Maxx

С таким потоком там даже автобусный маршрут нет смысла запускать вместо электрички, пять человек с интервалом в 20 минут, это даже для маршрутки слишком мало. Интересно, сколько лет эту электричку будут катать до полной или частичной отмены.

Электрички Москва – 47 км/Ипподром больше года ходят без перерыва со всеми остановками, с декабря 21 года если быть точнее, интервал там был больше чем в обычное время (20-25 минут с 11 до 13 часов).

Не было, дневное окно до Раменского убрали задолго до МЦД

Вопрос должен быть иным: почему не сделали электрички от Москвы до Апрелевки/Лесного Городка со всеми остановками от/до Киевского вокзала, так как это сделано на рязанском направлении. Нужды/необходимости/спроса на 5-минутный интервал по D4 нет, т.к. это самый кривой маршрут из существующих/перезапущенных, более кривой чем когда-то существовавший курско-белорусский маршрут диаметра. Станция Кутузовская перегружается ближними пассажирами, в то время как Москва-Киевская даже в самый час пик может иметь получасовой интервал по отправлению и прибытию. Ну и последнее: участок Москва-Киевская – Очаково сильно замедлен, а значит все электрички, идущие по III/IV путям могли бы следовать со всеми остановками, будь там вся необходимая инфраструктура, то есть с добавлением Матвеевского и бывшей Сортировочной.

Новопеределкино тоже, а Балашиха и казанский ход подождут, во всякие забытые дыры тарифы подключают

Лет 15 назад контролёры часто ходили в сквозных курско-рижских электричках, начиная от Тушино в сторону Москвы и где-то от Дмитровской обратно, но только в сквозных, в радиальных не припомню.

Не нужна она и сейчас, даже будь вся тогдашняя инфраструктура в прежнем состоянии. 1. Электричка ехала очень медленно. 2. Пересадка на станции Панки сомнительное удовольствие, дополнительное неудобство. 3. Линия должна иметь прямой заезд на станцию Люберцы-1 и возможность проследования прямой электрички до Москвы-Казанской. 4. Пассажирское движение нужно открывать вновь не в Дзержинский, а в Лыткарино.

Dell

Dell

Быстрыми электричками от Выхино до Голутвина считались ищущие ≈ 1:30, как вечерняя на Рязань, одно время была электричка и быстрее этой. Выше ответ исчерпывающий, там нет скорости

За скорость доплаты быть не должно, если это только не высокоскоростная магистраль, а уж тем более дополнительной платы быть не должно за электричку едва идущую 100 км/ч по перегонам. Стоимость экспрессов можно обосновать ограниченным предложением и резервацией мест, но 15 лет назад проезд в нём до Рязани стоил дешевле чем на обычной электричке. В случае с РЭКСом и их производными повышенная плата объяснялась повышенным комфортом, но на фоне обновления подвижного состава этот комфорт уже не ощущается, а так как издержки рейса идущего со всеми остановками значительно превышают издержки другого рейса, идущего по тому же маршруту с минимумом остановок, то "доплата за скорость" выглядит ещё бредовее, а огромное количество халявщиков с бесплатными льготами сделало все эти РЭКСы куда большими скотовозками, нежели обычные электрички С+, то адекватным решением видится полный отказ на разделения электричек на РЭКСы и обычные, как это было в 2009 году, когда голутвинские электрички ходили с разным набором остановок (быстрые и медленные).

15 лет назад и РЭКСы в Коломну не ходили, а рязанский экспресс будучи ФПК попугаем с низкими тарифами также не нуждался в дополнительных пассажирах с Коломны и Воскресенска, путём замедления местных электричек. Теперь же быстрого способа добраться из Москвы в Коломну без переплаты не существует, только РЭКС и фирм. экспресс, ну и 6996, которая не ползёт по II пути только из-за кучи РЖД планктона, которые ей пользуются и за лишние 40 минут в пути кто-то может поплатиться должностью.

БМО лишь малость ориентировано на регулярных пассажиров, да и не всегда есть такая возможность (перегруженный график движения с юга на восток), от того никто никогда не пытался заниматься разработкой новых графиков более удобных для пассажиров. Сокращение количества пунктов оборота и увеличение длины маршрутов плохо скажется на надёжности и без того самой непунктуальной линии ж/д, где пробки из грузовых поездов вырубают движение электричек напрочь.

С 2012 года ходит РА1, в последние пару лет плацкартных вагонов не наблюдалось, в составе были сидячие вагоны, как на савёловской глухомани.

Что мешает обычной собаке поехать уже в аэропорт, когда Аэроэкспресс сдохнет? А это вопрос времени. Но в виде экспресса по III/IV и обычная собака в аэропорт не сильно нужна из-за того же метро.

Ну почему хуже? Здесь почти что весь дальний пригород ускоряют, хотя интервалы обычных электричек по вокзалу иногда будут по 30-60 минут, что очень плохо, а Москва-Киевская останется востребована из-за удобства пересадок и времени в пути, плохо что она лишается ближних поостановочных электричек. МЦД едет дольше и привозит на забитую Кутузовскую, или же на Белорусскую с потерей времени в пути. Пассажиров в аэропорт после открытия метро у Аэроэкспресса не будет ни в каком виде, куда бы его не продляли, решений нет.

Не только дальний, есть ещё РЭКСы в Апрелевку и зелёные в аэропорт (старая платформа), так и зачем-то Аэроэкспресс во Внуково пойдёт каждые полчаса (предсмертные конвульсии, открытие метро всё ближе).

Недоразумение на киевском ходу? Если до МЦД в этих электричках был хоть какой-то смысл (они шли с остановками по главному ходу), то теперь в виде экспрессов они обречены возить воздух. Метро во Внуково скоро достроят и Аэроэкспресс естественным отбором должен самоликвидироваться, может тогда туда стоит запустить обычные электрички (но аэропорт в зону МЦД точно не включат)

По казанскому ходу (инфраструктура билетная давно в наличии) предложил бы так: МЦД Москва – Вялки, далее Дальняя до Куровской. То есть Москва – Вялки 65₽ Москва – Донино 95₽ Москва – 55 км 125₽ Москва – Кузяево 155₽ Москва – 73 км 185₽ Москва – Куровская 215₽ (по Дальней зоны немного отличаются от текущего расположения обычных тарифных зон).

Если Балашиха в Дальней зоне, то 95₽. По расстоянию должна быть в МЦД, не дальше. За те же 95₽ по Дальней зоне расположена Белоозёрская 63 километра от вокзала, Балашиха то ближе более чем в 2 раза.

Поездку по безлимиту открывают там, откуда и ездят по нему, иначе никак. С многопоездочниками также, там не нужно закрывать поездки. Если обитатель Коренёво ездит с 2 зоны, то у него многопоездочник до 3 зоны (Люберцы), если он ездит с вокзала, то он у него до Косино и т.д., пока что это не пофиксили. Несколько лет назад по наводке чинуш собирались установить ограничения на все виды абонементов, которые исключали выход и вход на любой промежуточной станции в зоне действия приобретённого абонемента, но к счастью это недоразумение не вступило в действие.

Проще разовый до Люберец приобретать в обе стороны, чем закрывать/открывать поездку на турникетах.

У большинства были/есть абонементы от/до Люберец, до Коренёво даже на шатурском спутнике по обычному билету ездят с таким-то вялым контролем.

То что Коренёво не то что в МЦД, даже в зону дальнюю не вошло и можно доехать лишь по разовому билету за 120₽ от вокзала (27 км), при том что за те же 125₽ по Тройке можно доехать аж до Виноградово (71 км) и бесплатно пересесть на метро.

Логики и принципов назначения зон и тарифов по Тройке нет, всё на ручном управлении. Валидаторы для Троек стоят от Люберец до Куровской на всех пассажирских станциях включительно, но даже жителей массива Коренёво здорово обманули, но Москву-Казанскую включить не забыли, как и Звенигород (ответвление) в своё время, а целый главный ход на Черусти нет. С Балашихой и Захарово непонятно ничего.