Maxx

Получится какая-нибудь ломучая дребедень из китайского конструктора с надписью "97% сделано в России", с дизельным отоплением как в электробусах КамАЗ Да и мода на аккумуляторы в развитых странах начала спадать, Stellantis (PSA Peugeot Citroen & FIAT Group), Volkswagen и другие концерны снова вкладываются в модернизацию ДВС и снижения расхода топлива и выбросов из-за дороговизны электромобилей, т.е. с поездами всё также будет, будут дизеля прокачивать.

Из минусов: в аккумуляторном режиме максимальная скорость 120 км/ч, запас хода этой модели 80 километров, заказано 4 поезда для Моравско-Силезского Края. Оригинальные электрички отличаются очень быстрым разгоном и торможением, максимальная скорость 160 км/ч, на одной линии электрички этой модели держат маршрутную скорость в 82 км/ч, делая остановки каждые 5 километров.

Шкода сделала первую аккумуляторную электричку, сейчас на испытаниях, позже и с пассажирами поедет, внешне от обычной Пантеры отличается только цветом. Stadler разработали такую же электричку, американцы (не знаю кто именно) собираются создать аккумуляторный локомотив, конечно же для перевозки грузовых поездов в Калифорнии, там такие инициативы любят.

Мечта так близко и одновременно так далеко, на МЦК до сих пор множество Ласточек с компоновкой 3+2, когда на 47-ой километр идут эти трёхдверные скотовозы. Час ехать стоя до Андроновки, чтобы потом 20 минут ехать сидя с комфортом по МЦК.

Правило 50 км/ч это условное, оно не является законом или чётким требованием, которое нужно соблюдать. У фрязинского спутника скорость 47 км/ч, это никого не беспокоит, так и ускорить его нельзя никак, а деньги стричь с пиковых пассажиров хотят и дальше.

После того что сделали с рязанкой в апреле-мае по выходным это кого-то удивляет?

Он и сейчас есть без пассажиров и стоит под обгон чем-то Резервом его сделали из-за невозможности организовать контроль, бригада обратно в Раменское не едет, хоть он и ездил пустым, но зайцы об этом знали

Даже эти наркоманы не любят Муром и Арзамас, но Калязин и Переславль в центре мира

У них весь день в Александрове стоит РАшка из Иваново, которая может сделать рейс пригорода Александров – Переславль и обратно, если уж на то пошло.

У европейцев дохрена второстепенных диаметров и радиусов городской электрички с интервалами по 15-30-60 минут, тем не менее они пользуются спросом, где-то они сливаются в одну линию на самом востребованном участке, где-то и остаются второстепенными линиями с большим интервалом, но ими продолжают пользоваться, а не требуют интервала в 5 минут на всяких дохлых станциях, как тут пытаются впарить, во множестве городов даже метрополитен так работает, пока многие думают, что он везде должен работать как мясовозка ТКЛ в Москве.

На Бали ни за какие бы деньги не полетел, а с нынешней инфляцией и девальвацией (не той что рисуют) уже на Турцию 100к хватит только на одного.

Рассматривали те места с ночёвкой из-за желания подольше оставаться в "тверской Карелии" на реке Дёржа, но ценник показал, что лучше скататься одним днём, к счастью езда по М9 отнимает в худшем случае 3 часа за 240 километров, если есть аварии и пробки в районе Красногорска.

Там есть база отдыха с ценником на 5 звёзд в районе Борок, находится на берегу Волги. Отдохнуть в районе Зубцова выйдет дороже ценника курортов мирового масштаба.

Отель Игуасу, но за свой ценник днище

Так это и предлагали, чтобы линию не закрывать, красных грохнуть, а часть МЦД завернуть туда. Но не знаю как сейчас выглядит станция Лесной Городок, можно ли с медленных путей ездить в аэропорт как раньше? Сейчас красные и недоаэропортовские электрички все ездят по быстрым путям.

Одно модульные, но туда и РА1 слишком жирно пускать, метро открыли, поток как и предсказывал кэп весь ушёл туда, но красные продолжают пинать труп и возить воздух.

Содержание глубоко убыточного маршрута не оплатят, писали что там 10-25 человек на состав в среднем осталось.

Днём в Домодедово интервал 2 часа по их прихоти, каждая вторая зелёная в другое время стоит под обгон в Бирюлёво или Домодедово, про хлам этого же депо забывать тоже нельзя

Очень хотелось бы, но живучесть этой шаражки вероятно или полностью равна живучести режима в целом и круга лиц владеющих ею, операционно компания убыточная много лет, но на своё выживание ежегодно получает около миллиарда деревянных х/з откуда, чтобы закончить финансовый год в безубыток. Если и не захотят возить в аэропорты по тарифам МЦД или на обычных зелёных с нормальным расписанием, то РЭКСы видятся предпочтительной альтернативой, по их тарифам это более чем в 2 раза дешевле красной нечисти.

Прямые электрички не убрали, по выходным дням две пары являются прямыми до Вековки, но в расписаниях это не обозначено и эти электрички имеют стоянки, дающие время на пересадку в другие дни.

Это определение подходит 90% замкадья

28 километров там, местные автобусы едут 45 минут, московский автобус чуть больше получаса, а поезд из-за ограничения скорости так и будет в пути целый час, если не больше.

Очередная туристическая шняга вместо регулярного сообщения, даром не нужна. Сейчас на линии ограничение скорости 40 км/ч, это можно почти час ползти от Луховиц, грустно смотря как 24 и 31 маршруты обгоняют тебя по дороге.

Рыбинск, число жителей ≈ 175000 человек, поезд Москва – Рыбинск в ходу 1 раз в неделю, в составе в среднем 3 пассажирских вагона, два купе и один плацкартный. Провозная мощность 92 пассажира в неделю, при условии что все 92 пассажира едут в/из Рыбинск(а). Было время когда шли дискуссии, а нужны ли дневные поезда в Иваново при наличии нудного медленного ночника (но он хоть чаще ходит чем рыбинский), и что имеем: 4 Ласточки ежедневно в ходу и даже ночная Ласточка пользуется популярностью.