Иван О. С.

В Ленинском районе сейчас активно реализуется коррупционная схема с нарезкой паёв дохлых колхозов по землям, где их никогда не было. Начали с говнопалаток и шаурмячных, потом перешли к человейникам. Когда земельные участки под человейники появились не только на территории института садоводства, который эту землю никому не продавал, но и в лесу около Бутово-парка и около усадьбы Суханово - местные жители сильно возбудились, начали звать телевидение и привлекать альтернативных экспертов.

Смысл в том, что там есть устойчивый исторически сложившийся поток именно в эту промзону и автобусы и так ездят битком. Если эти же люди поедут в давке, но с пересадками - кто-то из них на личные автомобили пересядет.

Ну вот, допустим, живешь ты в Чертаново-Северном, а работаешь где-то в промзоне на Введенского. Что тебе даст эта БКЛ, если тебе сначала надо доковылять пешком до Чертановской, на которой в поезд надо бомбочкой запрыгивать, потом доехать до Калужской, а от Калужской ехать назад на автобусе, в котором и без тебя до хрена народу едет в эту же промзону?

Накак.

814 не по элеваторной, а под путепроводом в обе стороны, потом по пырпырам 892 и 6631 на 6 Радиальную. Только там проезжая часть такая, что раньше Мосгортранс отписывался, что запустить маршрут по таким улочкам не представляется возможным.

Не всем, просто некоторые не высказывались. Я и раньше писал, что после обдирания маршрутов с Варшавки там ездить стало невозможно, потому что т40 и 225 битком, а остальное хрен дождешься. И что на участке Варшавская-Сумская имеет место именно поток от метро до жилых домов. Поэтому смысла повторять то же самое тут я уже не видел.

947 - это 147, а не замена 682. А потоки там такие, что локальное усиление Пражская-Колледж в часы пик точно не помешало бы и сейчас. Ну, не факт, что до Варшавской, опять же, если играем в пересадочную модель, можно было и какой-то маршрут с другой трассой запустить. Но с нормальными интервалами. Важен принцип, что вместо заявленного "ехать с пересадками, но автобусы будут ходить часто" получили "а по вашей улице автобусы будут ходить еще хуже, чем раньше и ехать придется с пересадками". А так вообще сложилось исторически наличие некого потока в промзону вдоль Варшавки (Сапфир, НИЦЭВТ/Аргон/что там еще, нехилый ручеек пешеходов идет через ж/д у платформы Чертаново в сторону Промышленной ул.). Плюс люди, ездившие на работу по ЗЛ еще с тех времен, когда Варшавская была ближайшей станцией метро. Ну и конечная с диспетчерской ближайшая получалась там, до платформы Чертаново не сократишь. Скорее всего эта порнография растет еще из AECOMовского креатива, который в свое время не рискнули внедрять из опасений массового недовольства, но это обратная сторона торговли лицом на идиотской реформе.

Нет там такого массового пассажирообмена по Покровской. Он у Пражской забивается и так и едет в Бирюлёво.

Вести конструктивный разговор с человеком, который считает, что все должны ходить пешком и ездить в давке, бесполезно.

Ты когда по ней в последний раз ездил? Вот Дорожную улицу и возить. Это уже много и требует своего маршрута, чтобы возить этих пассажиров. Жилые дома там не только у Страстного Кроителя, но и между Россошанской и Подольских курсантов тоже. А вот они уже ни разу не в пешей доступности от МЦД. "до этого" в вечерний пик можно было спокойно уехать от Варшавской на 683 или 241. Не подстраиваясь под расписание.

Ну 241 ходит чаще. А так с них выпуск ободрали, когда эстакаду на пересечении с Южной рокадой строили. А потом решили не возвращать, потому что и так сойдёт, а пассажиры перебьются. А так я как раз говорю про то, что целью реформы, если мы реализуем пересадочную модель, должно быть отсутствие маршрутов со столбовым расписанием. А Баев убивает напряженные маршруты на ОБК, но зато плодит кучу новых "социальных" маршрутов. Пример с х941 и ы983 исключительно как иллюстрация варианта "сеть не трогаем, трогаем только нумерацию". Серая ветка перегружена и работает за двоих, а МЦД идёт по краешку района и в пешей доступности только 26 микрорайон у Страстного Кроителя. Остальных нужно привозить автобусами. И в силу трассировки Курского направления обслуживает оно в основном специфический пассажиропоток из тех людей, кому специально нужен восток или юго-восток.

3237 ещё в 17 парк приехали в избыточном количестве и попадались даже на 682 и 296. А про 218 чёрный я вспоминаю времена, когда не было БДД и бутовские маршруты ездили от Южной. Тогда на нём обычно работали те машины, которые диспетчер смог сдёрнуть с других маршрутов, чтобы отправить по расписанию. И чаще всего это были И-280 с 776 или 813. Перебор именно в отменах и куче социальных маршрутов с идиотскими трассами, потому что их лепили из огрызков всего остального. Если бы просто 680 стал 980, 241 стал х941, а 683 стал ы983, пассажиры бы поворчали и привыкли, но новых автомобилистов это бы не добавило, равно как и поездок на такси/каршеринге туда, куда раньше ходил автобус. Не в таком виде, не с таким количеством отмен пассажиронапряженных маршрутов и вообще нужно всё-таки учитывать пассажиропотоки. Просто смирись с тем, что такая агитация не работает. Не хочешь писать жалобы - не пиши, тебя никто не заставляет. Но консолидированное мнение форумчан о Баеве и его творчестве сложилось такое, какое сложилось.

У моего отца в НИИПМ был коллега, который, когда критиковал конструкторскую мысль своих молодых сотрудников, говорил "прибор у тебя получился хороший, только вот здесь нужно приделать ручку". На вопрос "зачем?" отвечал "чтобы выкинуть его на хрен". С этой реформой получается примерно то же самое. Единственное, что логично - это перенумерация магистральных в мХХ и экспрессов в еХХ. А перенумерацию всего остального вместе с реформой сети только взять за пририсованную ручку и выкинуть.

Тебя кто-то насильно заставляет? То самое "а я кланяюсь, кланяюсь"?

В старой концепции он не был заявлен как чисто "с" и вводился как компенсация убирания 668 с 3 Дорожного плюс компенсация попытки убрать 682 с Газопровода (поскольку он не ходил в выходные, жители возмутились и 682 вернули обратно. Только остановку ул. Газопровод убрали на Варшавке, чтобы он сразу в левый ряд пробирался. А концепция "этот маршрут и не должен часто ходить, он социальный" появилась вместе с магисралью.

Не надо - не читай. Тут ещё мякотка в том, что эти юные улучшасты ожидают увидеть здесь одобрение своего креатива. Чекмарёв во время первой магисрали тут даже пытался советоваться, как продлить 24 троллейбус, чтобы его пришлось заменить автобусом.

Они туда идут ВРЕДИТЬ. Это их выбор, но лучи поноса от благодарных пассажиров к нему прилагаются.

ДепВел его и на конкурс с такой трассой выставлял. Из номера очевидно - раз в никогда.

Когда человек хочет что-то изменить в своей жизни - это обычно не означает "уволиться с руководящей должности и пойти работать мальчиком". Если человек наклепал детей - даже если он застопорился в жизни, это не значит, что он пойдёт в ДепВел работать мальчиком, в такой ситуации у людей другие приоритеты. Я и пишу. Но это не повод не посылать Баеву и его сотоварищам лучи поноса. Постепенно и с учетом имеющихся пассажиропотоков. И не плодить новой хрени с интервалами раз в никогда.

Ну на слушаниях про первый проект в Бирюлёво прокатили его гаражники, которые организовались и пришли.

Беда именно в разрушении устоявшихся транспортных связей с большими пассажиропотоками и в создании кучи маршрутов с префиксом с (то есть с интервалом раз в никогда) при том, что пересадочная модель изначально подразумевает малое число маршрутов, но при этом маленькие интервалы. А власть ещё изначальной целью реформы ставила уменьшение транспортной работы, что по определению ничего хорошего пассажирам не несло. Ты сам интересовался тем, как это происходит? У нас закон о государственной гражданской службе составлен так, что это по определению работа мечты, на которую должна быть масса желающих. То есть вывешивается объявление про открытый конкурс на замещение вакантной должности и желающие могут принять участие. Зарплата при этом не публикуется. Что сразу ограничивает круг желающих исключительно теми, кто хочет именно на госслужбу или кто очень хочет именно этим заниматься. Ну и одно дело вчерашний студент, которому всё равно, куда он пойдёт работать с пустой трудовой книжкой, но формальным требованиям он соответствует, а совсем другое - человек с зарплатой и должностью, который не пойдёт в ДепВел работать мальчиком.

А ещё перенумерация напоминает анекдот про перекраску мавзолея в зелёный цвет - "я знал, что по первому пункту возражений не будет". Авось за перенумерацией не заметят массовых отмен.

Это единственный способ минимизировать использование автомобиля для поездки по Москве. Вот-вот. Тут ещё нельзя забывать, что на ОТ ездят не только крепкие здоровые люди, которые считают телефоном шаги и он пишет "цель достигнута", но ещё и люди предпенсионного возраста и работающие пенсионеры. Которым нужно, чтобы их довезли до метро именно с ближайшей остановки, которая в 500 м от дома.

Так там и трассировка линии была ублюдочная чисто чтобы побольше гаражей снести. Внутрь района линия не шла. А вот почему отказались от линии вдоль Подольских курсантов только до депо? Не помещаются на одной площадке депо для трамвая и метро или чтобы не строить длинный кусок линии без пассажиропотока? Там гаражников никто не спрашивал, а кто постарше - знали, что это не навсегда, а пока не начнут дорогу строить, поскольку проект был с незапамятных времен, просто тогда ещё не хорды, а дублёра Варшавки.