезали. На Кировоградке один 147 оставили, с Дорожной на Пражскую хрен уедешь, потому что 980 поедет до Южной (а там не только метро, там ещё и Колумбус), с Чертановской к ближайшим станциям метро тоже никак, потому что в баевской парадигме там пешком ходить надо. На Сумском проезде один 222 останется. В Бирюлёво-восточном 756 порезали, который специально возит север Бирюлёвской, потому что в проходящий 701/289 хрен залезешь. И да, 828 вообще-то не только ДП98, но ещё и подвоз Бирюлёве-Западного к МФЦ

Тут уже писали, что баевцы ездят по городу по навигатору. А яндекс давно поставил в свои алгоритмы минимизацию числа пересадок за счет удлинения пеших подходов к остановке. Например, маршрут из Чертаново в Видное в виде 680+796+489(1020, 1020к) слишком сложный для яндекса, он предлагает до остановки 796 дойти пешком. Вот баевцы и живут в парадигме, что обычный москвич ходит от дома до остановки полтора километра, а у кого есть полтора километра до метро или мцд, то им и автобусы не нужны.

Ну вот и надо было "не сразу и не всё подряд". А по поводу того, с каким трудом прошли последние конкурсы, есть подозрение, что они всё-таки были заточены под конкретный ассортимент участников. Если бы других игроков рынка заранее готовили к тому, что будет переход на БК, было бы проще. Можно было опять же на старых БК помягче требования к подвижному составу поставить, чтобы не только текущие перевозчики зашли. На новых маршрутах тоже можно было помягче, чтобы волгабасы пролезли. Ну и группировать лоты по конечным станциям или разбивать на более мелкие по один-два маршрута тоже было бы целесообразно. Потому как наличие в одном лоте маршрутов в разных концах города - верный признак кормушки для рандов, автолайна и других крупных игроков, для которых не проблема выпускать разные маршруты из разных парков.

В 5 минутах от дома - это именно на ближайшей остановке в радиусе 500 м от дома. А тут предлагают редко, с пересадками, в давке и в 20 минутах от дома.

Вообще-то можно. Передать ещё часть маршрутов коммерсантам. Просто денег жалко.

Только при этом не имели ни малейшего представления о пассажиропотоках и рисовали фломастером по карте. Ты пассажиропотоки на его трассе видел?