Иван О. С.

ПОбывал в Благовещенске. В целом город производит грустное впечатление. В центре много частного сектора, который сносят/сжигают и строят многоэтажки. Из федеральных продуктовых сетей видел только Светофор, из сетевого общепита попалась одна шоколадница и одна столовая № 1 копейка, зато Бристоль и Винлаб в городе представлены широко. О троллейбусе ещё напоминают толстые столбы, которые были опорами КС, хотя местами их уже поменяли на совсем тоненькие опоры освещения. ОТ в основном представлен пазиками и бобиками, которые забиваются битком даже не в часы пик. Новые Векторы облеплены зелёными прямоугольничками, чтобы было на QR-код похоже, и идиотскими слоганами типа "транспорт меняется" или "теперь не надо искать парковку". Попадаются наноостановки почти как в Москве ставят (в целом по городу остановки очень разные, некоторые новые дизайнерские, некоторые новые попроще, некоторые помнят СССР), в общем, реализуется классическая схема "свистоперделки вместо основного функционала". Легковые автомобили традиционно для дальнего Востока в основном праворульные, леворульных в потоке процентов 10. На вызовы яндекс-такси тоже приезжают праворульки (что характерно, машин, оклеенных под uber, больше, чем оклеенных под яндекс). Асфальт местами слез полностью, но дороги честно пытаются ремонтировать.

У уральских авиалиний Москва-Благовещенск и обратно теперь летает с промежуточной посадкой в Ёбурге. Вроде бы только один из двух рейсов, но всё равно невесело.

Я ж говорю - это в среднем. А в реальности у кого-то куча квартир и он их сдаёт, а кто-то их снимает, потому что наследства нет и денег на первый взнос в ипотеку тоже.

А вот тут уже не факт, что там были отдельные квартиры. При СССР дети, живущие с родителями, и несколько поколений в одной квартире были в порядке вещей. Так-то и бабушка может жить вместе с внуком и его родителями в одной квартире.

1. Это в среднем. В семье, где у бабушек-дедушек было больше двух детей, кто-то из внуков в любом случае пролетает. 2. Родителям лет 50, бабушкам-дедушкам 75-80 и они живы, дети уже выросли и им надо где-то вить гнездо для создания новой семьи, а наследства ни от кого еще не досталось. И чего?

Сейчас в результате имеем и до санкций дико унылый ассортимент у кучи производителей, а с ними выбор нового автомобиля даже для тех, у кого есть на это деньги, становится очень унылым...

У бабушек-дедушек могло быть больше одного ребенка и никто не обещал наследство именно этому внуку. Ну и кто-то может из личной симпатии написать завещание какому-то другому родственнику. Поэтому с москвичами эта схема не всегда работает. Плюс у кого-то и бабушка в этой же квартире живет, а у кого-то дети вырастают раньше, чем умирают бабушки. Уже принимали, а потом налепили на этих территориях всякие КУТРы, на которые эти ограничения не распространяются.

На Соколе, кстати, была диспетчерская на Балтийской. Только её сдали в аренду под магазин трав и еще какую-то хрень. А ещё там асфальтовая полянка есть, явно замышлявшаяся как ОРП и из подземного перехода на неё специальная лесенка, у которой на двери одно время даже наклейка была про ГУП "Мосгортранс".

...потому что "на карту переведи"? 🤣

В приМКАДных округах самые пассажиронапряженные маршруты - смежные межрегиональные, у которых зонный тариф не отменяли. А пригород вполне мог иметь интервалы раз в никогда чисто для подвозки к больнице и администрации.

В Москве всё началось с троллейбусного погрома. И дефицит машин, потому что менять хотели на этоэлектробусы, а сроки поставки у них все время уезжали вправо, и дефицит водителей, и дефицит денег.

Там вроде вообще категорическое нежелание платить водятлам зарплату, типа, пусть с линии кормятся. А не просто задержки.

Применительно к Чертаново расцвет был скорее непосредственно перед выпиливанием маршруточной дряни. Потому что туподубли выпиливались без компенсации, а чертановские маршрутки все проходили по этой категории. Для тех районов, где таки скомпенсировали - скорее промежуток между отменой маршруток и началом Магисрали.

Ну так в плане трудоустройства по специальности там в плане зарплат всё очень грустно. По навигационной специализации еще можно куда-то устроиться с зарплатой относительно приличной. Автопилоты - все варианты работы по специальности очень грустные. Проектированием классических гироскопов сейчас мало где занимаются вообще, потому что это очень дорого и по факту применяется или в космосе, или на подводных лодках. В нулевые годы оттуда много народу шло работать в 1С-программисты, поскольку с единственным паскалём в качестве багажа айтишных знаний это был самый логичный вариант хорошо на тот момент оплачиваемой работы.

Я предлагал московскому ДепВелу запретить малый и средний класс на смежных межрегиональных маршрутах в связи с высоким пассажиропотоком почти везде и избыточной нагрузкой на парковочное пространство на конечных остановках. Мне прислали отписку, что это невозможно и мир рухнет.

Но зато зарплату не платят вообще, а пассажиры имеют полное право посылать его на хрен. То есть зарплаты может не быть вообще, а ему ещё автобус из своего кармана заправлять, потому что топливных карт тупо нет. В чём тут адекватность? Пользоваться. Оплачивая его стрелкой.

Был бы адекватный - работал бы там, где зарплату нормально выплачивают, а не у рандов.

Проблема с рандами и МТДИ. А если водителям не платить зарплату вообще, предполагая, что они будут вымогать зарплату у пассажиров, то их и не будет хватать. А тётка в своём праве. То, что не надо было звонить, надо было просто послать водителя на хрен - это уже частности.

А что здесь не по делу, если водитель не имеет права требовать оплату мимо кассы?

На 1020, кстати, так и работает. Безналом 75, наличкой 70. Пока был жив 1017, был еще тариф "за 50 до Вегаса", по Стрелке при этом до Вегаса пробивали как полный рейс от конца до конца.

Мякотка в том, что де-юре никакой оплаты только наличкой нет. И о том, что на маршруте оплата только наличкой, знают только водятлы.

А у рандов терминал вообще всегда ручной, чтобы водятлу было удобнее отмазываться, что он якобы не работает и переведи мне на карту.

Там активное население и жопа с очередями хорошо засветилась в соцсетях, особенно после того, как ранды перебросили оттуда все МАЗы на другие маршруты.

С учетом того, что ранд-транс - это многоликий Анус, у каждой шараги свой генеральный директор

А ты не знал? Причём водители-армяне этим фактом Гордятся