Mirage

Очевидно тех что у частников которые сменили нормальные автобусы.

И город должен это круглосуточно обеспечивать? В дни церковных праздников да. Транспорт для того и существует что-бы обеспечивать транспортные связи для пассажиров когда они нужны.

Поэтому, являясь транспортным любителем хоть в какой-то мере, нужно понимать что не следует безоговорочно слушать бравурные репортажи СМИ и чиновников. Они расчитаны на обывателей. Для более точной информации нужно использовать транспортные сайты где проходит информация как говорится из первых рук, да ещё и с картинками, по которым можно судить как и что происходит на самом деле и можно-ли что-то открыть или нет на самом деле.

И в метро как-бы 206 станций

Только не перекрасить а оклеить.

Да и когда на 8-ми вагонную станцию прибывает состав из 4-х вагонов это тоже мягко говоря нехорошо. Особенно когда нигде не указывается что состав не на всю платформу.

Ну так посмотрите сколько дыма идёт из труб ТЭЦ безостановочно и сколько из автомобильной при непостоянной эксплуатации.

Ещё один тролль что ли? На единицу необходимой для движения транспортного средства энергии выбросы у ТЭЦ ниже. Во-вторых, если уж вспоминаем про ТЭЦ, то и не забываем про НПЗ. А процесс производства топлива для автобусов - сам по себе даст сто очков вперёд по "экологичности" производству электроэнергии. А подумать чуть дальше не судьба? Этот единый тариф от затрат на перевозку по-+вашему никак не зависит? Ведь, чем ниже будет доля электротранспорта в Москве, тем выше будет средняя себестоимость перевозки НОТ и соотв-но тарифы МГТ. Во - первых тут имеется в виду не ниже или выше, а что энергия тоже не полностью экологична. Повторюсь неважно что загрязняет больше НПЗ или ТЭЦ, важно то что загрязняет и то и другое. Следовательно аргумент эклолгичности не 100%-ный как его преподносят троллейбусные фанаты. Я лишь это имел ввиду. Во-вторых тарифы всё равно будут расти и зависит это не от типа ПС. Аргумент не 100%-ный.

Скоро билеты на НОТ вообще отменят, так что вообще не аргумент. А в других городах ГЭТ стоит дешевле. Но в идеале, конечно, для пассажира стоимость поездки на всех видах ОТ в городе (включая ЖД) должна быть одинаковая. Ну вот, экономичный не аргумент. т.к пассажир ( в Москве, ведь речь о московском троллейбусе) ничего не экономит. А ну то-есть то что экология всё равно страдает это не важно, главное что это не видно и не осязаемо. То-есть тоже не аргумент, потому что экология всё равно страдает и неважно где внизу или наверху - она страдает. Это есть только у морально устаревшего ЗиУ-682. В новых машинах такого нет. Вот я пару дней назад проехался на МТрЗ СадКо 2005 года и он был очень тихий, хотя щёлканья контакторов были слышны. А вот ещё чуть раньше я ездил на БКМ-321 2010 года и он весь вибрировал... Не буду говорить его бортовой, а то вдруг ещё спишут. Но это не вина троллейбуса, а "оптимизация работников рем. зон" виновата. Шум есть у всех, даже в новых машинах что-то нет-нет да и заскрежещет. Да и ещё наблюдается склонность к "вздыханиям" при остановке у Тролз. И вой всё равно не девается никуда. Вот Ласточки на МЦК - тихие по отношению к ЭД4 , а троллейбусы к автобусу не очень-то и тихие. Так что тоже аргумент с натяжечкой.

Экономичный? Поездка в нем разве стоит дешевле чем в другом НОТ? Вроде нет. Эклкгичнее? Только тем что не вырабатывает газов при дижении? А энергия от солнца что-ли берётся? Нет, её ТЭЦ вырабатывает , а трубы этой ТЭЦ выбрасывают в атмосферу гораздо больше выхлопной трубы. Менее шумный? А вой при разгоне-торможении , клацанье контакторов, да и вибрационный шум это всё слуховые галлюцинации? Ходила - ходила. Однажды от Аптекарского огорода в сторону ВДНХ не было минут 10, затем я дошел по Проспекту Мира до того места где выезжают 37 и там сел на "0" 76. От Лубянки тоже всегда почти приходилось ждать.

Она планировалась и планируется как пересадочная на Косино Кожуховской линии.

Самое главное в этих много то, что половина из этого как правило укороты и не туда куда нужно. То же и с хвалёной магистралью . М9 - до ВДНХ, до Капельского и вот третий уже, ТА - ДАМ!, до Китай города, а следующий опять до Капельского.

Все равно осталось повторение объявлений. По идее объявления надо унифицировать с метро : перед станцией - станция такая-то платформа справа/слева переход туда-то (однократно). При отправлении - ОДЗ следующая станция такая-то платформа справа/слева (однократно). Информация о билетах и т.д на экранах и стикерах в салоне. Над кнопкой стикер о том что двери открываются по нажатию кнопки после загорания зелёным цветом.

+1. По Первомайской вполне нормально катается 15. А на бульваре и на куске 15 Парковой теперь будет задница. На бульваре будет 634 и ещё там 645 и ненаглядные троллейбусы так что бульвары без транспорта не останутся.. А вот то что 664 сделали по Первомайской хорошо. Всегда раздражало делать лишний крюк с Челябинской к метро.

А теперь похоже все ТС всех маршрутов следующие не по полному маршруту имеют на табло "к" после номера. Только штука в том что картонный трафарет этой буквы всё равно не имеет.

Наоборот 645 - на бульвар , а 634 и 644 на Первомайскую.

Не совсем так тем у кого занятия в главном корпусе,спортзале, корпусе на улице Чугунные ворота и анатомичке лучше от метро до Академика Скрябина, а вот тем у кого занятия в учебно лабораторном и клиническом корпусах тем можно и до 19 тмп. Так что в любом случае должен быть транспорт и под и над мостом. Вам надо добраться на работу точно также как и студентам на учёбу. Я это и имел в виду говоря что не надо махать шашкой на голо требуя перевести все маршруты на эстакаду. И потом а автобус лихо просвистев по эстакаде разве не упрётся в пробку съехав с неё и до самого метро? Или этой пробки по утрам уже нет на Волгоградке?

А о студентах ветакадемии Вы подумали призывая перевести все маршруты на мост? Что за эгоизм-то такой? То что Вы попали так что вошло два человека не значит что там всегда столько садиться. Как местная вроде должны знать про поток студентов ветакадемии. Подумайте Вам удобно будет если кто-то пожелает чтобы автобусы на остановке, скажем, у Вашей работы не останавливались, что -бы этому кому-то побыстрей до метро было можно добраться.

Улица Декабристов громко смеется над этим утверждением. Укороты-то и появились оттого, что в Отрадном больше половины выпуска застревало. На Декабристов не пробки, а затруднённое движение. Не стоит это путать. От Северного бульвара до Бестужевых хвост собираться стал из-за того что ЦОДДшники бездумно перекроили там разметку. Да и то этот хвост проезжается за два цикла. А вот от укоротов стало хуже пассажирам маршрута которые едут из Алтуфьевского в Отрадное и 637 для них единственный маршрут.

В городе его можно было сделать со всеми попутными остановками. На Проспекте мира после поворота с Бориса Галушкина остановка пригодлась-бы для пересадки на трамваи и транспорт по Проспекту как в центр, так и в область. И подвести к остановкам между выходами из метро ВДНХ на Проспекте Мира. Можно сразу садится в 4 вагон.Это сократит путь.

Скоро в информаторах на транспорте ещё появятся поздравлялки с Новым Годом.

Если он сейчас Бибиревской площадкой обслуживается, то одна из версий это парковые рейсы. Уже написал нет, автобусы разворачиваются и едут обратно в Бибирево. Да и в парк логично обрубать по Металлобазе. Взрослые люди должны воспринимать всю информацию В настоящее время в информации столько мусора что от некоторой приходится дистанцироваться. Так и здесь люди ездящие постоянно знали всегда что 637 это Биибрево - Владыкино через Отрадное поэтому на трафарете замечался только номер, что-бы дифференцировать его от 53-го. А тут МГТ решил сделть козью морду вот и путаются люди. И ещё не известно кто большие буратины - пассажиры или МГТ.

А в чем смысл укорота до Высоковольного? Смысл 637 маршрута в том и состоит - доставка ка пассажиров с Алтуфьевского и Путевого к Отрадному и обратно. А укоротом до Отрадного отрезается пробочный участок на Сигнальном где идёт потеря времени. От Высоковольного до Отрадного пробок нет.

А на табло посмотреть и увидеть буковку "К" религия не позволят? - люди сами себе злобные буратины К может и не читаться/быть незаметной, а на картонном указате её вообще нет. И для постоянных пассажиров маршрута воспринимаются прежде всего цифры остальная информация менее воспринимается т.к. носит характер для новых пассажиров а не постоянных знающих этот маршрут целым а не укороченным. Что и играет злую шутку.

Это объявлялось голосом Фрекен Бок из Карлсона, а в обратную должен быть Заяц из Ну-погоди.