Иван О. С.

Про график работы водителей, стало быть, возразить нечего?

Разница в том, что в таксопарке будут нормальные условия труда и исправные машины (и при этом их можно будет заставить соблюдать трудовое законодательство), а сейчас мы имеем бомбил на убитых машинах, которые работают без выходных и по 20 часов в сутки. Я про то и говорю, что благодаря либеральному законодательству о такси у нас этого такси больше нет. Зато есть человейники на месте таксопарков.

Ежедневный осмотр - это в объеме "не горит никаких лампочек о неисправности, все жидкости долиты до нужного уровня, все световые приборы работают". По факту техосмотр не за деньги примерно так и проходят, но я о другом - чтобы на линию выезжала исправная машина. А не так, что такси приехало, а оно без тормозов. Это нормальный водитель сам будет такие вещи проверять, а джамшутам всё равно.

Я про 680, а не про 241. Связь Покровской с югом Дорожной ул. тоже в ПОмойку отправили, если что. Но закон не дал бы свести все к схеме "агрегатор+подключашка+бомбила". Если ты не заметил, то с 2025 года нужно все маршруты по 220-фз разыгрывать. А по поводу "имеющихся денег" - если их не хватает, надо транспортный бюджет увеличивать. Деньги можно сэкономить на Его Курице, Московских Сезонах и еще много на чём.

Не рынок, а законодательство. Если бы лицензии на каждый автомобиль выдавали только при предъявлении ремзоны, штатного расписания и графика работы водителей - на рынке бы остались только крупные игроки, для которых рентабельно иметь именно нормальный таксопарк, а не 10 машин, сдаваемых в аренду. У крупных игроков могли быть пассажиры из собственного приложения, потому что они еще могли обеспечить вменяемое время подачи. И агрегаторы в плане тарифной политики так не наглели бы, потому как понимали бы, что перевозчики без них обойдутся. А закон писали чисто под бомбил, чтобы затолкать их в правовое поле и собрать с них налоги. После этого бомбилы помогли агрегаторам убить таксопарки. Ну да. Но в те времена, когда агрегаторов не было, а была простынка с телефонами разных служб - зона обслуживания могла быть примерно у всех "Москва плюс сколько-то км от МКАД", а влияло именно количество машин. Среди 100 машин проще найти машину, которая в разумный срок (тогда время подачи было 15-20 минут) окажется в нужном месте, чем среди десяти.

Вообще-то таксопарки с приложениями были. Приложения помню как минимум у Букета, 956, Формулы такси и Мостакси. Тут вопрос в количестве машин на линии. Косяки видны по нарисованной маршрутной сети.

Надо именно измерять потоки, а не ссылаться. Потому как в реальности поток с 3 Дорожного и Дорожной на Пражскую есть, а на Южную его нет. А принципы изменений тут такие, что или честно признаваться "мы хотим уменьшить число машин на линии, чтобы вам стало хуже", или врать про пассажиропотоки.

В плане того, что это псевдопригород. Теоретически он ездит до остановки "Ленинский" на Старонагорной (где церковь в Тарычёво и магазин "Ацатун"). Практически он пересекает МКАД только в случае наличия настойчивых пассажиров до "Ленты". После чего водитель разворачивается где смог и едет обратно. И вот тогда он может появиться на сфотканной остановке. По факту же эта маршрутка дальше остановки "Загорьевский проезд" не ездит. Вообще, в свете этой реформы машруточникам не мешало бы подсуетиться в плане псевдопригорода и нарегистрировать маршрутов, проходящих через пострадавшие районы. Спрос был бы.

Есть. Но для специалиста. А для обывателя, который хорошо если классицизм от барокко отличить сможет, это просто страшная развалюха.

Мне больше доставляет 1130, который хрен заставишь появиться на этой остановке.

Нет таксопарков. Таких, чтобы водитель пришёл на работу, получил штампик у фельдшера, получил штампик у механика колонны, выехал на линию, а потом сдал машину сменщику - нет. Есть арендодатели, которые отдают машину на неделю и дают к ней пачку путевых листов. И есть прокладки - подключашки, без которых ИП или самозанятый может обойтись. Поэтому нет такси. Есть бомбилы с шашечками. С запуском МЦД, что характерно, первый косяк был "запустить электрички короче, чем были, потому что должно хватить". А в магисрали вообще косяк на косяке. И чтобы это более-менее работало, надо было маршруты менять аккуратно и по чуть-чуть. И измерять пассажиропотоки. А не вот так вот сразу и по всему югу. И цель магисрали откровенно вредительская, в отличие от МЦД.

Так внешне конструктивистские здания обычно мало чем отличаются от своих более поздних собратьев времен борьбы с архитектурными излишествами. Там планировки могут быть интересны, и тоже архитектору, а не обывателю.

Конструктивизм - очень специфический жанр архитектуры. Покажи здание неспециалисту - и далеко не факт, что он увидит в нем какую-то ценность.

Пока мы видим, что город пытается подогнать реалии под заказ на транспортную работу. То есть ты подтверждаешь, что целью реформы является намеренное ухудшение транспортного обслуживания с целью привлечения новых пользователей на самокаты, велопрокат и каршеринг? Такси, строго говоря, в Москве нет. Есть бомбилы с шашечками, которые заплатили налоги. И есть агрегаторы. А такси нет.

НЕ хватит. Там бы как минимум в утренний пик укороченные рейсы от Красного Маньяка и что-то частоходящее автобусное от Ашхабада к Чертановской. Потому как народу там много. Смотреть пассажиропоток из Рейкьявика или откуда там были эти дебилы неудобно, а признаться сейчас "мы облажались, подрядили дебилов, не дали им нормальные исходные данные по пассажиропотокам и получилась хрень" не позволяет гордость и страх за кресло под задницей. А так в Москве вся эта движуха, начиная от навигации и заканчивая продажными блогерами, работает чисто на создание красивой картинки Собянину, чтобы он верил, что правда похорошелла - сам-то проверять не пойдёт. А если он решит чем-то похвастаться Путину - тот тем более не пойдет проверять. Сегодня катался из Чертаново в Братеево. И обратно. На Дорожной газелька с символикой Russ Outdoor на остановке стояла и мужик со стремянкой клеил похорошеллу, на Элеваторной, Липецкой/Бакинской, вокруг Царицыно - ни хрена нет. На маршала Захарова похорошеллу повесили, только одну остановку пропустили, на Каширском шоссе и Борисовских прудах ни хрена нет, на Кавказском бульваре тоже ни хрена нет. На 3 Дорожном обклеили только четную сторону, на нечетной ни хрена нет. А ты им рассказывал, что у них отменят все маршруты, запустят непонятную хрень в другую сторону и им по этой схеме надо будет разобраться, на чем они могут теперь доехать до рынка, собеса и поликлиники? Или просто показывал схему и спрашивал, понятная ли она? Сейчас задача стоит помочь пассажирам уехать в знакомом городе, когда ни хрена не осталось из тех маршрутов, которыми они пользовались.

Полная схема нужна как элемент постоянной навигации, а сейчас нужны именно схемы маршрутов с этой остановки, потому как разглядеть на этой схеме трассы следования нужных маршрутов, особенно, если это с-ки из огрызков, могут не только лишь все.

Важнее - сделать нормально. С интервалами, расписаниями, схемой маршрутов именно с этой остановки. Без плакатов про похорошеллу, потому что пассажиры прекрасно понимают, что стало хуже.

У вас проблемы со всем, потому что надо было делать не плакат про похорошеллу, а объявление, что из привычных маршрутов не оставили вообще ни хрена и надо садиться в то, что ездит. И для каждой остановки схему её маршрутов.

Там вообще-то полно социальных подвозников к метро.

Что кухни мелкие - это для тогдашних серий норма, но там в любой квартире нормальная комната только одна, остальные с шириной 2,58. Не так выгодно, у них дворы маленькие и плотность населения не повысишь.

На 3 Дорожный 6 повесили баевскую схему. Бабки уже матерятся. Сначала когда видят до Пражской только кривой с997, потом когда видят интервал 980 до 20 минут. У метро, что характерно, не повесили.

На РТС Страстный Кроитель, когда она работала, эпизодически стравливали пар. Обычно чаще всего ночью, по длительности не больше часа, было очень шумно. А пока не знаешь источник (если услышал первый раз проснувшись ночью и РТС в окно не видно) - ещё и страшно.

Это не социальники, а маршруты, налепленные из огрызков. На которые пожадничали машин и которые вообще-то и жилые районы обслуживают. Сразу видно специалиста по навигации. ЯсеневАЯ - это в Орехово 🤣

Только задачей ДепВела было не "сделать что-то лучше", а "уменьшить объём транспортной работы и скормить это населению как очередную похорошеллу". Поэтому специалистов, даже если они и были, задвинули в дальний угол, чтобы не мешали портить маршрутную сеть, после чего в дело вступили балбесы с фломастерами, чтобы придумать сектора и буковки.

Никаких, она не для этого затевалась.