Maxx

Верно, 47-ой технически может оборачивать поезда с интервалом в 10 минут с минимальным временем оборота, всё остальное уже через пути депо, но это потребует увеличения времени на оборот.

В Киеве сейчас так: у харьковских скоростных IC+ остановка в Дарнице, у одного была дополнительная остановка в Борисполе. Это если бы у Сапсана или Ласточки были остановки в Ховрино или П-Р, помимо Крюково.

РЖД их сайт

40-41 бывало 13 лет назад у 6994, только она шла по I пути и ставила под обгон на Быково электричку до Шиферной. На Раменском невозможно пересесть из-за турникетов.

По факту, замедлили самые медленные 6992 и 6997 до 4:02 и 4:20 часов соответственно, ускорили самую быструю 6996 до 3:25, которой отменена остановка в Люберцах, а время в пути от Москвы до Раменского должно составить 38 минут.

Где и что сократили? В основном ожидаемое замедление и ничего нового.

Графиками занимается РЖД в окончательном варианте, кто бы и не договаривался

В обычное время когда идёт этот РЭКС других быстрых электричек нет, раньше хотя бы рязанская мясовозка 6992 шла быстро, а сейчас и с нового графика МЦД она будет ползти.

РЭКС едет на полчаса быстрее обычной голутвинской почти всегда, на Москву на 40 минут быстрее. Никакой быстроты и резвости.

Последние электрички, так ещё и пересадками никогда в прошлые годы не отменялись.

Новые отмены уже начались, действуют до конца июля, а там ещё партия подойдёт. В итоге последняя электричка Голутвин – Москва не ходит уже с мая.

Причем снижались в рублях, в долларах инвестиционный крах

Доля ж/д в грузоперевозках США ниже автомобиля, в России как видишь почти воедино РЖД, 46,3% против 5% автомобильного.

Но США и не в лидерах по городам с самыми большими автомобильными пробками, дорог то оч много, особенно скоростных. Будь такая же дорожная сеть в России (как в США и в Китае), то большая часть пасс поездов РЖД и пригорода отомрёт, да и грузоперевозки РЖД туда же. РЖД по сути монопольное антидорожное лобби. Китай уже давно не тот, это определение пока что подходит Индии. И наконец-то до них дошло, что нужно модернизировать и строить новые ж/д, системы городского ОТ. Сейчас там повальная мода на скоростной трамвай и БРТ.

Если строил Конашенков, то верю

Новый туннель в Манхэттене недавно сделали, нью-йоркцы. Сеть LIRR довели до Центрального Вокзала, но диаметров между LIRR и MTA всё равно не будет. В принципе это как довести павелягу до Комсы под землёй (с нормальными пересадками естественно, не как на БКЛ). 3,2 км туннель и 6,6 км открытого пути (9,8 км весь объект), на строительство ушло 15 лет

В 2000 году в России протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием была 532 тыс км, а в 2015 стала 1045 тыс км. Рост в два раза? Ну да, конечно. Прям так взяли и разбежались. Весь рост обеспечен статистическими приписками. В 2010 году в статистику Росстата были включены дороги местного значения, а в 2012 улицы (дороги во дворах). В международной статистике дороги во дворах между домами обычно не учитывается в консолидированном представлении протяженности дорог с твердым покрытием в виду того, что свыше половины дорог местного значения и дворовых дорог имеют не асфальтовое покрытие (грунт, щебень, асфальтовая крошка, плиты). Если скорректировать статистику в едином представлении, то протяженность дорог в России с 2000 года даже упала с 535 до 525 тыс км. Вообще, если говорить о расширении дорожной сети, то с 2000 года по 2016 включительно в России было построено 47 тыс (без учета реконструкции имеющихся дорог). Текущие темпы ввода примерно в 7-8 раз ниже, чем в конце 80-х в РСФСР и составляют около 2-2.2 тыс км в год. Даже в кризисный 2000 вводили по 8 тыс км дорог. Пропагандистский источник Статистика по темпам строительства автомобильных дорог всех классов пока что на глаза не попадается, или снова только по скоростным магистралям. Годовые темпы дорожного строительства в Китае 26.000 километров, из них 10.000 километров скоростные магистрали. Если сравнить темпы дорожного строительства в Поднебесной и нашей стране, то получится, что в Китае в год дорог строится в 70 раз больше, чем в России. Если этот показатель для Поднебесной равен 26 тыс. км, то для России он равен лишь 300-350 км. Данные на 2008 год: за 10 дней в Китае построено дорог столько же, сколько за весь год в РФ. Производительность труда китайцев при строительстве дорог поражает: 750 м полотна за час. В России этот показатель едва ли дотягивает до отметки в 150 м/ч. Получается, что китайцы строят дороги в 5 раз быстрее русских.

Та чего их вводить? Они на 90% переиздание существующего сервиса.

Нет, российские темпы строительства дорог и есть близко к "ничего не строится"

На М8 к скоростной магистрали относится только 20 километров за Посадом, в народе его называют - недомагистраль (в жирные нулевые не хватило денег довести его хотя бы до Переславля), а М4 скоростная лишь отчасти (не знаю почему, если мы говорим о зелёных знаках, а не дороге для автомобилей (синие)) и та платная.

Эффект низкой базы, учитывающий недоступность личного автомобиля массовому низшему сословию 30+ лет назад и соответственно никакой уровень строительства дорог тридцатилетней давности. Китай построил огромнейшую сеть скоростных автодорог за 15 лет не имея источника доходов от недр, в России скоростных автодорог заметной протяженности не существует, за исключением М11, всё остальное лишь обрубки. Обосновать прекрасную программу развития скоростных автодорог в Китае огромным населением Китая тоже не получится, в расчёте на душу населения Россия строила в 5 ! раз меньше дорог, чем Китай, у которого нет ресурсов для выкачивания.

С дорогами не лучше, тоже ничего не строится кроме платного днища (М11, М12), даже в Подмосковье уходит десятилетие на постройку нескольких километров обхода на федеральной трассе, некоторые дороги не могут модернизировать с 90-ых годов. МЦД московский проект, как и МЦК, само слово Москва единственная составляющая почему проект стал возможен. Понятное дело, попиариться на нем успели и все кто не имеет отношения к Москве.

Там ещё один состав с таким туалетом есть, но сам туалет уже не может похвастаться свежестью.

Со сменой направления по станционным путям можно, но зачем?