Иван О. С.

Причина одна. Чтобы сделать в транспорте что-то лучше, в ДепВел надо идти начальником. Если идти работать мальчиком в команду того же Ликсутова - будешь Баевым для битья, задачей которого будет слепить фантик под ухудшение работы транспорта, чтобы пассажиры ничего не заметили. У метро они надеялись поставить волонтёров. Этот не поймёт, он с ДепВелом на одной волне.

Когда сделали укороты с двух сторон в виде 708 и 784. До этого у 296 и 671 интервалы были примерно одинаковыми. Наполняемость тоже, хотя на углу Варшавки и Подольских курсантов те пассажиры, которым нужна была Пражская, выгружались, дальше тоже много ехало.

Вопрос как раз в первую очередь в изменениях. А перенумерация - это как предложение ПОкрасить мавзолей в зеленый цвет в бородатом анекдоте. Чтобы было на что ответить "я знал, что по пэрвому пункту ви нэ будэтэ возражать".

Это не трансфанская лирика, а анализ новой маршрутной сети. Когда кучу связей порвали и забили и по куче улиц автобусы будут ходить хуже и реже. И социальными стали не только маршруты для подвоза к соцобъектам, на которых невозможно спрогнозировать пассажиропоток, но связь должна быть обеспечена, но и куча обычных подвозников к метро, на которых не планируется нормальных интервалов движения. Ещё одна системная ошибка - куча длинных маршрутов с невозможностью держать стабильный интервал движения и непонимание необходимости укороченных вариантов маршрутов, чтобы возить те участки трассы, где населенность подвижного состава достигает его вместимости. По аналогии с зонными оборотами в метро. У нас как минимум начиная с олимпиады в Сочи это самое "а теперь вы за спасибо помогите нам не обосраться" ожидается от граждан практически на постоянной основе.

Просветление оборвалось бросанием на Москву дедушки Эльцина.

Там не разжевано главное - что это ухудшение, которое задрапировали арт-проектом по перенумерации.

Эта иллюзия ещё в Генплане 1971 года была, который предполагал выпилить трамвай полностью.

Они просто меняют шлюх на таких же членов партии с 1905 года (см. другой бородатый анекдот про бордель), как и до этого. Поэтому и получается то самое "в меру собственной испорченности".

Только для нормальной перевозки пассажиров этого будет мало, а водилы не перестанут разбегаться. Кроме того, кто-то психанёт и уволится после общения в каждом рейсе с пассжирами, которые не знают, куда едет автобус, и которые ругаются с водителем про трассу маршрутов. Интересные решения есть, но если бы при этом не отменяли всё остальное...

Маркер передали другому ребёнку.

Как 756. Хоть кривой, с задней стороны, но подвоз к метро.

Кое-где висит только этот отдельный стикер. Да, хотел спросить: а почему клеит Russ Outdoor? У них в договоре на размещение рекламы на остановках прописали обязанность клеить депвеловские объявы или это субподряд из-за разгрома СОЛС?

Смотря где. В Бирюлево, может быть, и совпадает.

Да мне плевать, что кто выбирает для себя, пока это не касается лично меня. А таксисты, засыпающие за рулем и попадающие в ДТП - к сожаленияю, касаются в том числе и меня. Просто надо было с самого начала подстраивать законодательство под человеческие условия труда и нормальный сервис для пассажира. А не под "затолкать побольше бомбил в правовое поле, чтобы налоги платили". Тем более что тогда какие-то парки с классической организацией работы еще были.

Про график работы водителей, стало быть, возразить нечего?

Разница в том, что в таксопарке будут нормальные условия труда и исправные машины (и при этом их можно будет заставить соблюдать трудовое законодательство), а сейчас мы имеем бомбил на убитых машинах, которые работают без выходных и по 20 часов в сутки. Я про то и говорю, что благодаря либеральному законодательству о такси у нас этого такси больше нет. Зато есть человейники на месте таксопарков.

Ежедневный осмотр - это в объеме "не горит никаких лампочек о неисправности, все жидкости долиты до нужного уровня, все световые приборы работают". По факту техосмотр не за деньги примерно так и проходят, но я о другом - чтобы на линию выезжала исправная машина. А не так, что такси приехало, а оно без тормозов. Это нормальный водитель сам будет такие вещи проверять, а джамшутам всё равно.

Я про 680, а не про 241. Связь Покровской с югом Дорожной ул. тоже в ПОмойку отправили, если что. Но закон не дал бы свести все к схеме "агрегатор+подключашка+бомбила". Если ты не заметил, то с 2025 года нужно все маршруты по 220-фз разыгрывать. А по поводу "имеющихся денег" - если их не хватает, надо транспортный бюджет увеличивать. Деньги можно сэкономить на Его Курице, Московских Сезонах и еще много на чём.

Не рынок, а законодательство. Если бы лицензии на каждый автомобиль выдавали только при предъявлении ремзоны, штатного расписания и графика работы водителей - на рынке бы остались только крупные игроки, для которых рентабельно иметь именно нормальный таксопарк, а не 10 машин, сдаваемых в аренду. У крупных игроков могли быть пассажиры из собственного приложения, потому что они еще могли обеспечить вменяемое время подачи. И агрегаторы в плане тарифной политики так не наглели бы, потому как понимали бы, что перевозчики без них обойдутся. А закон писали чисто под бомбил, чтобы затолкать их в правовое поле и собрать с них налоги. После этого бомбилы помогли агрегаторам убить таксопарки. Ну да. Но в те времена, когда агрегаторов не было, а была простынка с телефонами разных служб - зона обслуживания могла быть примерно у всех "Москва плюс сколько-то км от МКАД", а влияло именно количество машин. Среди 100 машин проще найти машину, которая в разумный срок (тогда время подачи было 15-20 минут) окажется в нужном месте, чем среди десяти.

Вообще-то таксопарки с приложениями были. Приложения помню как минимум у Букета, 956, Формулы такси и Мостакси. Тут вопрос в количестве машин на линии. Косяки видны по нарисованной маршрутной сети.

Надо именно измерять потоки, а не ссылаться. Потому как в реальности поток с 3 Дорожного и Дорожной на Пражскую есть, а на Южную его нет. А принципы изменений тут такие, что или честно признаваться "мы хотим уменьшить число машин на линии, чтобы вам стало хуже", или врать про пассажиропотоки.

В плане того, что это псевдопригород. Теоретически он ездит до остановки "Ленинский" на Старонагорной (где церковь в Тарычёво и магазин "Ацатун"). Практически он пересекает МКАД только в случае наличия настойчивых пассажиров до "Ленты". После чего водитель разворачивается где смог и едет обратно. И вот тогда он может появиться на сфотканной остановке. По факту же эта маршрутка дальше остановки "Загорьевский проезд" не ездит. Вообще, в свете этой реформы машруточникам не мешало бы подсуетиться в плане псевдопригорода и нарегистрировать маршрутов, проходящих через пострадавшие районы. Спрос был бы.

Есть. Но для специалиста. А для обывателя, который хорошо если классицизм от барокко отличить сможет, это просто страшная развалюха.

Мне больше доставляет 1130, который хрен заставишь появиться на этой остановке.

Нет таксопарков. Таких, чтобы водитель пришёл на работу, получил штампик у фельдшера, получил штампик у механика колонны, выехал на линию, а потом сдал машину сменщику - нет. Есть арендодатели, которые отдают машину на неделю и дают к ней пачку путевых листов. И есть прокладки - подключашки, без которых ИП или самозанятый может обойтись. Поэтому нет такси. Есть бомбилы с шашечками. С запуском МЦД, что характерно, первый косяк был "запустить электрички короче, чем были, потому что должно хватить". А в магисрали вообще косяк на косяке. И чтобы это более-менее работало, надо было маршруты менять аккуратно и по чуть-чуть. И измерять пассажиропотоки. А не вот так вот сразу и по всему югу. И цель магисрали откровенно вредительская, в отличие от МЦД.