Maxx

На будущем D3 идёт капремонт станции (остановочного пункта), который прошёл капремонт 3 года назад, когда на этом направлении в далёком Подмосковье есть станции где платформы проваливаются и разваливаются. Отмыв наше всё

Да, разворачивают в сторону соединительной ветви.

Сейчас да, а тогда ещё была и пассажирская платформа в 2 километрах от вокзала, где сейчас туннель

Возить некого, так и пересадки на московские электрички разорваны. В графике места тоже нет, за исключением может быть рижских поездов, которые уже никогда не поедут.

Только она не ходит, а черепаховая езда через Фирово или Кувшиново убивала бы какие-либо преимущества в скорости. От Твери до Осташкова автобус слишком долгий, московский в старом варианте быстро ходил.

А Осташков - Москва тот же Мострансавто (или их бусы по концессии) шедший по М9 почему сдох? Уверенность, что это тверские жмоты, меня не покидает. Тверь даже льготы на обычном пригороде оплачивает лишь частично, бесплатно обычных льготников не возит, а так как пригородными автобусами в глубинке часто пользуются лишь льготники, то им выгоднее было избавиться от того же 130-ого в Шаховской

Из-за тверской губернии отменили маршрут 130, которым пользовались местные жители вдоль М9, автобус шёл гораздо быстрее Рашки Шаховская - Ржев, хотя и ходил 3-4 раза в день. Сейчас пригородные автобусы дальше Княжьих Гор не ходят. По автодороге время в пути на 2 часа короче, чем на Ласточке, то есть в пробке нужно стоять 4 часа в обе стороны, чтобы сравняться с Ласточкой, чего там не бывает никогда, даже потеря часа большая редкость. То есть успех Ласточки можно было бы обеспечить трёх часовой пробкой, но такого там не будет никогда. С пробками в майские праздники по М9 сюда ехать всё равно быстрее чем на Ласточке, как и писал раз десять, ситуация безнадёжная. Местные жители, дачники и туристы в этих краях поголовно перешли на личные авто и переманивать их нечем.

Там очень мало грузовых, до 88-ого километра можно хоть МЦД делать, но электричек сюда и без того избыток, особенно черепах со всеми остановками.

Воскресенск - Рыбное > 70 пар грузовых по графику

В текущих условиях никаких решений нет, реконструкции ж/д до латышской границы не планируется даже на словах (ускорение или спрямление), а с нынешними скоростями любой поезд, который там попробуют запустить, запуск этого поезда станет полным провалом. Хорошее автобусное сообщение сервисом Мострансавто (не с Северных Ворот) с нормальным интервалом (60-120-180 минут в зависимости от дня и времени) по М9 и восстановление отменённого маршрута 130 Шаховская - Ржев Мострансавто, это максимум полезных решений. Напомню про ту же проблему в другой стране. Были попытки запуска экспресс электрички Киев - Житомир, они тоже проваливались по тем же причинам: расстояние по ж/д Киев-Пасс. - Житомир на 30 километров больше чем по трассе М-06, линия Фастов-1 - Житомир однопутка с ограниченной пропускной способностью, сам главный ход Киев-Пасс. - Фастов-1 перегружен ПДСами, электричками и грузовыми, что делает большой проблемой прокладку дополнительного экспресса. Трасса М-06 технически нормальный скоростной автобан, от того весь поток между областным центром и столицей перевозят автобусы, которые находятся в пути максимум 2 часа (130 километров), а экспресс едва укладывался в 2 часа 30 минут, не говоря об обычной электричке с остановками, ползущей 3 с лишним часа (164 километра). Всё тоже самое, что и тут.

Ну ок, в обычные рабочие дни стоя до Бронниц, Белозёрской, в Раменском и Фабричной не много выходящих На всеостановочных такого нет, на них всегда свободнее. Исключение утренняя рязанская из-за большого интервала дальше Раменского

У него своей аудитории хватает Утром в субботу, вечером в пятницу и аналогично в любой пик на нём льготная оккупация доходящая до драки, если количество льготников превышает количество сидений в вагоне. Сейчас принципиальней иметь зелёный экспресс, где проблем с местами гарантированно не будет, чем эти РЭКСы. В пятницу летом стоя до 88-ого километра

19:40 из Москвы поздний пик, а перед ней в 19:13 такая же рязанская ещё быстрее, была бы 88-ая в 18:40 или чуть раньше, то на Выхино пришлось бы заниматься штурмом 17:25 Голутвин по пятницам и летом нередко в таком состоянии, чего не скажешь о черепахе в 17:02

Этим графиком она хорошо заполнялась, сидячие места заканчивались в Белоозёрской, руки оторвать бы тому, кто сейчас ей сделал время хода в 2 часа без минуты.

Люберцы - Москва, не было: Выхино, Андроновка (не знаю почему, по Малому Кольцу ходили пассажирские и там была станция Малого Кольца (могли бы сделать пересадку ещё тогда)), Авиамоторная, Электрозаводская. Была: Сокольники (закрыта при реконструкции рязанского хода в 1916 ? году, при начале строительства туннеля и новых главных путей). Ссылку вряд-ли найду, набор всяческих исторических расписаний храню на ПК уже незапамятное количество лет, а PDF форум перестал поддерживать. 1907 Путеводитель по окрестностям Москвы (только пригород Подмосковья) 1916 Общественное расписание Российских Железных Дорог Эти в интернете есть, можете искать. Отсюда и черпал информацию

Примерно 35-40 пар пригородных поездов было на участке Москва-Казанская - Люберцы-I, чуть меньше на участке Москва-Казанская - Раменское, но это весьма плотное движение для 1910-ых, население Москвы в у пору 1,7 миллиона человек. Также учитываются и поезда дальнего следования в виду необязательности резервирования мест в неспальных вагонах. Смешно то, что сейчас от Москвы до Люберец и обратно есть электрички, которые идут дольше чем пригородные паровозы со всеми остановками 100+ лет назад, в 1900-1910-ых это было 37 минут, сейчас есть электрички по 38-40 минут. Кроме этого сейчас нет ни одного поезда, который проезжает тот же участок Москва - Люберцы за 21 минуту, как это делал 24-ый Москва - Казань в 1916-ом, который тогда ходил по ещё недавно открытому казанскому ходу, он делал остановку в Люберцах, сейчас даже воронежский экспресс тащится туда 22-23 минуты без остановки в самих Люберцах.

Прямого пассажирского движения из Зарайска в Рязань не существовало, нужно было делать пересадку на другие поезда в Луховицах. В 1916-ом году имелись: местный Луховицы - Зарайск и ночной Москва - Зарайск, который имел в составе ещё 2 группы вагонов: Москва - Егорьевск и Москва - Озёры. Ночной поезд как и полагалось менял направление движения по Луховицам, замена паровоза занимала 30 минут стоянки, поезд шёл со всеми остановками от Москвы и имел сильно тянутый график относительно пригородных поездов, делалось это для достижения максимально долгого времени в пути, дабы позволить пассажирам как следует выспаться. Из Москвы поезд уходил в 0:30 ночи и прибывал в Зарайск в 7:25 по местному времени (по особенностям местного времени разница между Луховицами, Зарайском с Москвой была 30 минут). Для сравнения, самый быстрый поезд того времени 2 Москва - Кисловодск доезжал из Москвы до Голутвина за 1:40, делая там 10-минутную стоянку и доезжал из Москвы до Рязани за 2:59, что быстрее большого количества нынешних поездов, ныне ни один ПДС не делает остановку в Голутвине.

Этот РЭКС почти всегда без контролёров ходит, либо от/до Дмитрова, но не всегда. Кто пронюхал момент, того тариф РЭКСА не беспокоит. Гениально пустить РЭКС ночью из Дубны и ночью в Дубну, чтобы не было возможности обеспечить контроль в пути или спавн контролёров в нужной зоне.

Наверное не ходили вообще, но от ниток упорно избавляться не хотели.

Яничкино - Люберцы-2 - Куровская ещё есть

В новом графике грузовые из Москвы/в Москву хорошо выпилили, зато ночные воздуховозы в/из Черусти/Шатуру/Егорьевск едут с ветерком.

Какой там невывоз? Лет 25 назад может быть, сейчас большинство электричек такие же полупустые что от Коломны, что от Рязани, кроме двух пар с утра, но и там мяса не бывает. Может быть на фоне волоколамских и шаховских электричек они кажутся более населёнными.

Москва - Санкт-Петербург слишком хорошая пассажирская ж/д в принципе, тут автобусникам тяжело предложить более предпочтительный для пассажиров сервис. А для М12 конкуренции не предвидится

Под новую М12 (если конечно её построят полностью) планируется автостанция на Лухмановской, а это значит что РЖД и тут обделается, они так и не смогли создать нормальный сервис вдоль казанского хода (поезд в Муром сдох, всё остальное ходит пачками в одно время и в основном без сидячих вагонов) при полном отсутствии альтернативных видов транспорта, а с М12 они начнут терять пассажиров даже до Казани (если автобусом будет значительно быстрее, ну про автомобиль и говорить нечего).

Её ускорить можно только заменив на дизельпоезд, что позволит убрать 23-минутную стоянку в Волоколамске, ну и чуток подвинуть мешающие электрички, получится 3 часа 55 минут от Москвы до Ржева, в текущих условиях это предел, который можно достигнуть, выиграть полчаса. Волоколамск далеко от станции, вынужденное использование городского автобуса, да и Волоколамск город маленький, тут только Истра и Красногорск большие города. Будь тут чикагская компания Metra или подобная ей американская, пригородное сообщение существовало бы только до Истры, а в Ржев и Шаховскую одна пара Amtrak, который шёл бы в Ригу.