Maxx

Инженеры на ОКТ ж/д получают меньше, но в Питере сильно убитые электрички не встречал уже давно, а ведь хлам там собран по всем депо самый отборный В Перерве не припомню: а. щели в потолке, через которые протекала вода или заметало снег, б. сафоновские лавки со списанных ЭРок в ЭД после капремонта, т.к. нету денег на новые лавки у депо, в. использование кислотного раствора при мойке кузовов от грязи (последствия в виде коррозии никого не заботили), д. скотч на окнах в зимний период У Раменского всё это было

В Болгарии и Румынии очень хорошее региональное сообщение по ж/д, гораздо лучше и обширнее чем здесь, минусом болгарских ж/д можно считать удовлетворительное состояние подвижного состава (встречается много хлама). Про США можно говорить и писать очень много и долго, но ключевое преимущество в виде самой развитой дорожной сети в мире (топ5), особенно скоростной, это преимущество в России добило бы пассажирские ж/д до парочки линий типа Москва - СПб, про пригород и не говорю, если с Москвой всё понятно, то даже питерский (точнее то что от него осталось (падение 60-70% с 1990 года)) едва бы выжил с нашим повальным увлечением "автомобиль это статус". Американцы осознали, что обожглись в своё время, автомобиль и самолёт почти что полностью убил пассажирское сообщение к 1970-ым годам, сейчас на пути исправления.

Там полно способов безбилетного проезда, местные и давно мигрировавшие их знают. Очевидно что там это делать сложнее благодаря хорошему контролю в виде кондуктора на поезде, но и повышенным риском попасться на большой штраф. Но более гибкое тарифное меню и соотношение самих тарифов с доходами населения оставляют желание зайцевать только у фанатов этого движения. Впрочем там хватает рейсов где отсутствует кондуктор и любой другой контроль, как и турникетов на станциях, в большинстве стран на ж/д турникетов нет.

Не залог это, на БМО при пустоте местами поезда более убитые чем в Раме или Желдоре, самая жуть попадается в районе Манихино.

Идеальный вряд-ли, скорее мало потрёпанный, на БМО у Куровской в поездах в основном воздух на всех рейсах, т.е. и пассажиров нет и сами составы много стоят и мало ездят.

Куровская давно не ставится хорошим состоянием подвижного состава, эти времена ушли, нынешнее состояние всего донашиваемого за другими депо ПС не лучше раменского хлама, с 2019 года никакого образцового содержания не существует. Напомню, тогда почти все поезда забрали на открытие МЦД-1, взамен пригнали всю свалку из Лобни. Странно, что под МЦД-4 не сделали это же с Александровым, где в наличии полно ухоженных поездов. Как и писал ранее, смысла в компетентной и качественной работе у депо больше нет, пример Куровской показателен.

Как кто? Ответ очевиден. Клиентоориентированная

Киевское "плечо" готовилось к реформам пригорода до появления идеи МЦД (точнее её спи**или), изначально идея состояла в привидении графиков движения (интервалы, скорости, набор остановок) к разумным стандартам. Никакой масштабной переделки инфраструктуры не предполагалось, все реформы строго консервативные и экономные, но на выходе должны были получить совсем иной сервис (дальние электрички ускоряются, где-то даже добавляются новые региональные, ближние добавляются и выравниваются, набор остановок и интервалы с четким тактом или с небольшими исключениями). Не трудно догадаться, кто вставлял палки в колёса и в том числе выступал против превращения существующих диаметров в аналог S-Bahn (ещё без всяких МЦД).

Расписание областных автобусов живёт своей жизнью и если что-то согласовано с электричками, то до следующего же изменения графика на ж/д, расписание некоторых автобусных маршрутов может не меняться десятилетие, а конкретной электрички каждый год разное. Если в одном сезоне пересадка с автобуса на электричку была, то в другой год её может не быть, гибкое расписание встречается только у целевых дачных маршрутов, где все пассажиры автобуса это пассажиры электрички.

В нью-йоркском пригороде у оператора NJ Transit всё ещё в ходу электрички General Electric, которым под 50 лет, сохранились они лучше, чем средние московские ЭП2Д с множеством ржавчины на кузове и его элементах, в Канаде в постоянной эксплуатации (не заказные или экскурсионные поездки) остаются пассажирские вагоны конца 40-х годов постройки, которые прошли несколько модернизаций. Вобщем если продукт высочайшего качества и бриллиантового содержания/обслуживания, то он может ездить вечно, если мерить человеческой жизнью.

Нашёл из-за чего беспокоиться... Новые поезда дали в филиал ада ТЧ-7 Раменское, а значит понимали на что шли, их там превратят в такое, что вопрос обновления подвижного состава на рязанском направлении будет актуален снова через 10 лет, так что не стоит бояться за какую-то горьковку. Второе, ключевое: система коррупции и управления на ж/д построена так, что быстро ушатывать подвижной состав и снова его обновлять выгодно огромному количеству лиц, особенно если это поделки ДМЗ. Третье, смысл руководству и персоналу депо с совестью и компетентностью выполнять свою работу, если весь ПС в хорошем состоянии могут забрать на другое направление, куда с очередным помпезным открытием приедет Собянин и ко, а в это депо передадут хлам (Куровская 2019).

Да, заметил постоянные опоздания и пару раз попал на эти затыки. Испытываешь стильное раздражение опаздывая на электричке Егорьевск – Куровская из-за единственного участка-перегона Ильинский Погост – Нерская, где также всё затыкают грузовые поезда, в пору начать прокладку третьего пути на этом 9-километровом перегоне, чтобы весь 24-километровый участок с грузовыми поездами не пересекаться, да и на Нерской нужны дополнительные станционные пути для профилактики всего этого. Странно конечно наблюдать постоянные пробки на БМО, когда трафик грузовых на обоих ходах (рязанка, казанский) заметно сократился и бывает что грузовые поезда отсутствуют по часу и больше, чего раньше не бывало никогда, но на БМО всё хуже.

Люблино/Депо – Москва-Курская – Захарово в девяностых-нулевых, когда часть маршрутов на горьковке обслуживались Перервой, диаметром это назвать нельзя (сдвоенный радиус), или только в шутку, да и стоянка по Москве-Курской на смену направления занимала минимум 15 минут, но такая электричка уже от Люблино шла с маршрутником Захарово. Откуда? Балашиху даже в зону МЦД/Дальняя не включили. Сквозная электричка до Москвы-Каланчёвской точно была в конце нулевых, начале десятых, это был единственный рейс экспресса из Орехово-Зуево в 6 утра, который был продлён с Москвы-Курской дальше сюда, но обратно шёл всё также с Москвы-Курской, да и всегда имел резервацию мест.

Об этом никто не думал, кроме дёргания маркером по карте авторы ничем более не занимались

Ржев и вправду место неинтересное, как Зубцов (тут нет ничего), а вот рядом с этими местами есть красивейшее место, известное на местном наречии как тверская Карелия, небольшая впадающая в Волгу река Дёржа на конце которой возвышаются берега с отвесными скалами и соответствующей растительностью, находится это место у посёлка Мозгово, добраться можно только личным транспортом, общественный транспорт почти что отсутствует и непригоден к использованию. В эти места приезжают туристы в течении всего года в любой сезон, т.к. это самое красивое место на таком расстоянии от Москвы (чуть больше 200 километров), места почти что не поражены свалками и убогой застройкой из-за малой известности, большинство туристов тут не оставляют мусор (в ближайшем Подмосковье засрано всё). Так что если и ехать в эту сторону, то только на Дёржу, это место также подойдёт любителям палаток и долгого отдыха на природе.

Ничего простого, по масштабам перестройки, сноса, отчуждения, нового строительства это было бы как десять строек МЦД4, только тут с такой трассой пассажиропоток был бы нулевой, на МЦД4 как минимум по 10 человек имеется, а по меркам МЦД это небывалый успех. Почти все предлагавшие тот проект (МЦД5) предпочитали откреститься от авторства. С западной стороны подкопу может помешать чьё нибудь секретное метро или бункер 😁, до МЦД5 бы дожить/дорыться. В перспективе четвёрку лучше проредить, перспектив роста популярности всё равно никаких, а вот обычные поостановочные электрички с Апрелевки до Москвы-Киевской были бы нужнее чем идущие каждые 5 минут на Кутузовскую.

В головах МЦДистов возможно всё, там соединили на бумаге ярославку и павелецкое направление через Перово – Бойню. Это недоразумение всерьёз продвигали как высокоперспективный диаметр.

А чего там представлять? Больше месяца после открытия МЦК пересадка на Фрезер так и работала, без подземного перехода, многих людей посбивало поездами, особенно на IV пути.

Но павелецкое направление по дохлости уступает только упомянутому рижскому, и здесь все ушли на автотранспорт, хотя скорости до той же Каширы на электричках нормальные, но расписание составлено не менее убого.

Кашира, Ступино и Ожерелье три города почти что агломерация А здесь только Волоколамск, который к тому же удалён от ж/д станции, что также добавляет преимуществ автотранспорту по М9. Раньше было удобно использовать автобусы от Тушинской, пока их не убрали в Ховрино, от Тушинской их очень мало.

В Шаховскую (да и Волоколамск тоже) даже больше, чем при торжественном запуске прямых поездов в 1991 году, а столько пассажиров сколько было тогда здесь уже не будет никогда.

Их там намного больше, чем требуется для имеющегося количества пассажиров, но их на всём рижском направлении больше чем нужно.

Электрички могут ходить без остановок, но на рижском направлении такие электрички давно стали легендой.

Те у кого вдоль М9 дачи и т.д., а уж тем более за Шаховской, наверное почти у всех (даже старые тазы у пенсов), общественный транспорт там таков, что подстраиваясь под него банально не выжить. А если говорить про Подмосковье то электрички в Волоколамск и Шаховскую это очень долгий аттракцион, у которого нет преимуществ даже в предпраздничные пробки.

Расписание РАшника меняли под школьников (по словам тех кто это делал) и обосновали тем что пересадкой уже давно никто не пользуется