Иван О. С.

Там ещё верхние котлы неохваченные получатся. А 147 вроде все равно к Страстному Кроителю перенаправят. У питерских как раз и была фишка в подключении к сетям. А в Москве предпочитают ставить синие кабинки, чтобы к сетям вообще не подключаться.

Тем временем в инстаграмме появилась реклама, что Синергия открыла медфак.

Просто эти машины ни разу не являются заменой нормального БК, да и СК, когда Вектор и 4292 оказались одноклассниками, не очень удачен. В результате без дополнительных требований к ПС со стороны заказчика перевозок получили их оскотинивание. При изменениях трассы другой номер все же имеет смысл, даже для 674 это снимало вопросы типа "почему автобус дальше не идёт?".

Чисто теоретически так и должно быть. И числиться эти машины должны где-то в службе заказных перевозок. Одно с другим взаимосвязано, но они и БК только по 220-фз, в котором авторы не догадались дырку между средним и большим классами обозвать как-то иначе, и компоновка салона у них очень специфическая.

0 и КМ вполне логично заказывать от имени метрополитена или ведущих ремонтные работы подрядных организаций. Мне кажется, это больше про те КМ, когда авария в метро или на трамвайных путях случается внезапно.

Это больше 471 и альфа-грантовская коммерция. На 364 и у меня особых проблем не было, но я на нем если еду то только от Расторгуево до Школы. К сожалению, ни в каком, но купили самые хреновые машины из разрешенных.

В Видном они как минимум злостно уклоняются от оплаты Стрелкой, кладут хрен на реестровый выпуск (на 364 БК хрен дождешься, хотя предусмотрены, на 1020 положенные по реестру 5 СК так и не появились) и в качестве БК у них работают недомерки-Волгабасы (при том, что в лучшие времена это были ОБКшные маршруты, а пассажиров с тех пор стало только больше). Про всякую ерунду типа втыкания в телефон во время движения, разговоров по мобильнику на родном языке и чихающих-кашляющих водителей на линии я молчу.

Тут еще мякотка в том, что ДепВел не знает про переехавший МФЦ Бирюлево-Западное Вот кардиологи в районных поликлиниках более-менее были. А к редким специалистам типа аллергологов и пульмонологов (что характерно - в любой ведомственной поликлинике пульмонолог имелся в штате всегда и к нему посылали больных сразу после превращения ОРВИ в бронхит, а вот ДепЗдрав не считал этого врача настолько нужным) запросто могли послать на другой конец округа. Зато в 170 поликлинике извели онкологическое отделение, перенаправив тамошних пациентов в онкодиспансер на улице Медиков. Который остался в том же здании и с тем же штатным расписанием. п/дп из-за капремонтов поехали. Ту же 98 поликлинику в процессе ремонта раздестроили полностью, до перекрытий и каркаса. И начали отстраивать заново. А то, что (особено в детских поликлиниках) главврачи полюбили собирать узких специалистов в головном здании, оставляя в филиалах самый минимум - это обычно ДепВел не волновало и пациенты поликлиник ездили по пересадочной модели с самого начала оптимизаций. Давай ты сначала ответишь на те вопросы, которые тебе тут задали, а потом будешь задавать свои.

На какие-то маршруты просится если не трамвай, то автобус с двумя гармошками, а где интервалы раз в никогда - лучше понизить класс, но сделать пояаление автобуса на остановке предсказуемым.

На этом форуме их бы сразу закидали говном за концепцию "изменение маршрутной сети для уменьшения транспортной работы", поэтому и пошли на процедуру найма восторженных дебилов. Помню объявления, по которым эту команду набирали, целевая аудитория по стилю была понятна с самого начала.

"С" - это интервалы раз в никогда. А если им не в НИЦЭВТ, а на 1 Дорожный надо? Всё равно будет гарантированно хуже.

С сумками на метро в час пик - это всё же изврат. Если не в час пик - все равно есть разница, спуститься только в переход или еще и на платформу. Если из о'кея, то не факт, что в переход, вариант выхода из ТЦ с восточной стороны и посадки на остановке "Варшавское шоссе" тоже вполне рабочий.

Баев уже написал, что НЕ будет. Откуда? Я про тех, кто едет, например, из Бирюлёво в НИЦЭВТ. С учётом наполняемости поездов на СТЛ вполне себе причина ехать через Пражскую. Но Колумбус важнее, особенно вечером после работы.

Связь с Пражской потеряется, на которой Колумбус с О'кеем и зонный оборот. Так я говорю про суммарный интервал движения. Каждый из маршрутов по отдельности погоды не делает, но интервал в результате не уменьшится, а увеличится. А так в час пик по Варшавке идет очень неслабый поток откуда-то с юга до Сапфира, НИЦЭВТа и промзоны за платформой Чертаново. И там, где идет 671, у т40 самое мясо. И если мы говорим про магисраль и поездки с пересадками, то для пассажиров т40, в который затолкают еще пассажиров 671 на пересадке, давка только увеличится.

У Баева на картинке 10 минут вместо 13. Минус 671, минус 225, минус 241, минус 683, минус 249. А там надо со всеми имеющимися маршрутами один т40 в два раза чаще пускать.

Помнится, при блэкауте 2005 года компенсационные автобусы поехали примерно тогда, когда метро уже поехало...

Смотря в каком. На 3 Дорожном ни хрена не норм. Потому как связь с Пражской рвется, а связь с Южной на хрен никому не нужна. На Варшавском шоссе всё плохо, потому как новый магисральник будет иметь интервалы как у т40, а всё остальное отменят. А там и сейчас в час пик всё очень плохо.

Ты так и не ответил, зачем менять номера маршрутов, трассы которых не меняются. Это карго-культ еврогейских ценностей. Сразу в помойку. ДепВел напишет отписку, что новую сеть разрабатывали специалисты с учётом сложившихся пассажиропотоков. Насколько я помню, чтобы не скидывали вниз, нужно в заголовке письма писать, что это жалоба на действия той или иной структуры. Без слова "жалоба" скинут вниз. Можно ещё депутатам жалоб накидать, кстати.

Полагаю, МАССОВО писать жалобы на ДепВел в администрацию президента с приложением полученных оттуда отписок.

В телеге он может забанить за неприятные вопросы, а здесь кормят говном 🤣

И да, если стоит цель приспособить инфраструктуру троллейбуса для этоэлектробусов, то целесообразно строить новые ОРП рядом с тяговыми подстанциями и подтягивать новые маршруты туда. Ну да, с учётом того, что в этой статье идёт речь про интервалы, к которым персонаж, как он утверждает, не имеет отношения.

Ну вот к вопросу о том, что объем транспортной работы не уменьшится. На магистральнике вместо т40 интервалы 10 минут вместо 13, но зато отменим всё остальное, включая 225 и 671. Так где тут то самое "не уменьшится"? Здобол detected.

А когда мигранты - они или снимают рядом резиновые квартиры, или живут прямо на складе. Они не создают нагрузку на транспортную инфраструктуру. А на месте складов вырастает человейник с лишними жителями, которые поедут на метро на работу и для которых никто инфраструктуру строить не собирался. Даже детский сад и то не обязательно будет муниципальный. ДепВел так всегда делает. См. 241, 249,675,683.

Склады и офисы. Причём склады - это те самые низкоквалифицированные рабочие места, где могли трудиться алкаши из соседних микрорайонов, а сейчас эти работники поедут на метро на другой склад.

Люди, которые говорили, что надо убирать маршрутки, подразумевали, что транспортная работа на дублируемых ими маршрутах должна быть увеличена, чтобы сохранить соответствующий пассажиропотоку уровень сервиса. ДепВел же не заморачивался этим вообще, реальные пассажиропотоки не измерял, и выпуск на эти маршруты был если и увеличен, то по формуле количество_машин_в_реестре*19_чел_вместимость_спринтера/100_чел_вместимость_БК. И то потгм это увеличение ободрали, чтобы сделать выпуск на магисраль. А что в маршрутке пассажиры платили за то, чтобы ехать сидя и с маленьким интервалом, а их вместо этого отправили стоять в давке, никто не подумал. Вообще главное зло 220-фз в том, что принимает решения о потребности пассажиров в перевозках орган исполнительной власти, который не обязан обеспечивать пассажирам человеческие условия проезда, а забить на него и возить пассажиров по системе "спрос породил предложение" никак нельзя.