Maxx

Полностью с тобой не согласен, от Бирюлёво до Павелецкого вокзала 17 километров, что равно 17 километрам от Казанского вокзала до Ухтомской, до которой те же 17 километров едут 30 минут ровно, получается, что Павелецкое направление значительно превосходит второе по скорости.

Использовалась до 1999-ого года для электричек в Голутвин по 3 пути, на котором она и находится, на ней также делал остановку пригородный поезд на локомотивной тяге Москва - Рязановка в последний год своего существования - 1999-ый.

А Кривандино - Рязановка вообще без дорожного дублёра.

Подсолнечные электрички на что? Хочешь ехать сидя, едь на ней, рано или поздно и там будут составы Комфорт. Я же много раз писал, про условность этих 1188 мест, которые комфортность представляют только если на них едет 3-4 человека, а не 5-6, на которых втроём сидеть тесно, да ещё и упираясь в коленки и голени соседа. ТорВЗ выпустил электричку в 21 веке, которая абсолютно ничем не отличалась от ЭР1/ЭР2, а местами даже от СР3, ибо по дизайну и бюджетности отделки их электричка хуже даже, чем ЭР2. Да, в ласточке комфортнее ездить даже стоя, чем в этих устаревших вёдрах, которые годятся только для вывоза мобилизационного состава войск к линии фронта. Лучше скажи пассажирам Ленинградского направления, как им хорошо ездить на ЭТ2М и призывай их отказываться от Ласточек, результат и реакция не заставят себя ждать.

Этим летом она одна была на одном рейсе в (6527) 19:05, до Подсолнечной в воскресенье она заполнилась полностью по сидячим местам + несколько человек стоя, а пассажиры были в восторге от замены и регулярно упоминали своё желание поскорее избавится от остальных помоек, эти летом таких будет уже три, значит никакого мяса из Клинских дачников не будет. Так же перед этой Клинской Ласточкой прошла электричка из Конаково с наличием свободных сидячих мест и никто в неё не сел, все ждали Ласточку Комфорт и многие пассажиры Конаковской ЭТ2 вышли в Клину, чтобы пересесть в эту Ласточку. Ну вот серьёзно, кому кроме нескольких фанатов могут нравится ЭТ2М? Пассажирам нужен комфорт, на него есть спрос, идёт постепенная замена на хорошие европейские электропоезда, а повозки времён "социалистического рая" уйдут в прошлое, как бы этого не хотели фанаты пластиковых лавок, дешёвой низкобюджетной отделки, душных/продуваемых снегом прокуренных тамбуров и полным отсутствием комфорта.

Я про Комфорт+ ) 16:53, 19:05 и 20:51. Экспрессы же не платформы вывозят, а станции.

Всякие Московское Море, Черничная и Ямуга всегда были в таком статусе и до экспрессов. А Стреглово и ближе к Москве вполне вывозятся клинскими, которые к тому же многие уже Ласточки, чем очень рады дачники, т.к. вечером в Москву таких уже уже 3 штуки.

Экспрессы забрали значительный пассажиропоток, поэтому все платформы между Крюково и Клин, а так же Клин - Тверь получили полупустые поезда.

Вот и стоило лучше ЭМ4 в конвейерный вариант спроектировать, а не городить Иволги, которые по потребительским качествам уступают ЭМ4 15-летней давности. А если целью Иволги было скопировать Ласточку, то и тут они тоже ничего не добились. А компоновка и эргономика в Иволге на таком уровне, что даже при 2+2 в Ласточке больше мест, чем в Иволге. Мест меньше, но комфорность на уровень выше, в 3+3 ЭД4/ЭТ2 при полной загрузке сидячим пассажирам ездить некомфортно. Но не стоит забывать самое главное, что не смотря на появление Ласточек, на Ленинградском направлении сильно увеличилась парность поездов, как зелёных, так и большого количества экспрессов, а значит никакого смысла возить сидячих пассажиров на тесных пластиковых лавках нет.

2+2 слишком мало, это получается скотовоз. В Спутниках 2+2 практически нигде не осталось из-за массовых жалоб пассажиров, потому большинство составов переделали под РЭКС с 2+3. В ЭП2Д сейчас самая хорошая компоновка с учётом 3 класса комфортности, там есть множество сидячих мест и большое количество мест для стояния, золотая середина соблюдена, да и Ласточки 3+2 вполне достойны. А в случае с Иволгой получился натуральный скотовоз, где мест ничтожно мало, даже в сравнении с вагонами метро, где такая компоновка вызвана исключительно габаритом самих метровагонов. Возьмите и вспомните ЭМ4, где было 3 двери и компоновка 3+2, это была идеальная городская электричка, которая сейчас могла бы ездить на МЦК и будущих МЦД и всем бы она нравилась.

ЭТ2М устаревшие морально и технически на 40-50 лет. Большинство пассажиров думают, что им примерно именно столько лет и вряд-ли кто-то кроме фанатов назовёт их реальный возраст.

На расстояния 150+ км у них проезд дешевле нашего, а если взять покупательскую способность, то им в 2.5 раза дешевле проезд на электричках обходится. Да и не нужно оставлять РЭКСы, достаточно идти тем же методом, что Московско-Тверская ППК постепенно заменяющая старьё на Ласточки по 6000-ым маршрутам.

Уже сделали)... В РЭКСах, только вот за доп. плату, именно РЭКСы с 3+2 это то, что и должно быть на нашем пригороде, эти РЭКСовские сидения стоят почти во всех обычных электричках Чехии и Словакии (Шкоды), но "необычных" у них и нет, если хочешь комфорта, то салон 1 класса в обычной электричке 5-15% мест всегда есть. Идеальный поезд для города уже был изобретён 15 лет назад, только вот закончил плохо - ЭМ4 с тремя дверями и компоновкой 3+2.

От ЦППК и нескольких контор эти факты, которые занимаются разработкой МЦД. Эти же сказки потом пересказывают чиновникам из департамента транспорта. Я больше всего не догоняю, какого черта они так упорно хотят сохранить и протащить все спутники (до Лобни, Одинцово и сквозные) в рамки МЦД, если с новой системой оплаты даже по зонам, эти спутники никому больше не станут нужны.

Там свои зоны будут, за 38 рублей (или сколько там сейчас) от Нахабино до самого Подольска возить не будут. Аэроэкспресс тоже ведь по Тройке у нас доступен.

Равномерность интервалов условная, парность в пиковые периоды после ввода МЦД увеличиваться не будет, т.к. такой возможности нет, но составы 6-вагонные стоячие на смену обычным электропоездам всё равно придут. Я ещё раз напишу, что авторы проекта полностью уверены в том, что за счёт компоновки с минимальным количеством сидячих мест провозная способность в пик вырастет чуть ли в 1,5-2 раза. Парность увеличится исключительно в дневное время. Авторы считают ровно наоборот, что новые составы с уменьшенным количеством сидячих мест и брендированием привлекут автомобилистов на этот вид транспорта. Они так же приводят в пример доводы "пассажиров", которые недовольны компоновкой ЭП2Д, где им неудобно ездить и их основное пожелание снизить количество сидячих мест и сделать большое количество накопительных площадок.

Составы с уменьшенным количеством вагонов заказывают с обоснованием того, что за счёт минимального количества сидячих мест 6-вагонные составы смогут перевозить тоже самое количество пассажиров, что и 11-вагонные ЭД4/ЭП2Д, только это же количество пассажиров будет ездить стоя в несколько рядов. Основная концепция МЦД по версии авторов в том, что электрички станут привлекательными только с такими же планировками салонов, как в вагонах метро.

Не важно, что и откуда, сейчас даже им ничего непонятно и неизвестно, окончательного ответа никто не даст, взять хотя бы то, что проектом МЦД занимается 5-6 разных учреждений и контор, а то и больше.

Насколько мне известно, там ничего дальше рисования маркером по схеме направлений не делали, как и со всеми МЦД, кроме тех, что уже существуют в виде нынешних диаметров. Все остальные продолжают рисовать маркером, соревнуясь на самую бредовую и нелогичную трассировку, вроде той, что нарисована через ветку Перово - Бойня.

На Савёловском это не особо заметно будет, но эти графики кто только не разрабатывал сейчас, хуже всего на Курском будет, там дальние сокращаются из-за МЦД, ещё же и интервал 6-минутный вместо 5-ти, т.е. максимум 10 пар в час, из них 5 это МЦД, спутники никуда не убирают, т.к. они нужны для развозки сотрудников, то для среднего и дальнего пригорода ниток существенно поубавилось.

В графиках все зелёные, что не влезают в этот мега-проект напросто убраны, конечно же никто вам не скажет про это.

Для экспрессов и спутников поставлено твёрдое исключение, наоборот для ЦППК важнейшим пунктом ТЗ было сохранить их, т.е. между парочкой МЦД-шных обязвательно останется спутниковая развозка, где всех пассажиров с Тройкой будут выгонять) из состава), более того все диаметральные спутники так же останутся.

ЦППК же тоже участвуют в разработке, как и ещё over 500+ исполнителей по проекту, обслуживать же не ДОСС будет, а сами ЦППК, но там пострадает дальний пригород, хоть никто и не хочет об этом говорить, т.к. важнее допилить проект.

1985 Mihail Gorbachev: "Hello mo*******a!"

При этом в 18:16 на 3-ем пути ничего не добавлено/не перенесено, я уж надеялся решили эту Шатурскую спутниковую хрень на 18:16 на 3-ий путь перенести, из-за неё в самый пик съём на 2 поезда идёт, которых так не хватает.