Иван О. С.

ПОчитал дзен-каналы брокеров, которые возят пруль с японских аукционов, судя по тем примерам машин, которые они публикуют, для японцев пробеги по 3500 в год не являются чем-то очень редким. И мысль "а зачем при таких пробегах автомобиль" у них явно не популярна.

Так это ещё к тому же не альтернатива, а старая дорога, за которую решили брать деньги.

С учётом того, что у закрывшихся магазинов арендная плата, оказывается, была в процентах от выручки, поэтому они сейчас спокойно занимают площадь и ни хрена не платят - неудивительно.

Тут главное - чтобы не случилось необходимости срочно менять машину из-за каких-то проблем с дальнейшей эксплуатацией. На вторичном-то рынке большинство машин будут как раз проблемные, от которых избавляются из этих же соображений. Я про другое. Ресурс расходуется при движении автомобиля, а срок службы привязывается к деградации от старости. И маленький пробег не означает, что машина новая и проблем не будет. Так-то да, но эти места знать надо.

"Новая или б/у" - это вопрос зачастую идеологический. А времена, когда кузовные детали делали из нормального металла, с каждым днем остаются во все более далеком прошлом. И живых автомобилей из той эпохи с каждым годом меньше и меньше.

В той технике, с которой я имею дело по работе, есть два понятия - назначенный ресурс и назначенный срок службы. По пробегу, а значит, по ресурсу машина еще новая, а по сроку службы уже старая. Понятно, что ТО по возрасту я проходил в соответствии с рекомендациями производителя, но что ждет дальше - это ХЗ. Я вообще-то не об этом спрашиваю и речь не лично обо мне, а о ситуации на рынке в целом. Концепция "купить машину и ездить пока не начнет ломаться" меня всегда устраивала, но сейчас возникает вопрос "получится ли поменять ее на новую и нормальную, да чтобы не поиметь проблем в дальнейшей эксплуатации".

Я не про финансовое возмещение, а непосредственно про процесс восстановления целостности и комплектности автомобиля. И перспектива чиниться у неофициалов запчастями с разборки мне не вставляет вообще никак.

Не сталкивался - не пиши. Более длинная клетка салона - более длинный кузов - более высокий класс автомобиля - маркетинговое позиционирование как более статусный автомобиль - выше цена. А дальше возникает вопрос - что теперь можно купить новое и нормальное, когда и до войны большинство дилеров продавали какое-то говно.

Иногда по мере поступления оказывается поздно. Так-то всё устраивает и до начала массовых отказов из-за расхода ресурса/срока службы комплектующих автомобиля я не планировал менять автомобиль просто так. Но приближение возраста автомобиля к 10 годам оптимизма не прибавляет в плане приветов стиля "а чего ты хотел, машина-то старая". Тоже дорого плюс штрафы от оператора, плюс хрен знает кто хрен знает как ездил. В гробу видел и не имею ни малейшего желания пользоваться. Тем более что большинство автомобилей в каршеринге - B-класс, который при отодвигании водительского сиденья взад до упора не позволяет взять больше двух пассажиров.

ДТП и внезапные отказы никто не отменял.

Предполагает. Но я переживаю не за дилеров, а за возможность нормального обслуживания и ремонта автомобиля не в гараже у дяди Вазгена/СемёнПалыча. С использованием новых запчастей и кузовных деталей. Не проще, потому как большинство ПОездок - на дачу в дальнем подмосковье. Такси на 166 км стоит конских денег, а на обратную дорогу его нужно заказывать по телефону из ближайшего райцентра заблаговременно, так как свободных машин от агрегаторов в окрестностях заведомо нет.

Да я в общем-то не для гарантии всегда к официалам обращался, а для более-менее предсказуемого качества выполнения работ. Неофициалов надо знать хороших, и то в любой момент они могут испортиться. Ну и к некоторым неофициалам я принципиально не пойду из соображений ксенофобии. А так понятно, что кто-то изначально обращается только к неофициалам, кто-то покупает только б/у автомобили и при этом такие, для которых запчасти только с разборки бывают. А кто-то привык покупать именно новые автомобили и обслуживаться у официалов. Хотелось бы поинтересоваться мнениями общественности по глобальной ситуации и целесообразным моделям поведения. Ну а пруль - это уже другой образ мышления и, я бы даже сказал, своя философия. ПОобщался с ПОдругой родом из Благовещенска на автомобильные темы и ПОимел представление. Сама она водить не умеет, но почти все родственники и знакомые ездят на пруле. Но тут принципиально именно то, что пруль в принципе не покупается новым и запчасти с разборки для него тоже в порядке вещей. Поэтому для прулевода реакция "а что тут такого, я всегда так делаю" логична и предсказуема.

Про расходники вопрос на самом деле скорее связан с дилерской сетью - при прекращении поставок расходников дилерскую сеть тоже разгонят и обслуживаться только у неофициалов. А вот с запчастями вопрос будет более интересный.

В условиях идущей санкционной войны образовалась непонятная ситуация с перспективой эксплуатации автомобилей тех производителей, которые решили прекратить свою деятельность в России. ХЗ что будет с поставками запчастей и расходников, ХЗ что будет с дилерской сетью. Я сам никогда не был сторонником концепции менять машину каждые сколько-то лет (при пробегах меньше 4000 в год вполне живая машина теряет в цене больше, чем реально изнашивается), а тут вылезает вопрос, нужно ли избавляться от потенциально проблемных автомобилей и на что их менять. Менять б/у на ещё более б/у неприкольно, с новыми автомобилями сказывается фактор неопределённости "а не захочет ли этот производитель тоже уйти с рынка" и в принципе унылый ассортимент новых автомобилей в контексте глобализации, общих платформ для разных брендов, тотального навязывания потребителю кроссоверов. Ну и выбор длинного и при этом недорогого автомобиля всегда был проблемой. У кого какие соображения по этому поводу?

Так семерку одно время на аргунском Пищемаше собирали, потом хотели на этой площадке Гранту собирать, но я не помню, чем дело закончилось.

Только это желание выливается не в запуск автобусов БК и ОБК, а в раскраску автобусов по брендбуку.

Понятно, что от нищеты, но лучше бы старый хлам пустили, который в других регионах не катит по возрасту, чем новые векторы. Частично эти самые Дэу ездят до сих пор, 5256 попадаются. Среди новых недомерков видел один или два МАЗ-206 на 8 маршруте, который в аэропорт идёт. Тоже в зелёных квадратиках. Так они всё равно по вместимости маленькие. Дешевле, чем нормальный БК и пользуются дыркой в 220-фз, по-хорошему нужен был ещё один класс между СК и БК, в который можно было запихнуть эту хрень.

ПОбывал в Благовещенске. В целом город производит грустное впечатление. В центре много частного сектора, который сносят/сжигают и строят многоэтажки. Из федеральных продуктовых сетей видел только Светофор, из сетевого общепита попалась одна шоколадница и одна столовая № 1 копейка, зато Бристоль и Винлаб в городе представлены широко. О троллейбусе ещё напоминают толстые столбы, которые были опорами КС, хотя местами их уже поменяли на совсем тоненькие опоры освещения. ОТ в основном представлен пазиками и бобиками, которые забиваются битком даже не в часы пик. Новые Векторы облеплены зелёными прямоугольничками, чтобы было на QR-код похоже, и идиотскими слоганами типа "транспорт меняется" или "теперь не надо искать парковку". Попадаются наноостановки почти как в Москве ставят (в целом по городу остановки очень разные, некоторые новые дизайнерские, некоторые новые попроще, некоторые помнят СССР), в общем, реализуется классическая схема "свистоперделки вместо основного функционала". Легковые автомобили традиционно для дальнего Востока в основном праворульные, леворульных в потоке процентов 10. На вызовы яндекс-такси тоже приезжают праворульки (что характерно, машин, оклеенных под uber, больше, чем оклеенных под яндекс). Асфальт местами слез полностью, но дороги честно пытаются ремонтировать.

У уральских авиалиний Москва-Благовещенск и обратно теперь летает с промежуточной посадкой в Ёбурге. Вроде бы только один из двух рейсов, но всё равно невесело.

Я ж говорю - это в среднем. А в реальности у кого-то куча квартир и он их сдаёт, а кто-то их снимает, потому что наследства нет и денег на первый взнос в ипотеку тоже.

А вот тут уже не факт, что там были отдельные квартиры. При СССР дети, живущие с родителями, и несколько поколений в одной квартире были в порядке вещей. Так-то и бабушка может жить вместе с внуком и его родителями в одной квартире.

1. Это в среднем. В семье, где у бабушек-дедушек было больше двух детей, кто-то из внуков в любом случае пролетает. 2. Родителям лет 50, бабушкам-дедушкам 75-80 и они живы, дети уже выросли и им надо где-то вить гнездо для создания новой семьи, а наследства ни от кого еще не досталось. И чего?

Сейчас в результате имеем и до санкций дико унылый ассортимент у кучи производителей, а с ними выбор нового автомобиля даже для тех, у кого есть на это деньги, становится очень унылым...

У бабушек-дедушек могло быть больше одного ребенка и никто не обещал наследство именно этому внуку. Ну и кто-то может из личной симпатии написать завещание какому-то другому родственнику. Поэтому с москвичами эта схема не всегда работает. Плюс у кого-то и бабушка в этой же квартире живет, а у кого-то дети вырастают раньше, чем умирают бабушки. Уже принимали, а потом налепили на этих территориях всякие КУТРы, на которые эти ограничения не распространяются.

На Соколе, кстати, была диспетчерская на Балтийской. Только её сдали в аренду под магазин трав и еще какую-то хрень. А ещё там асфальтовая полянка есть, явно замышлявшаяся как ОРП и из подземного перехода на неё специальная лесенка, у которой на двери одно время даже наклейка была про ГУП "Мосгортранс".