Maxx

Этот поезд в каком-то особом статусе (из-за секретности места), иначе бы его давно отменили

В Егорьевске и Шатуре в 90ых, 00ых тоже были. Ikarus 280 в Шатуре и Егорьевске (не знаю откуда), остальное в Егорьевске: Mercedes-Benz O305G Mercedes-Benz O405G M.A.N. SG242, SG242H ЛиАЗ 6212

Она и туда не нужна, Лыткарино – Люберцы-1 может быть, но для заезда в Люберцы-1 нужно сносить гаражные подворотни.

Да и не было дефицита ПС, в Москве точно нет, по старым контрактам всё ещё шли новые ЭР2* из Латвии и с середины девяностых уже пошли первые ЭД2Т, ЭД4* в Перерву.

Гжель отменили только в 2010 году, чуть раньше Авсюнино, но никаким сокращением и оптимизацией там и не пахло, инфраструктура всё это время остаётся действующей, кроме Конобеево где её убрали. Гжель именно убрали, т.к. туда ездило Раменское, их машины. Последнее время это было 3 пары по выходным и одна последняя в 2009 году.

Такое тоже возможно, как отдельные маршруты в летний сезон, Москва такое поощряет и вероятно финансирует, в некоторые СНТ даже корпоративные с Мострансавто маршруты имеются. В любом случае в Уршель сейчас не добраться, особенно после того как ушёл в небытие проржавевший поезд.

Забыл добавить, расположение станции в Рошаль вынудило бы часть пассажиров использовать городской автобус из-за неудобного расположения, все вышеуказанные факторы свидетельствуют о ненужности организации ж/д сообщения на линии. В Уршель аналогично, если туда построят дорогу, то и автобус появится из Черустей или Шатуры.

Автобусное сообщение через Шатуру быстрее и удобнее по времени, поезд через Черусти не будет востребован пассажирами с московских электричек. Да и не трудно догадаться с какой скоростью там пошла бы Рашка, ещё один воздуховоз в кампанию к Рязановке

Кто-то пожелания слушает? Балашихи в МЦД нет, всего казанского хода тоже, но мёртвые линии в аэропорт Внуково и Новопеределкино там уже есть.

Для билетов на количество поездок

Они стоят до Куровской включительно на всех станциях, последняя Подосинки

А до 88-ого они же зачем? По Тройке любая зелень обходится 212₽ без учёта пересадки на метро, РЭКС же 460₽, да и составчики спутников у Раменского уже видавшие и потрёпанные, во многих из них неработающие кондиционеры.

Через Москву проще найти свободную нитку, наблюдал множество раз его появление ближе к полуночи со стороны Москвы, его всегда перегоняют в одно и тоже время. Местные недовольны этими разменами, на вечернем рейсе в Шатуру всегда не хватает сидячих мест, так в рязанском составе этих мест намного меньше из-за вагонов первого класса.

Его по БМО не загоняют и если он работает рейсами в Шатуру/Куровскую то он не разворачивается, а остаётся в том же положении.

При желании всё можно перевести в электричке Ксюшу Собчак тоже когда-то перевозили в электричке

Как бы из-за новых связей Егорьевка ещё больше не зашилась, дорога работает выше предела пропускной способности, а тут ещё добавка с Р106 хлынет.

Там 5 пар электричек в день на 5 живущих человек

Потенциал экологического туризма в тех краях имеется только у комаров и слепней, которые конечно же рады лоббировать новую дорогу, плоти с кровушкой за Черустями сильно не хватает. Дорога нужна была ещё 40 лет назад или сразу же как сдохло сообщение старым ведомственным поездом от станции Черусти-2.

Картинка с ПМЭФ, её посылы менее реальны несбывшихся сказок со съездов КПСС

Космолёт в сравнении с ЛиАЗ 5256, та машина прямиком из преисподней

Трудно отвлечься от скрипа, скрежета отделки, ощущения каждого стыка на стрелках (да и в целом жёсткой подвески) и сильной тряски даже на небольшой скорости. Ровно тоже ощущение, что и поездка на китайском автомобиле после поездки на немецком, в нашем случае после поездки на немецкой Ласточке. Вообщем Иволга и есть made in China, всё что можно было засунуть китайского, всё и посували, в т.ч. как любят в China кучу мониторов и дисплеев. Снаружи любование на этот создаёт поезд приятные ощущения, но не езда на нём. И зачем в компоновке суют эти странные сидения с подлокотниками, тоже не понятно. Borcadовские сидения из ЭП2Д можно было ставить в 5(2+3) рядов увеличивая количество сидячих мест, но и оставляя широкий проход.

По сути рейс 6365 Егорьевск – Воскресенск не возврат, а целевой для вывоза дачников в дополнение к московской электричке идущей на полчаса позже, а 6366 засыл с пассажирами, в котором и пассажиров нет. Да и трудно назвать это явление постоянным, этот рейс в ходу ≈ 20 дней в году.

Обратно идёт 6365 17:26-17:57 Егорьевск – Воскресенск, потом 18:07-19:19 6386 Воскресенск – Куровская через Егорьевск. 6396/6395 15:25-16:40 Куровская – Воскресенск, выходные 6366 16:44-17:16 Воскресенск – Егорьевск, воскресенье 6365 17:26-17:57 Егорьевск – Воскресенск, воскресенье 6386 18:07-19:19 Воскресенск – Куровская через Егорьевск, выходные

Нет, по воскресеньям этот рейс из Куровской продолжается без стоянки дальше в Егорьевск 6396/6395 Куровская – Воскресенск 15:25-16:40, 6366 Воскресенск – Егорьевск 16:44-17:16.

15:25 Куровская – Воскресенск по воскресеньям идёт дальше до Егорьевска, одно и тоже