Maxx

7***ые разве дотируются? Это же не социал в отличие от природных 6***, в тверщине льгот на 7*** нет вообще, её только московские и областные льготники на халяву юзают А нужность этой ласточки всегда вызывала вопросы и недоумение, преимуществ перед автомобилем нет, время в пути такое что во внепиковое время на авто можно успеть съездить в Ржев и вернуться в Москву, пока это чудо доедет в одну сторону

Дополню: если данные с РЖД не являются ошибкой/недочётами, то участок от Курского до Белорусского вокзала с 10 декабря ускоряют на 5 минут (будет 15 минут хода), а весь четвёртый недодиаметр ускоряется на 10 минут, будет 1:58 вместо 2:07-2:08. Удивительное рядом. Кажется мы нашли рабочий способ ускорения электричек, нужно перестать ими пользоваться до того момента пока их не ускорят как этот воздуховозный диаметр.

Выкладывают, ничего интересного. Замедлять тоже ничего не стали, как им советовали те кто считает что замедление графика повышает его надёжность

На большинстве линий в городах где нет сервиса S-Bahn или городской электрички, на этих линиях расстояния между станциями в основном стандартные 2-3 километра, как и на московском узле, где-то и меньше. В Риме и Париже есть по одной линии с 10-15 километрами между станциями, но они там делят пути с региональными и скоростными поездами, но в остальном всё стандартно.

В пик 12-15 пар в час, длина разная, зависит от маршрута и подвижного состава (дальний или ближний), короткие составы в 4 вагона в основном.

На большинстве европейских сетей скорости со всеми остановками такие, что нам привыкшим к ползучим электричкам здесь никакие экспрессы не нужны. Сравнить к примеру две линии: Москва – Мытищи и Хельсинки – Тиккурила. Расстояния между станциями 2 километра и тут и там, расстояние по обеим маршрутам 16-17 километров, но: электричка Москва – Мытищи ползёт 30 минут, электричка Хельсинки – Тиккурила 19 минут и таких сравнений можно сделать сотни, если брать другие города.

Насчёт Турции и Китая не знаю, но скоростной S-Bahn есть тут: BART Сан-Франциско, Калифорния скоростная электричка (питание от третьего рельса как в берлинском S-Bahn) со средними расстояниями между станциями в 3-4 километра, в Сан-Франциско поезда в основном идут в туннеле, в пригороде естественно по земле, расстояния до конечных станций от центра Сан-Франциско около 60-70 километров, маршрутная скорость в среднем 60-65 км/ч на каждой линии со всеми остановками, экспрессов нет. Классический пригород там тоже есть, он технически несовместим с системой BART, но тоже радует скоростями и местами экспрессами, впрочем там и регионал Amtrak выполняет функцию пригородного экспресса, так как билеты продаются без резервации и квот.

D2 не тормозит? Участок Москва-Товарная – Дмитровская в 10 километров поезд проходит за 23 минуты, это супер тормоз, самый тормознутый из всех, он до проекта МЦД был тормознутым, но с МЦД тормознулся окончательно.

На рязанке масштабы не менее поражающие, с 0:17 до 0:47 по Электрозаводской в область интервал 5 минут, на метро не всегда такое везение ночью. Нужно переводить воздуховозы диаметральные на 15-минутный интервал днём и ночью, с вокзалов оставить всё как есть. Дальняк по I/II путям идущий дальше Раменского и Крюково можно ускорить на 5 минут вне часов пик благодаря этим мерам, кроме: Красково, Удельная, Кратово, 42 км; кроме: Молжаниново, Подрезково, Фирсановская, Малино.

Расписание электричек казанского направления с 10.12.2023 в формате Excel timetable без летних рейсов электричек. Расписание может претерпеть изменения после ввода в действие, присутствуют некоторые недочёты (как всегда): Ссылка, если файл не скачивается с форума: Скачать Москва - Казанское направление 2024.xlsx

Маршруты от московских автостанций и станций метро? Там частенько индивидуальные тарифы на каждом отдельном маршруте, их список публикуется у них на сайте

Поднятие цен на автобусы МТА не критично, уже шесть лет как нет зонной тарификации внутри городских округов, любое расстояние на пригородном маршруте одна зона 49,50₽. Разница будет заметна на межгороде и межсубъектных маршрутах, где зоны есть.

А там реально занимать всю лавку для сна? Этот рейс иногда в четырёх вагонной составности, а людей даже в такое лютое время на Москву едет и подсаживается заметно много.

Подумать только, на ней есть контра?! На казанке и рязанке они пропадают на несколько часов раньше. Получается они и на первой электричке идущей в 2 ночи в Москву могут быть, видать в калужской области все рейсы до единого обитаемы контрой, вся область живёт по средствам На казанке по ощущениям половина рейсов никогда не проверяется, на горьковке даже спутники не все проверяются Не, он про Фруктовую, где леса сменяются южными сельскохозяйственными степями. Пожалуй да, это самые северные степи и ближайшие к Москве. Грибники в этих краях кстати тоже перестали быть неотъемлемым атрибутом местных электричек. Москва – Черусти и Кривандино – Рязановка ещё в начале нулевых были грибным раем, сейчас грибники как и большинство дачников в основном на повозках.

Там леса в классическом понимании и заканчиваются, дальше в сторону рязанщины одни поля и небольшие лесные анклавы. Летом в отличие от торфяников здесь можно никогда не встретить кровососущих тварей весь сезон, в зависимости от погоды. В каком-нибудь Мезиновском, Шатурторфе, Рязановском в июне может быть настолько невыносимо, что ноябрь покажется комфортным месяцем для отпуска.

Западнее Куровской самые лучшие места для дач на этом направлении: живописная река, еловые/сосновые леса, небольшая плотность кровососущих тварей. Восточнее уже ничего интересного нет, там те самые торфяники, западнее Гжели на Москву всё засрано застройкой, свалками и т.д. По рязанке лучшие и крутейшие места Подлипки, Фруктовая, Алпатьево, Слёмы (тут московские, рязанские дачники поровну делят СНТ). Тут красивейшие виды с холмов, заливные поля и луга, но плохо с количеством электричек, особенно быстрых зелёных, во Фруктовой хотя бы останавливается экспресс.

Автобус не ходит?

Сам не знаю, проще предусмотреть возврат этого поезда на курский вокзал, уверен там такая возможность осталась.

С белорусского вокзала через Вязьму – Ржев.

Есть ещё Щелчок, места совсем близкие к Москве (Щёлково, Монино), но ехать долго что автомобиле по этому мерзкому шоссе, что на электричке. Киевка ща в выигрыше, и шоссе нормальное в меру скоростное и весь пригородный дальняк (Нара, Малоярославец, Калуга) ускорен (с нового графика ещё быстрее). Да если бы дело было только в принадлежности города или конечной станции к другой области, беднейшей Твери это никак не помешало иметь огромную кучу электричек, в основном скоростных, больше чем в доавтомобильные времена. А уж ценник на проезд по М11 хорошая пропаганда приобретать абонемент на Ласточку.

Ездил много раз, пока не предпочёл трассу М2 в этом направлении, количество пассажиров не удивило, но и не повергло в шок. Да и сколько до того же Ясногорска, Тулы электричек? Всего ничего в сравнении с Черустями, куда идёт 17 пар в выходные дни.

Даже здесь дачников стало в разы меньше, я ещё помню времена когда там летом все электрички ходили полные до глубокой ночи, до последнего рейса, единственным способом ездить без утрамбовки были электрички от/до Гжели, или самые первые рейсы открывающие движение. Плотность дачников здесь выше чем на всех остальных направлениях только из-за того что единственная дорога в этих краях – Егорьевское шоссе, двухполосная перегруженная тропинка, где первый обгон можно совершить аж у второй бетонки А108 (до неё сплошные бесконечные населённые пункты), да и в целом эта трасса с самой низкой скоростью автотранспорта во всей области. Это объясняет живучесть казанского хода и даже таких долгих ползучих электричек как Москва – Егорьевск, которые не только ползут со всеми остановками, но и маринуются по 15 минут заезжая в Куровскую, при том что прямые более быстрые аналоги этой электрички на других направлениях давно передохли (Костино/Желтиково, Бельково, Акулово), да и оставшиеся Кресты, Яганово (ходит только летом) нигде не стоят.

В эпоху деревянных лавок не было интернета. А вот жирных бурёнок (дачные тётки) по выходным хватало, такие вдвоём едва умещались на одной лавке. В нынешнее время дачников на электричках почти не осталось и большую часть времени можно ехать в одиночестве, мало где можно встретить рейсы электричек, где лавки полностью заняты по 2-3 часа до конечной станции, 20+ лет назад такое было в изобилии.

Два часа в зоне МЦД ходить с веником гонять обладателей Троек, думающих что это метро

Бизнес расширяется значит, на электричках в сторону Куровской вот уже лет пять ходит мужик среднеазиатской наружности продающий жареные орешки – Жарени Орешки!