Maxx

Заливал в Excel и Rar, перестало открываться при скачивании отсюда. Залью копию

Перезалил, нашлись недочёты. Ссылка для скачивания (если не скачивается с форума) Москва - Казанское направление 2023.xlsx

А вот такой треш в новом графике горьковского направления. 50 !!! минут от Железнодорожного до Москвы. это рекорд за 120 лет, в 1907-ом году паровоз со всеми остановками от Обираловки до Москвы-Курской шёл 48 минут. Там что-то надругались над участком Голутвин - 88 километр, на прохождение которого теперь уходит 40 минут со всеми остановками, в 2013-ом году шли за 32 минуты.

Логика: мы уберём электричку в Куровскую и Егорьевск на III/IV путь, чтобы ваша электричка в Голутвин после открытия МЦД ехала со всеми остановками до самого Голутвина. Один плюс, 6995 убрали на IV путь, теперь это единственная быстрая электричка до Москвы, не считая 6991 и 6993 в утро.

Табличное расписание казанского направления с 11 декабря Москва - Казанское направление 2023.rarЗаметные изменения: Замедлены все электрички Голутвин - Москва, одна из них в пути 2 часа 40 минут со всеми остановками Множество электричек казанского хода перенесены на III/IV пути Вновь замедлен участок Люберцы-1 - Москва, многие электрички со всеми остановками в пути 38-40 минут, самые быстрые 36 минут Сокращены размеры движения электричек Москва - Куровская в утренний дачный пик Ускорены электрички Москва - Черусти

Правильнее кто. Мешает только доживающий последние дни в Аэропорту Внуково Аэроэкспресс, как только населённость их поездов упадёт до тех же 5-10 человек на весь состав (большинство окончательно уйдёт на метро), а их экономика и финансы и без того начинают страдать, то высока вероятность того, что зелёные электрички всё-таки придут в аэропорт, ну не забрасывать же станцию после этого.

Наблюдения (исследования) с фиксацией показывают, что средняя населённость там всегда 5-7 человек на всех рейсах. Мне кажется они существуют до сих пор только из-за того, что Лесной Городок не позволяет их оборачивать в то время, в которое они проследуют, их или придётся переводить в резерв (без пассажиров) или вовсе убирать. Москве пока что без разницы, где дотировать перевозку воздуха, в Новопеределкино или задворки аэропорта.

Не могу сказать, почему что-то проложено именно так, как это сделано сейчас. С их графиком я возился только при 4-х путке, нынешнее путевое развитие и враждебности мне не знакомы, чтобы сделать вывод. То что график принципиально не системный, не соответствует логике, это точно.

Я вот давно не могу разобраться в бардаке графике Ярославки, обычная на Пушкино может ходить экспрессом, а Александров со всеми остановками. Обрезки до Мытиш и Лосинки, которые добавляли для отчётности перед Ликсутовым и Собяниным, дабы всё равно возить воздух. Корпоративный стиль ЦППК, этого у них не отнять

Ярославку начали выкладывать, ничего интересного не увидел, с ПК ничего не отображается пока

Если брать графики движения периода 90-ых, то самое низкое время от пути от Подольска до Нахабино и обратно со всеми остановками составляло 1:44-1:45, что ровно на 20 минут меньше нынешнего времени в пути, 5 новых остановочных пунктов такого прибавления не дают. Будет смешно, если они ещё и под Марьину Рощу добавят время хода в будущем, участок Рижская - Дмитровская 4.4 км, сейчас проезжают за 8 минут, что отвратительно долго.

Кратово и 42 км всё же не дачные, дач в прямом понимания этого слова там нет, там частный сектор постоянного проживания, жилищные владения всех социальных слоёв. Эти места изначально выросли как дачи среднего зажиточного слоя москвичей в XIX веке, от чего до Раменского сюда шло много пассажирских поездов.

Всерьёз кто-то имел надежды на то, что с низкими скоростями, значительно уступающими метро, МЦД привлечёт заметное число пассажиров? Белорусско-Савёловский и особенно Курско-Рижский обладают отвратно низкими скоростями для перемещения через весь город. От Москвы-Товарной до Дмитровской 10 километров, электричка в пути 23-24 минуты, что составляет 25,5 км/ч маршрутной скорости, в большинстве систем BRT (скоростные автобусы) скорости гораздо выше, не говоря уже о системах скоростного трамвая.

Дорога прямая своя собственная из Московского, огромная парковка (личное авто у покупателей хат в муравейниках обычно есть) на Филатов Луг и автобусный подвоз, что ещё нужно для счастья местным жителям?

Да и М.Филатов Луг совсем рядом.

Последний регион с адекватными, человеческими ценами на проезд в электричках, тарифы такие же как на одесской ж/д (там они наоборот выше средних по украинским ж/д). Это одна из причин, почему в Новосибирске пригород всё ещё хорошо выживает (много рейсов по всем направлениям) и перевозит кого-то помимо льготников.

Эти странные 4 пары зелени наверное останутся, но они тоже никого не возят, редко больше 5-7 человек на состав.

хуже, разукрашенный вагон можно очистить и покрасить, а ушатанный уже нет, в Раменском составы быстро убьют

ТЧ-7 через 2-3 года сделает эти состава аутсайдерами всего московского узла.

Там точный график оборота, 3 рейса (1 резерв) это 11-вагонка с главного александровского хода и один рейс 6-вагонка с контура БМО.

Егорьевск - Куровская все электрички 12 вагонов в том числе внутренний кольцевой маршрут 6459-6460/6462, на который не хватает 6-вагонного состава, 6-вагонные лишь идущие на Воскресенск и по главному ходу БМО. Куровская - Александров две пары из трёх 12-вагонные. Вроде бы четвёртая пара Александров - Куровская и обратно та же 12-вагонная, но она какого-то чёрта идёт резервом без пассажиров в дневное время, в Куровской в районе 12 часов дня.

Время хода по обычным перегонным временам не тронули, удивительно. Как выложат рязанку, казанку и другие, то сразу же соблюдают 15-летнюю традицию ежегодного замедления на 1-2 минуты.

Ночные поезда загибались по всей Европе последние лет 40, австрийская OBB предпринимает реформу возрождения таких поездов и с доступным ценником, спальные вагоны выходят не намного дороже стандартного европейского второго класса сидячки.

Варианты: Первый: скоростные Ласточки, ну и обычные привлекли так много пассажиров среднего делового класса, что доля льготников в общей массе стала размытой и незаметной. Второй: количество среднестатистических дач и СНТ по этому направлению совсем небольшое, а в основном те же коттеджные посёлки и ЖКшки круглогодичного проживания, от того и самих льготных пассажиров тоже мало. Третий: Тверская область не предоставляет полноценных региональных льгот в виде бесплатного проезда, а московских льготников мало по причине второго варианта.

Не окупают, ЦППК выходит в безубыточность на больших московских дотациях, сами дотации где то >20 млрд рублей в год, в том числе на убытки от МЦД. Впрочем эпоха новых оптимизаций и отмен уже не за горами и вряд ли там будут организационные идеи подобные 1990-ым, когда везде появлялись ускоренные дачные и просто быстрые дальние электрички. Окупают себя МТППК благодаря огромному жору со скоростных Ласточек и самой низкой доле льготников среди общего количества пассажиров.