Maxx

Самое главное, теперь появились стоячие пассажиры и можно сказать, что эти обрезки стали наполняться, чего не было в ЭП2Д. Ух, весело будет, когда они до Подольска поедут, сколько "благодарных" пассажиров будет за стояние в шпротах.

РАшки для пригорода делались, уровень комфорта совсем не тот, да и нормальной вагонной составности тоже нет, не пересаживать же из 5-вагонной Ласты в 3-вагонный РАшник всех? (условно, если все пассажиры из Ласты в том же количестве должны пересесть туда)

В течении всего дня с небольшими перерывами, ночью разница только в количестве тех, что вместо БМО едут в Перово. 48-ой поезд недонаселён днём из-за неудобного времени отправления и дублирования с другими пассажирскими, а значит его обязаны перенести на утро, ведь утром он будет безальтернативным вариантом, а значит места будут раскупаться охотнее, особенно по выходным и отмазываться грузовыми, которых на казанском не очень много - это более, чем глупо. Подобное нужно проделать со всеми поездами, что ездят на этом ходу, имеется там 10 пассажирских, большинство из которых в пути больше суток, значит надо пускать их равномерно в течении дня, чтобы не возникало тупейших прецедентов, когда из Мурома до Москвы идёт пачка поездов с 0 ночи до 5 утра и только один новоназначенный поезд в 18 часов, который требовался ещё лет 10 назад. В принципе при вопросах назначения новых дневных поездов всегда находятся какие-то недовольные с отмазками, пытающиеся доказать ненужность того или иного поезда, куда бы там ни было, но поезда продолжают появляться именно днём. Давно пора бы и в Кострому, Рыбинск запускать Ласточки (теплоЛасточки) по Ярославскому ходу, потому что эти ночные поезда на короткие расстояния - убоги, что Рыбинский, что проходящие через Кострому.

Надеюсь, что благодаря им все остальные проекты МЦД, кроме существующих и переиздаваемых, будут закрыты, ибо эти хорды мимо центра и центральных вокзалов не нужны никому, кроме авторов этих проектов.

Воскресенск - Рыбное 70+ пар по графику, по факту меньше. По Черустям верно 45-55, по графику чуть больше, но в совокупности с малым количеством пассажирских это вообще незагруженный ход.

Грузовых на Казанском ходу меньше, чем на Рязанском, но на Рязанском ходу в отличие от казанского гораздо больше пассажирских поездов, да ещё из которых 5-6 ускоренные. После этого вообще стоит задавать вопрос о том, мешает ли кому что? Т.е. нормально, что на далеко незагруженном ходу нету поездов с ночи до 13 дня? Грузовые там даже под обгон не придётся ставить, там есть пустые фрагменты, чтобы запихнуть эту небыструю Ласточку с скоростью 800-ой электрички.

Ничего не едет, но участок Овражки - Черусти после капитального ремонта имеет ограничение 140 км/ч, после Черустей и Вековки местами столько же.

Потребуется максимум 1-2 грузовых поставить под обгоны, утром из Москвы и после Ст. Куровская маленький трафик грузовых поездов и есть место для прокладки хорошего дневного регионального поезда, к тому же в отличие от Нижегородского хода на линии Люберцы - Черусти - Муром максимальная скорость 140 км/ч, а за Вековкой вроде бы везде 120 км/ч, потому Ласточка не даст больших помех в графике. Дороже она не будет, будет как Бологовская - адекватно стоить, но за счёт пиара (Ласточка кул понты) пассажиров на этом направлении прибавится. Было предложение даже продлить её не до Арзамаса, а сделать её сразу до Нижнего Новгорода через Арзамас, с целью создания связей НН - Арзамас - Муром и Москва - Муром - Арзамас.

Да, это давно уже предлагали, перенос на утро в 8-9 часов, думаю в РЖД уже поняли, что не стоило его делать дублёром днём, может к следующему году перенесут на утро, заодно и на Ласточку поменять, т.к. после Шатуры у него много остановок и динамики разгона/торможения по графику начинает не хватать, чтобы его ускорить.

Москва - Рязановка же ходил до 1999-ого года, существовавший для дачников, не смотря на то, что в Рязановке население 2000 человек. А в Озёрах есть и дачники и горожане. Вопрос только в скорости, если работать над этой темой с умом, то при хорошем графике и Москва - Рязановка РА2/РА3 можно будет забить дачниками с Москвы до остановок на линии Кривандино - Рязановка и конечно же до Озёр. А с нынешними скоростями и графиками отток дачников продолжится до нуля. На примере Чехии, Германии и т.д. можно посмотреть сколько поездов и какая парность во всякие дыры, где есть только парочка коттеджей и мини городков.

А был бы Г. Озёры в составе округа Коломна, автобус стоил бы 34 рубля, как на любых автобусных маршрутах в пределах округов, независимо от расстояния. Егорьевск - Рязановка (50 км) - 34 рубля по Стрелке, было до реформы городских округов 110-120 р. Поезд Рязановка - Кривандино (53 км) - 115 рублей, но для единичных пассажиров этого поезда проезд стоит 0 рублей, возможности купить билет нет, можно сказать, проезд официально бесплатный.

R это вообще региональные поезда/электрички, Дмитров к ним ну никах не относится, даже Савёлово с натягом, у европейцев R ездят на расстояния 150-350 км и дальше, пока там их не сменяет категория повыше.

Не понимаю одного, если им нужны латинские обозначения маршрутов, почему используется нелогичное обозначение "D"? Почему не "U"? Было бы U1 Lobnya - Odintcovo, S1 Moskva - Dmitrov и т.д. U - Urban городской поезд, S - Suburban пригородный поезд. А "D" что такое? Diametr?

Есть днём грузовые, ездят вполне себе, по ниткам на участке Перово - Люберцы-1 заложено 60 пар, понятно что не все в ходу.

Пересадку Перово - Чухлинка даже под МЦД не собираются приводить в порядок, хотя... может это и к лучшему? Сейчас там тихий переход по тихой улице, а могут настроить 5-этажных конкорсов с двойным досмотром пассажиров.

Да, при всей моей НЕлюбви к советскому режиму, это прекрасный проект, чего не сказать о нынешних дилетантских рисованиях маркером.

До радиальной пересадка занимает 2-3 минуты, эта станция встроена в нижний этаж вокзала, до Сокольников от будущей Митьково пешком идти почти 10 минут и спускаться там также 2 минуты. На Электрозаводской станция глубокого заложения, пересадка производится дольше, чем на Комсомольскую СЛ. На казанском направлении безлимитные абонементы уравняли в цене до вокзала, поэтому по деньгам туда дороже только тем, кто покупает разовые билеты, а если вводить интегрированный тариф, то популярность езды до вокзала даже возрастёт, особенно за счёт тех, кто не хочет лезть в переполненную ТКЛ, а такие пассажиры есть и сейчас. Утром в пик большая посадка по Выхино, Вешнякам, Плющево, Перово в центр. И Стромынка ещё в одной линии явно не нуждается, туда придётся Некрасовская/БКЛ, а значит МЦД там уже не нужно, кому нужны эти края итак смогут добраться туда, пересев с электрички на БКЛ/Некрасовскую, или так же, как сейчас едут через Комсомольскую СЛ. И зачем меня, ежедневного пассажира казанского направления убеждать, что Митьково мне нужнее центра? удобного подвоза на Комсольскую площадь, которого благодаря МЦД вообще не будет?

Да можно и без вводов, с подключением к реконструируемой Ст. Каланчёвская по эстакадам или переложенным путям, особенно без проблем туда можно подключить Ярославское и Ленинградское. Лужков вообще хотел убрать электрички из Москвы, для него это был лишний вид транспорта, до Усовской и Алексеевской ветви добраться его руки не успели.

Доля всех пассажиров Казанского направления - 20-25% это вокзал, поровну месте с Выхино, основное большинство едет в центр, а не в Моссельмаш, Останкино или Ховрино. У Ленинградского направления доля вокзальных пассажиров больше 40%. На Казанском вокзале самые удобные пересадки на метро, что на Сокольническую линию, что на Кольцевую, на Ленинградском пока что они тоже остаются самыми удобными пересадками, теперь вместо этих пересадок предлагается привозить всех пассажиров в Митьково?! Где в наличии только М. Сокольники в 600 метрах от будущей платформы. И много будет идиотов, которые предпочтут ежедневной ходьбе эту пересадку? На МЦК подобные пересадки популярностью не пользуются, не будут и здесь. 10% - это из пальца высосано? Даже днём на Электрозаводскую электричка приходит минимум с 300-400 пассажирами в салоне, в пик есть рейсы, на которых сидячие места заняты все с вокзала, на Ленинградском многие электрички уходят полные с самого вокзала. На МЦД-5 вся Ярославка тоже будет ехать куда-то дальше? Сейчас 80% едут до вокзала, а поедут куда? В Бойню? В Перово? На Новохохловскую? Диаметры с этих трёх радиальных направлений должны строится только глубоким вводом через Комсомольскую площадь, а не обходами через задворки, если такой возможности нет, то ничего строиться не должно. Следуя твоей логике весь поток ТКЛ едет до Полежаевской и куда-то дальше, значит вполне можно развернуть ТКЛ на Текстильщиках в сторону БКЛ в обход центра, а участок Текстильщики - Таганская - Полежаевская закрыть за ненадобностью, ведь до Таганской едет "по 10% в лучшем случае"

Хуже всего то, что основное большинство станций и платформ потеряют возможность добираться до этих вокзалов на Комсомольскую площадь, т.е. для условных Вешняков, Панки, Томилино, Малаховка, Ильинская; Ховрино, Новоподрезково и т.д. вместо поездов в центр навяжут поезда в подворотню Митьково, а если нужно ехать в центр, то придётся перегружать М. Выхино, М. Электрозаводская, М. Ховрино (если платформу там всё-таки откроют) или делать пересадку на дальнюю электричку до вокзалов, что скорее всего пассажиры делать не будут. И что самое смешное, через Митьково итак пройдёт БКЛ, а значит МЦД-3 там не нужно ещё больше, особенно с интервалом 5 минут, рисовальщики маркером не понимают, что это не проекты новых линий, а существующие железнодорожные маршруты, которые нельзя портить во избежание коллапса.

Горьковско-Киевское будет, переиграли там уже всё.

А причём тут сайты, если добро на разработку этого уже дали? Потом уже может начнут пиарить, но явно не раньше чем МЦД-4, который тоже уже утверждён.

Департамент транспорта и РЖД

Нашумевший проект диаметра МЦД-5 одобрен к разработке. Идея и трасса диаметра МЦД-5 - это результат непрофессиональной работы команды дилетантов, непонимающих суть и принципы пригородных/городских перевозок на железной дороге, но теперь извращённые фантазии могут стать реальностью. Напомню, МЦД-5 это соединение Ярославского и Павелецкого направления трассой через: Митьковское соедение Пл. Москва-3 - Пл. Электрозаводская, далее по путям МЦД-3 Казанского направления до Пл. Фрезер, далее по полузаброшенной ветке Перово - Бойня, далее по грузовым путям Курского направления до Пл. Царицыно, далее по соединительной ветви до Ст. Бирюлёво. Таким образом Ярославское направление повесят на единственную пересадку станции метро Электрозаводская.

Даже Москва - Рязановка в 1999-ом году имел там остановку, потом его отменили.