Иван О. С.

Трамвайный погром на Автозаводской уже при нем был. И в Лефортово тоже при нём.

Товарисч, объявивший о приоритете развития ОТ, практически сразу же анонсировал троллейбусный погром и привлек к транспортному планированию придурков из консалтинговой компании широкого профиля.

Причина одна. Чтобы сделать в транспорте что-то лучше, в ДепВел надо идти начальником. Если идти работать мальчиком в команду того же Ликсутова - будешь Баевым для битья, задачей которого будет слепить фантик под ухудшение работы транспорта, чтобы пассажиры ничего не заметили. У метро они надеялись поставить волонтёров. Этот не поймёт, он с ДепВелом на одной волне.

Когда сделали укороты с двух сторон в виде 708 и 784. До этого у 296 и 671 интервалы были примерно одинаковыми. Наполняемость тоже, хотя на углу Варшавки и Подольских курсантов те пассажиры, которым нужна была Пражская, выгружались, дальше тоже много ехало.

Вопрос как раз в первую очередь в изменениях. А перенумерация - это как предложение ПОкрасить мавзолей в зеленый цвет в бородатом анекдоте. Чтобы было на что ответить "я знал, что по пэрвому пункту ви нэ будэтэ возражать".

Это не трансфанская лирика, а анализ новой маршрутной сети. Когда кучу связей порвали и забили и по куче улиц автобусы будут ходить хуже и реже. И социальными стали не только маршруты для подвоза к соцобъектам, на которых невозможно спрогнозировать пассажиропоток, но связь должна быть обеспечена, но и куча обычных подвозников к метро, на которых не планируется нормальных интервалов движения. Ещё одна системная ошибка - куча длинных маршрутов с невозможностью держать стабильный интервал движения и непонимание необходимости укороченных вариантов маршрутов, чтобы возить те участки трассы, где населенность подвижного состава достигает его вместимости. По аналогии с зонными оборотами в метро. У нас как минимум начиная с олимпиады в Сочи это самое "а теперь вы за спасибо помогите нам не обосраться" ожидается от граждан практически на постоянной основе.

Просветление оборвалось бросанием на Москву дедушки Эльцина.

Там не разжевано главное - что это ухудшение, которое задрапировали арт-проектом по перенумерации.

Эта иллюзия ещё в Генплане 1971 года была, который предполагал выпилить трамвай полностью.

Они просто меняют шлюх на таких же членов партии с 1905 года (см. другой бородатый анекдот про бордель), как и до этого. Поэтому и получается то самое "в меру собственной испорченности".

Только для нормальной перевозки пассажиров этого будет мало, а водилы не перестанут разбегаться. Кроме того, кто-то психанёт и уволится после общения в каждом рейсе с пассжирами, которые не знают, куда едет автобус, и которые ругаются с водителем про трассу маршрутов. Интересные решения есть, но если бы при этом не отменяли всё остальное...

Маркер передали другому ребёнку.

Как 756. Хоть кривой, с задней стороны, но подвоз к метро.

Кое-где висит только этот отдельный стикер. Да, хотел спросить: а почему клеит Russ Outdoor? У них в договоре на размещение рекламы на остановках прописали обязанность клеить депвеловские объявы или это субподряд из-за разгрома СОЛС?

Смотря где. В Бирюлево, может быть, и совпадает.

Да мне плевать, что кто выбирает для себя, пока это не касается лично меня. А таксисты, засыпающие за рулем и попадающие в ДТП - к сожаленияю, касаются в том числе и меня. Просто надо было с самого начала подстраивать законодательство под человеческие условия труда и нормальный сервис для пассажира. А не под "затолкать побольше бомбил в правовое поле, чтобы налоги платили". Тем более что тогда какие-то парки с классической организацией работы еще были.

Про график работы водителей, стало быть, возразить нечего?

Разница в том, что в таксопарке будут нормальные условия труда и исправные машины (и при этом их можно будет заставить соблюдать трудовое законодательство), а сейчас мы имеем бомбил на убитых машинах, которые работают без выходных и по 20 часов в сутки. Я про то и говорю, что благодаря либеральному законодательству о такси у нас этого такси больше нет. Зато есть человейники на месте таксопарков.

Ежедневный осмотр - это в объеме "не горит никаких лампочек о неисправности, все жидкости долиты до нужного уровня, все световые приборы работают". По факту техосмотр не за деньги примерно так и проходят, но я о другом - чтобы на линию выезжала исправная машина. А не так, что такси приехало, а оно без тормозов. Это нормальный водитель сам будет такие вещи проверять, а джамшутам всё равно.

Я про 680, а не про 241. Связь Покровской с югом Дорожной ул. тоже в ПОмойку отправили, если что. Но закон не дал бы свести все к схеме "агрегатор+подключашка+бомбила". Если ты не заметил, то с 2025 года нужно все маршруты по 220-фз разыгрывать. А по поводу "имеющихся денег" - если их не хватает, надо транспортный бюджет увеличивать. Деньги можно сэкономить на Его Курице, Московских Сезонах и еще много на чём.

Не рынок, а законодательство. Если бы лицензии на каждый автомобиль выдавали только при предъявлении ремзоны, штатного расписания и графика работы водителей - на рынке бы остались только крупные игроки, для которых рентабельно иметь именно нормальный таксопарк, а не 10 машин, сдаваемых в аренду. У крупных игроков могли быть пассажиры из собственного приложения, потому что они еще могли обеспечить вменяемое время подачи. И агрегаторы в плане тарифной политики так не наглели бы, потому как понимали бы, что перевозчики без них обойдутся. А закон писали чисто под бомбил, чтобы затолкать их в правовое поле и собрать с них налоги. После этого бомбилы помогли агрегаторам убить таксопарки. Ну да. Но в те времена, когда агрегаторов не было, а была простынка с телефонами разных служб - зона обслуживания могла быть примерно у всех "Москва плюс сколько-то км от МКАД", а влияло именно количество машин. Среди 100 машин проще найти машину, которая в разумный срок (тогда время подачи было 15-20 минут) окажется в нужном месте, чем среди десяти.

Вообще-то таксопарки с приложениями были. Приложения помню как минимум у Букета, 956, Формулы такси и Мостакси. Тут вопрос в количестве машин на линии. Косяки видны по нарисованной маршрутной сети.

Надо именно измерять потоки, а не ссылаться. Потому как в реальности поток с 3 Дорожного и Дорожной на Пражскую есть, а на Южную его нет. А принципы изменений тут такие, что или честно признаваться "мы хотим уменьшить число машин на линии, чтобы вам стало хуже", или врать про пассажиропотоки.

В плане того, что это псевдопригород. Теоретически он ездит до остановки "Ленинский" на Старонагорной (где церковь в Тарычёво и магазин "Ацатун"). Практически он пересекает МКАД только в случае наличия настойчивых пассажиров до "Ленты". После чего водитель разворачивается где смог и едет обратно. И вот тогда он может появиться на сфотканной остановке. По факту же эта маршрутка дальше остановки "Загорьевский проезд" не ездит. Вообще, в свете этой реформы машруточникам не мешало бы подсуетиться в плане псевдопригорода и нарегистрировать маршрутов, проходящих через пострадавшие районы. Спрос был бы.

Есть. Но для специалиста. А для обывателя, который хорошо если классицизм от барокко отличить сможет, это просто страшная развалюха.