Maxx
Постоянные участники-
Постов
1579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Maxx
-
Киевское "плечо" готовилось к реформам пригорода до появления идеи МЦД (точнее её спи**или), изначально идея состояла в привидении графиков движения (интервалы, скорости, набор остановок) к разумным стандартам. Никакой масштабной переделки инфраструктуры не предполагалось, все реформы строго консервативные и экономные, но на выходе должны были получить совсем иной сервис (дальние электрички ускоряются, где-то даже добавляются новые региональные, ближние добавляются и выравниваются, набор остановок и интервалы с четким тактом или с небольшими исключениями). Не трудно догадаться, кто вставлял палки в колёса и в том числе выступал против превращения существующих диаметров в аналог S-Bahn (ещё без всяких МЦД).
-
Расписание областных автобусов живёт своей жизнью и если что-то согласовано с электричками, то до следующего же изменения графика на ж/д, расписание некоторых автобусных маршрутов может не меняться десятилетие, а конкретной электрички каждый год разное. Если в одном сезоне пересадка с автобуса на электричку была, то в другой год её может не быть, гибкое расписание встречается только у целевых дачных маршрутов, где все пассажиры автобуса это пассажиры электрички.
-
В нью-йоркском пригороде у оператора NJ Transit всё ещё в ходу электрички General Electric, которым под 50 лет, сохранились они лучше, чем средние московские ЭП2Д с множеством ржавчины на кузове и его элементах, в Канаде в постоянной эксплуатации (не заказные или экскурсионные поездки) остаются пассажирские вагоны конца 40-х годов постройки, которые прошли несколько модернизаций. Вобщем если продукт высочайшего качества и бриллиантового содержания/обслуживания, то он может ездить вечно, если мерить человеческой жизнью.
-
Нашёл из-за чего беспокоиться... Новые поезда дали в филиал ада ТЧ-7 Раменское, а значит понимали на что шли, их там превратят в такое, что вопрос обновления подвижного состава на рязанском направлении будет актуален снова через 10 лет, так что не стоит бояться за какую-то горьковку. Второе, ключевое: система коррупции и управления на ж/д построена так, что быстро ушатывать подвижной состав и снова его обновлять выгодно огромному количеству лиц, особенно если это поделки ДМЗ. Третье, смысл руководству и персоналу депо с совестью и компетентностью выполнять свою работу, если весь ПС в хорошем состоянии могут забрать на другое направление, куда с очередным помпезным открытием приедет Собянин и ко, а в это депо передадут хлам (Куровская 2019).
-
Да, заметил постоянные опоздания и пару раз попал на эти затыки. Испытываешь стильное раздражение опаздывая на электричке Егорьевск – Куровская из-за единственного участка-перегона Ильинский Погост – Нерская, где также всё затыкают грузовые поезда, в пору начать прокладку третьего пути на этом 9-километровом перегоне, чтобы весь 24-километровый участок с грузовыми поездами не пересекаться, да и на Нерской нужны дополнительные станционные пути для профилактики всего этого. Странно конечно наблюдать постоянные пробки на БМО, когда трафик грузовых на обоих ходах (рязанка, казанский) заметно сократился и бывает что грузовые поезда отсутствуют по часу и больше, чего раньше не бывало никогда, но на БМО всё хуже.
-
Люблино/Депо – Москва-Курская – Захарово в девяностых-нулевых, когда часть маршрутов на горьковке обслуживались Перервой, диаметром это назвать нельзя (сдвоенный радиус), или только в шутку, да и стоянка по Москве-Курской на смену направления занимала минимум 15 минут, но такая электричка уже от Люблино шла с маршрутником Захарово. Откуда? Балашиху даже в зону МЦД/Дальняя не включили. Сквозная электричка до Москвы-Каланчёвской точно была в конце нулевых, начале десятых, это был единственный рейс экспресса из Орехово-Зуево в 6 утра, который был продлён с Москвы-Курской дальше сюда, но обратно шёл всё также с Москвы-Курской, да и всегда имел резервацию мест.
-
Об этом никто не думал, кроме дёргания маркером по карте авторы ничем более не занимались
-
Ржев и вправду место неинтересное, как Зубцов (тут нет ничего), а вот рядом с этими местами есть красивейшее место, известное на местном наречии как тверская Карелия, небольшая впадающая в Волгу река Дёржа на конце которой возвышаются берега с отвесными скалами и соответствующей растительностью, находится это место у посёлка Мозгово, добраться можно только личным транспортом, общественный транспорт почти что отсутствует и непригоден к использованию. В эти места приезжают туристы в течении всего года в любой сезон, т.к. это самое красивое место на таком расстоянии от Москвы (чуть больше 200 километров), места почти что не поражены свалками и убогой застройкой из-за малой известности, большинство туристов тут не оставляют мусор (в ближайшем Подмосковье засрано всё). Так что если и ехать в эту сторону, то только на Дёржу, это место также подойдёт любителям палаток и долгого отдыха на природе.
-
Ничего простого, по масштабам перестройки, сноса, отчуждения, нового строительства это было бы как десять строек МЦД4, только тут с такой трассой пассажиропоток был бы нулевой, на МЦД4 как минимум по 10 человек имеется, а по меркам МЦД это небывалый успех. Почти все предлагавшие тот проект (МЦД5) предпочитали откреститься от авторства. С западной стороны подкопу может помешать чьё нибудь секретное метро или бункер 😁, до МЦД5 бы дожить/дорыться. В перспективе четвёрку лучше проредить, перспектив роста популярности всё равно никаких, а вот обычные поостановочные электрички с Апрелевки до Москвы-Киевской были бы нужнее чем идущие каждые 5 минут на Кутузовскую.
-
В головах МЦДистов возможно всё, там соединили на бумаге ярославку и павелецкое направление через Перово – Бойню. Это недоразумение всерьёз продвигали как высокоперспективный диаметр.
-
А чего там представлять? Больше месяца после открытия МЦК пересадка на Фрезер так и работала, без подземного перехода, многих людей посбивало поездами, особенно на IV пути.
-
Но павелецкое направление по дохлости уступает только упомянутому рижскому, и здесь все ушли на автотранспорт, хотя скорости до той же Каширы на электричках нормальные, но расписание составлено не менее убого.
-
Кашира, Ступино и Ожерелье три города почти что агломерация А здесь только Волоколамск, который к тому же удалён от ж/д станции, что также добавляет преимуществ автотранспорту по М9. Раньше было удобно использовать автобусы от Тушинской, пока их не убрали в Ховрино, от Тушинской их очень мало.
-
В Шаховскую (да и Волоколамск тоже) даже больше, чем при торжественном запуске прямых поездов в 1991 году, а столько пассажиров сколько было тогда здесь уже не будет никогда.
-
Их там намного больше, чем требуется для имеющегося количества пассажиров, но их на всём рижском направлении больше чем нужно.
-
Электрички могут ходить без остановок, но на рижском направлении такие электрички давно стали легендой.
-
Те у кого вдоль М9 дачи и т.д., а уж тем более за Шаховской, наверное почти у всех (даже старые тазы у пенсов), общественный транспорт там таков, что подстраиваясь под него банально не выжить. А если говорить про Подмосковье то электрички в Волоколамск и Шаховскую это очень долгий аттракцион, у которого нет преимуществ даже в предпраздничные пробки.
-
Расписание РАшника меняли под школьников (по словам тех кто это делал) и обосновали тем что пересадкой уже давно никто не пользуется
-
7***ые разве дотируются? Это же не социал в отличие от природных 6***, в тверщине льгот на 7*** нет вообще, её только московские и областные льготники на халяву юзают А нужность этой ласточки всегда вызывала вопросы и недоумение, преимуществ перед автомобилем нет, время в пути такое что во внепиковое время на авто можно успеть съездить в Ржев и вернуться в Москву, пока это чудо доедет в одну сторону
-
Дополню: если данные с РЖД не являются ошибкой/недочётами, то участок от Курского до Белорусского вокзала с 10 декабря ускоряют на 5 минут (будет 15 минут хода), а весь четвёртый недодиаметр ускоряется на 10 минут, будет 1:58 вместо 2:07-2:08. Удивительное рядом. Кажется мы нашли рабочий способ ускорения электричек, нужно перестать ими пользоваться до того момента пока их не ускорят как этот воздуховозный диаметр.
-
Выкладывают, ничего интересного. Замедлять тоже ничего не стали, как им советовали те кто считает что замедление графика повышает его надёжность
-
На большинстве линий в городах где нет сервиса S-Bahn или городской электрички, на этих линиях расстояния между станциями в основном стандартные 2-3 километра, как и на московском узле, где-то и меньше. В Риме и Париже есть по одной линии с 10-15 километрами между станциями, но они там делят пути с региональными и скоростными поездами, но в остальном всё стандартно.
-
В пик 12-15 пар в час, длина разная, зависит от маршрута и подвижного состава (дальний или ближний), короткие составы в 4 вагона в основном.
-
На большинстве европейских сетей скорости со всеми остановками такие, что нам привыкшим к ползучим электричкам здесь никакие экспрессы не нужны. Сравнить к примеру две линии: Москва – Мытищи и Хельсинки – Тиккурила. Расстояния между станциями 2 километра и тут и там, расстояние по обеим маршрутам 16-17 километров, но: электричка Москва – Мытищи ползёт 30 минут, электричка Хельсинки – Тиккурила 19 минут и таких сравнений можно сделать сотни, если брать другие города.
-
Насчёт Турции и Китая не знаю, но скоростной S-Bahn есть тут: BART Сан-Франциско, Калифорния скоростная электричка (питание от третьего рельса как в берлинском S-Bahn) со средними расстояниями между станциями в 3-4 километра, в Сан-Франциско поезда в основном идут в туннеле, в пригороде естественно по земле, расстояния до конечных станций от центра Сан-Франциско около 60-70 километров, маршрутная скорость в среднем 60-65 км/ч на каждой линии со всеми остановками, экспрессов нет. Классический пригород там тоже есть, он технически несовместим с системой BART, но тоже радует скоростями и местами экспрессами, впрочем там и регионал Amtrak выполняет функцию пригородного экспресса, так как билеты продаются без резервации и квот.