Georg

714 - всё ясно. несоответствие типа ПС пассажиропотоку. 311 - за вычетом заезда к Останкино туподубль трамвая вышел. Смысла мало, подстраховывать он в силу своего размера все равно не может. Перенаправить бы его к Щелчку и по Космонавтов.

Вот такая фиговина ездит по Краснобогатырской и заявляет, что она возит по 46-му маршруту. Реакцию водителя на фотосъёмку можно видеть на результате фотосъёмки )

Нет. Там как раз белые обычные. Видел только сегодня 878, 707, 1124.

А МХ, говорят, решили не сносить.. Печаль (

А что за "Ласточки" постоянно ходят по Рижскому направлению в сторону области? Регулярно вечером вижу их в районе Дмитровской-Гражданской. Это с Андроновки они едут в депо по диаметру?

ПИР - Проектирование и разработка, а СМР? Строительство, монтаж.. Сахарова почему то там нет? Много умных слов и цифр ни о чём. Ответил бы кто русским языком. КОГДА УЖЕ ХОТЬ ЧТО-ТО ПОСТРОЯТ????

Интересно, а бобики из Митина на Речной также официально существуют как областные? (номера забыл).

Прикол в том, что в Калугу те же 450 р. доехать, а может и меньше. Только где Калуга, а где Шереметьево. Вот он весь долбодебилизм аэроэкспресса. А вы тут все заливаете про "оправданную экономическую стоимость".

Слушай, а может и 1015. На 100% не ручаюсь. От Черкизовской куда-то в Измайлово. Очень популярное заблуждение. Если вы перед двухминутным автобусом будете козельку пускать, уверяю, что найдутся граждане, которые в неё будут садиться.

Помимо 41 на Щелчке ещё регулярно 716-й бобик обитает. А также 1014. А на 3 вокзалах вот это счастье для пассажиров.

Надо будет пробить сквозное движение через Садовое, как это уже сделали в двух местах, чтобы он не по эстакаде на Кропоткинскую ехал.

Тут от Диана-Феофилакта услышал хорошую идею продлить его до Кропоткинской. Чтобы линия по Остоженке была задействована. Ну и с такой логикой можно 255к заменить на троллейбус 5. Например.

Не, ну что за козлодои Возвращать особо большие автобусы они не хотят, а рогатины, от которых уже давно пора избавляться - пожалуйста. Как-то решают же эту проблему в трамваях.

На Щелчке постоянно пасутся ещё маршрутки. 41-я по троллейбусу и, кажется, 760м. Вроде была даже какая-то ещё. Не просто есть, таких тут подавляющее большинство!

В чём смысл этой пропаганды то? Подумай логически сначала кому бы это могло быть выгодно, прежде чем за каждым кустом пропаганду видеть. И да, то, что подземных переходов нет в большинстве европейских столиц, это так, фигня. Объясняю. Если сделать сквозной проезд по низу как на Самотёчной, можно пустить сквозной маршрут типа Савёловская - Бауманская. Продлить в Сокольники троллейбус 42, например. При этом маршруты будут иметь удобные остановки у Рижской. Ну и, кроме того, маршруты, заканчивающиеся на Рижской не будут вынуждены наворачивать крюки по эстакаде. И разворот через проезд ТТК для 714, 903, 85, 172 куда удобнее будет, чем разворот через Трифоновскую.

Когда объективных аргументов нет начинаются всегда вот такие инсинуации. Горпроекты всегда к делу подходят качественно, любые исследования и тексты всегда имеют под собой основу. Говорю, т.к. работал с ними, там туфта, пусть даже и полезная для пропаганды, не пройдёт. Ну вот ты дурак, или прикидываешься? Я что-то писал про эстакаду? Что за идиотский троллинг. Вспомни, как устроен перекрёсток на Самотёчной площади, если тебе не хватает фантазии представить сочетание эстакады со светофорами под ней. Нет, не передёргивание. Это реальные возможности любого города при которых он будет нормально функционировать. Если автомобилистов у тебя станет 35%, а пешеходов - 65, то для нормального движения эстакадами и развязками придётся застроить половину его территории, посносив дома, парки и т.д. Конечно. А в этот момент постоянные автомобилисты спускаются в метро. И баланс сохраняется Вот именно! А чтобы предложение появилось, нужно автомобилистов прижучивать, и делать "зебры", выделенные полосы, платные парковки и прочее.. Иначе транспорт никогда не сможет поехать. "Сдирание" - это другой вопрос. Конечно, сдирать ничего не надо. А сами маршруты очень даже изменят. Потому что дадут большую мобильность внутри центра. Очень большое количество корреспонденций происходит внутри СК и ТТК, пока нормального НОТа там нет, их приходится совершать на метро или машинах.

Это как бы суммируется. Подъезд никуда не деть (в целом ничего, но портят проблему несколько ступенек между входной дверью и лифтом). "Не так" очень даже много. Под московские пандусы подходит очень ограниченный набор колясок. Я не знаю какой идиот придумал делать желоба на них, но наша сидячая коляска в большую часть из них только крайними колёсами попадает, а по самим желобам скребёт междуколёсиями. Всяко проще нести в руках. Походишь так туда-обратно, потом начинаешь планировать маршруты с минимальным набором подземников. А переходов с плавными съездами типа того, что на Рижской, не так уж и много. Но и они времени порядочно съедают, заставляя круги наворачивать. И наклоны тоже силы отнимают. И это мы ещё про подземные только говорим. А ведь есть надземные, коих хуснулиннское ведомство клепает всё больше и больше. Вот это феерическая жесть.. Типа того, что в Сочи настроили. Там все равно надо схему движения нафиг менять. Пробивать сквозное движение через ПМ по нижним проездам ТТК и выводить на них ОТ. И ставить, соответственно, светофор. Предугадывая вопли, сразу напомню - он там все равно стоит чуть дальше, на пересечении с Трифоновской (а вот оттуда уже и убрать можно его тогда будет). Даже непонятно, чего так сразу не оставили, построив эстакаду. А если на перекрёстке будет светофор, то и пешеходные фазы более чем логично сделать. Вот именно, компромиссы. Пешеходов 80%, а автомобилистов 20%. А в занимаемой площади пропорции строго противоположные (и это ещё мягко говоря.. ). Поэтому последним придётся привыкнуть к мысли, что они ну совсем не хозяева в городе.

Всем, кто не в теме, читать матчасть. http://zebra.city4people.ru/ Действительно, вред подземных и польза наземных переходов не лежит на поверхности. Равно как и желание строить дороги, чтобы уменьшить пробки. Я сам до недавнего времени так считал относительно переходов. Но появление ребёнка и походы через улицы с коляской очень быстро заставляют проникнуться урбанистикой До 1995 (примерно) года на Рижской был наземный переход и все через него нормально ходили. Вот и надо его вернуть.

Кстати, про платформы слева они или справа уже объявляют! Причём во всех случаях и на обоих языках.

"Исторически" - хорошо, но, всё же, не аргумент. Времена меняются, потоки - тоже. Я ж не предлагаю грохнуть его. Хороший маршрут, но заезд то к Щелчку зачем? Если спрямить его, например, по Байкальской, все эти уникальные связи никуда не денутся, а даже новые появятся (как смотрю, маршрута вдоль всей Байкальской нет).

Уточнить может и надо. Пусть я и виноват. Но на месте ничего нигде про его трассу нет. Грузить ЯТ долго, когда он на посадку. На самом нём написано "М.Щёлковская". Да и я знаю, что на нужной мне остановке он точно ходит. И потом, смысла в таких кракозябрах тоже никакого нет. Только бензин зря жечь. Нужно всяко спрямлять.

Сегодня из-за 171, а точнее его кретинской трассы опоздал на 45 минут. Ну логично же подумать, что если он едет от Преображенки до метро Щёлковская, он должен ехать по Щёлковскому шоссе, а не какими-то огородами. Но нет, зачем-то на всякие Уральские-Байкальские его заслали. А он ещё и в глухую пробку там встал, при том, что на самом шоссе пробок нет. В общем, МЕНЯТЬ. Срочно менять! Думаю оптимально отменить ему заезд к Щёлковской, чтобы людей с толку не сбивал (ну и без него полно транспорта из Гольяново туда). Пускай сразу напрямик с своей Камчатки валит на Преображенку. Скажем по Уральской-Уссурийской его пустить.

Да, вот ехал сегодня как раз домой в 6 утра, в шоке был когда увидел как навстречу по Ростокинскому мосту едет "морковка" с 13-м номером. Оказывается, один из первых рейсов из Баумана. Я уж подумал, что пропустил что-то.

Да в общем, если своя каюта образуется, везде одинаково уютно будет Другой вопрос, что от Омска до ХМ её проще будет достать.

Про Родину: http://griphon.livejournal.com/327348.html