Иван О. С.

Серпуховское после Балаклавского проспекта уходило в сторону Чертановской улицы и дальше шло примерно вдоль неё, а потом через военный городок за УАЯ и по улице Поляны. А Варшавку строили именно в направлении Варшавы.

Ильича же 🤣 Перед ним же ещё Тулинская улица была.

Там эти основные маршруты тоже по горам шли, пусть и не по таким серпантинам. И троллейбусы на эту трассу напрашивались. Однако ж никому в голову не пришло.

Как перспективный по итогу обсуждался вариант а-ля 3ТК около Автозаводской. Идея ликвидировать железную дорогу вообще озвучивалась, но не так настойчиво, чтобы приступить к реализации.

Или через Нагорную. Прямо под Д. Ульянова и Ремизова, после Нагорной ещё одна станция с пересадкой на ж/д на западном выходе, восточный на Варшавку у Каширского двора-2, станция где-то у ул. Садовники, пересадка на Технопарке, дальше к Кожуховской или Дубровке.

Тут в первую очередь проблема в ДепВеле. И в профпригодности руководства, и в зайках, которых они себе набирают вместо специалистов. Под то же закрытие ЗЛ, как я уже писал, никто не мешал часть маршрутов МГТ раздать частникам, а те контракты, которые кончаются в следующем году, отдать в МГТ. И под разовые КМ иметь некий резерв машин с водителями под эгидой службы заказных перевозок. Но для этого специалисты нужны, а не зайки. И руководить тоже специалисты должны. У рандов было некоторое количество спринтеров с откидными сидушками, но эти машины были ушатаны до того состояния, когда они уже не поднимаются.

А не потому, что они перестали фиксироваться в поднятом положении, а в поворотах сами опускались и били пассажиров по ногам? Общественный транспорт здорового человека - это транспорт, в котором едут сидя.

Надо было просто в юго-западном торце сделать короткий эскалатор вниз и к нему подходной коридор от наклона перехода. А выход в город посадить на балкончики. Уже лучше было бы.

Сначала избавились от всех ОБК ПОсле ПОлучения олимпийских автобусов, а ПОтом начали ставить рандов на субподряд и ПОнижать класс для их большего удобства.

Это вообще дыра в законе, между СК и БК надо было вводить отдельный класс специально для недомерков, слишком большой разброс вместимости машин формально одного класса.

Там не ездил, но на большинстве маршрутов Ранды отличаются закупками недомерков вместо нормального БК. И это уже плохо совместимо с нормальностью перевозок. А убитые машины и переводы на карту - тем более.

В Долгопрудном или на московских маршрутах?

Они, в отличие от рандовских волгабасов, на ходу не разваливались, и это был нормальный БК, а не недомерки.

Или не сама ветка, а место остановки состава при обороте через неё.

Например? На московских контрактах? 🤣

МТА те ПАТП, из которых надо обслуживать пострадавшие округа, разгромило подчистую. При том, что они несомненно будут лучше рандов, без проблем не обойдётся. А ещё проблема в том, что МТА само может не хотеть выигрывать. Интересно наличие других желающих - Автолайна, Питеравто, Транспорт-21 век, каких-то региональных игроков, которых ранды подвинули.

А какие-то другие желающие ПОучаствовать прогнозируются? Или от этого пирога никто хороших кусков уже не ждёт?

В шапке контракта должен быть райком, но видновская администрация еще до превращения в округ слила все полномочия в область и сама только пишет тупые отписки стиля "у меня лапки". Поэтому лот должен быть отдельный, но он должен быть. С учетом условий "ищутся лохи, согласные вымогать зарплату с пассажиров" нормальных они не могли найти по определению.

Потому что на тех же 364 и 471 в лучшие годы работали ОБК, а пассажиропоток с тех пор только вырос. Ну и тот же 489 от перехода с нормального БК на недомерки стал очень сильно забиваться. Если заменить волгабасы на 4292, будет еще хуже. Явно не все. Те же видновские 2, 3, 6, 7, 8, 29, 35, 44 я в этом списке не вижу. Если они в другом лоте не выплывут - возможно, что ранды сливаются с того, что ниасилили. И либо в другой регион уйдут с этими машинами, либо планируют чего-то набрать на московских конкурсах и перебросить этих водителей на Москву.

С чего вдруг? Тот же автобус, который приехал на конечную на Царицыно/Кантемировскую, не высаживает пассажиров, а едет дальше трассой и остановками КМ1.

Я к тому, что надо было тоже продлить дальше Кантемировской к Нагатинской, Автозаводской или еще куда. И это было бы проще, чем пересаживать этих же пассажиров в КМ из одного автобуса в другой такой же. м87 можно было и на Пражскую, только разворачивать пришлось бы или тоже на Южной, или на Кировоградском проезде.

Сегодня приснился автобусный парк, в котором среди оранжевых Икарусов гуляли тигры.

А это?

То есть получается, что с закрытием метро вместо добавления электричек их, наоборот, поотменяли?

Там надо не с КМами изврящаться, а местную маршрутную сеть перятрахивать, чтобы автобусы сразу везли людей к живому метро. Те же м87 и м89 тоже надо было было тянуть к метро, причем это не потребовало бы дополнительных выходов по сравнению с нынешней ситуацией, а пассажирам было бы проще.