Georg

Бесит меня ещё маршрут 48к. Я конечно понимаю, что на Сельскохозяйственной больше ничего не ходит, но было бы оптимальнее пустить его до ВДНХ. Так бы он там стабильнее работал и много бы выходов не жрал. А так мало того, что 37-м девятку фактически убили, так ещё и 48 ухудшили, на чём ездить по Лубянке и Сретенке, спрашивается?

Вообще, теоретически можно было бы сделать троллейбусный разворот через туннель Садового кольца, повесив необходимые провода. Тогда бы и 7 и 84 и новый 33-к все бы останавливались на остановке у м. Октябрьская-Кольцевая.

То есть, как это? А в чём тогда заключаются выделяемые "20 минут" на мойку/заправку/сдачу денег с валидатора, которые тут обсуждались?

Всё теперь, никакое предприятие, как бы оно этого ни хотело, отсрочки дать не может. Возможность эту с сего года отменили.

Прямо одна запасная камера, насос и пара ключей, это куча хлама. Надорвёшься с собой возить

На проколотом колесе? Ну это уж каждый сам решает где место его велосипеду. Не могу сказать, что я большой фанат "Туристов" и "Спутников" но пока не накопил на "Стелс" пользовался тем, что есть. Да какие проблемы, говоришь водителю, чтоб вторую дверь открыл и проходишь. У меня ни разу никаких проблем не было, главное не забудь билет провалидировать. Всяко лучше, чем с метро связываться, там где-то 60% вероятности, что погонят, ещё и собачиться с ними. Имел опыт перевозки велосипеда в метро, в самый что ни на есть час пик, причём ехал с окраины пришлось, правда, вернуться на конечную станцию и там застолбить место у стены в первом вагоне. В общем ничего, доехал как то. Камеру другую поставил и едешь себе дальше. Это то сделать не так сложно и в жопе Лосиного острова

Ну допустим обычный прокол колеса, а запаски нет. Или что-нибудь отвалилось, а опять же, ключа нет. Во-первых, сначала знать надо, где эти монтажи. Я вот в незнакомом районе вряд ли быстро найду. Кроме того до него может идти порядочно будет. Ну и наконец, не все велы можно накачать на шиномонтаже. Помню, я со своим "Туристом" на одной из шиномонтажек был послан из-за отсутствия совместимого насоса.

А вообще, скажу я вам, самый кайф, это ездить ночью. И машин мало на дорогах, и пешеходов на тротуарах. Я сначала боялся в темноте ездить, потом ничего, привык, даже очень понравилось - скорость можно огромную развить, особенно на дорогах. Я больше скажу. Дорожные службы кладут асфальт на тротуаре намного хуже, чем на проезжей части. Куча трещин, выбоин, неровностей. И езда со скоростью 25-30 км/ч будет сопровождаться совершенно некомфортной тряской. По дороге едешь обычно, как по гладкой доске, и ещё этих вечных бордюров нет. Движение ускоряется значительно. Так разговор про то, если вел неисправен. Я всё-таки предпочту его везти на НОТе. Если маршрут позволяет, постараюсь задействовать собаку.

Геннадий, скажите, а как можно ставить пазик на маршрут с таким большим пассажиропотоком? Его ж разнесут. Понимаю ещё на какой-нибудь 694 пустить, или 704.

ну да, неверно выразился. Не загадочность, а очарование. Всё зависит от реализации. Монохрень можно было так сделать, чтобы она была полезна, востребована и приносила доход. Здесь же кольцо даст очень полезные связки между районами, которых сейчас нет. В любом случае, по существующей трассе прокладывать пассажирские маршруты проще, чем по несуществующей. Ещё сюда можно добавить Войковскую и Лефортово.

Хотелось бы надеяться, что оно всё-таки открыто будет. Хотя, конечно, загадочность дороги это убьёт. Ну что делать. Пока ещё пассажирского движения там нет, нужно скорее обойти его ножками.

Уже обсуждали, пришли к тому, что самое оптимальное - Петроград. Кстати и "Войковскую" стоило бы давно тоже переименовать в Петроградскую вместе с платформой, проспектом и шоссе. ну что делать, какое есть.

Так переименовывали то в 20-е годы. А сейчас вернули правильное название.

Скорее 6. Во-первых, вряд ли ФАТП писался как 8, во-вторых (что важно), номер телефона начинается на 21*, а это как раз Марьина Роща.

А восток то почему тоже Можайск??

Ну вот за последние полгода обновились южная и восточная точки: Юг - остров Кешм, Иран. примерно 26,5 ю.ш. Восток - Ногилики, Сахалин. примерно 142 в.д.

Ну все равно что выходит? 14 часов смена среди которых 5,5 часов отдыха. Не логичнее было б так график составить, чтобы она была б в общем, скажем, 11 часов, но отдыха - 2,5. Так у 12 парка половина таких маршрутов. А почему в парк обязательно? неужели нельзя график подкорректировать, чтобы не приходилось столько времени пинать балду?

Охренеть просто. Так "рационально" использовать машины и водительский труд надо придумать. 3 раза по 2 рейса и 2 больших перерыва. неужели такая хрень во всех парках??

А станции "Трикотажная" больше у нас не существует? Не, просто электрички в Солнцево и так приходят забитые, но главное, что на них отдельная оплата и ходят они фигово порой, что делает их намного менее удобными, чем метро. Ну я ж не спорю, что в Строгино метро нужно. Но проще дотянуть туда было Филёвку. Да не, очень даже нет. От этой пересадки толк жителям всех южных станций ЛЛ и ЗЛ, а также СТЛ, т.к. через Каховскую-Красногвардейскую в Марьино ехать быстрее будет, чем через центр. Вот мне самому удивительно. Меня ничем. Просто хочется, чтобы строительство метро рационально шло, а так выходят, что остальные районы обижены.

Ну хорошо, конечно если так. Ну вот, к моменту открытия Митина можно было бы и осуществить данное продление АПЛ. Причём ветка из Митино должна заканчиваться на ПП, где ветка из Солнцева. Опять же, повторюсь, лучше забитое метро, чем метро никакое. Тут дело не конкретно в Солнцево. На юго-западе Москвы остаётся целый сектор, от которого до ближайшего метро пилить и пилить. Это и Матвеевское, и Очаково и Олимпийская деревня и весь Мичуринский. Не кажется ли вам, что логичнее было бы сначала пустить метро там, чем создавать дублирующие связи в других местах? Может и до Солнцева сразу и не надо было тянуть, но наличие метро в вышеперечисленных районах очень нужно. Я бы сказал, что даже строительство станции "Парк Победы" уже было небольшой стратегической ошибкой, потому что это уже уход от нужного направления в сторону. Но даже от него реально потянуть ветку на юго-запад, сделав небольшой крюк. Сейчас же это будет вообще неизвестно когда.. Ну вот про электрички не надо, все прекрасно знают через какое место они ходят. Потом на них всё Подмосковье едет, да и система оплаты не интегрирована. у Митина, кстати, если уж на то пошло, электричка тоже есть. Да ладно, что - так много народу чтоли садится в Строгино? Ну это тут ни причём. А у кого то в вышеперечисленных районах под боком до сих пор 0 станций метро. Ты о них подумал? Ну это вот, неплохой вариант, а есть ли вообще такие планы? Не, вовсе такое не следует из моей логики. ЛЛ в ОрБоре это в первую очередь пересадка с ЛЛ на ЗЛ, причём первая, а не третяя, как на Кунцевской. Да и идут эти линии из разных мест, а не параллельно.

Сравни направления ЛЛ и ТКЛ - они расходятся, рядом идут они на довольно небольшом промежутке. А ФЛ теперь идёт параллельно АПЛ на всём протяжении, причём совсем рядом. Ну хорошо, тогда пускать дополнительные составы от Багратионовской можно. Не прав. Чтобы обеспечить их метро - достаточно было б просто дотянуть туда ФЛ. И кстати, если бы силы на участок ПП - Кунцевская не уходили, Строгино можно было бы открыть гораздо раньше. А то, что сделано - это решение проблем одних засчёт других. Строгинцы будут ехать с комфортом в пустых вагонах, в то время как жители необметрённых районов (Братеево, Марьина Роща, Солнцево, Новокосино - на выбор) будут стоять в пробках в автобусах.

Как ни посмотрю на новую схему метро, где Молодёжная и Крылатское теперь на АПЛ - так сердце кровью обливается. Ведь насколько бестолковым и расточительным было тянуть АПЛ к Кунцевской. При существовании полноценной линии копать такую же в том же направлении. Теперь АПЛ и ФЛ имеет 3 пересадки, не бред ли это? в Филёвке теперь совсем мало смысла осталось, ездит ли вообще кто-нибудь по оставшемуся куску? Лучше бы вместо того, чтобы АПЛ тянуть туда, где уже метро есть, доделали бы скорее Марьину Рощу, или ЛЛ в Братеево. Основные аргументы продления АПЛ в Кунцево - то, что типа Филёвка не справится с пасспотоками от Строгино. Аргумент, на мой взгляд, неконструктивный. Потому как лучше забитое метро, чем метро никакое. И в часы пик можно составы от Строгина через один пускать (а второй от Крылатского), много строгинцам не нужно, все равно у них есть возможность на ТКЛ поехать. А когда уже везде, где необходимо, метро было бы построено, можно было бы и дотянуть АПЛ, как это сделано сейчас. Но в данных условиях, этот шаг, только необоснованное расточительство средств и крайне неоптимальный подход к строительству Метрополитена. Впрочем, шаг этот очень наглядно показывает для чего у нас всё делается (в т.ч. и метро, которое строится явно не для пассажиров). И потом обсуждали мы это, но тем не менее. Я всё-таки счиатю, что тянуть АПЛ надо (было?) в Солнцево. Участок ПП - Строгино (который должен бы быть построен не сейчас, а в отдалённом будущем) должен примыкать к ней, и на ПП люди со Строгино должны пересаживаться на АПЛ. А не наоборот, как вроде бы планируется. Почему так? потому что в таком случае у Строгинцев есть возможность пересесть и на ФЛ, и на АПЛ, а в планируемом случае солнцевцы будут вынуждены впихиваться в набитые составы на ПП, идущие из Строгина и Митина.

В Тегеране на очень большом количестве улиц автобусы идут по выделенкам. Как и было указано в статье про азиатские страны, они действительно как правило в середине улиц. Много где есть противошёрстная выделенка на улицах с обратным движением. Главное, что том, что практически все в городе ездят как хотят, ПДД не соблюдаются в принципе, на выделенки эти не лезет никто. Видимо в этом и лежит возможность быстрой езды автобусов по этим полосам. Думается мне, что и в Москве в плане организации движения было бы тоже проще всего проложить выделенные полосы именно по центру дороги, так будет проще всего организовать повороты на перекрёстках. Оба направления выделенки должны быть рядом, чтобы если один автобус сломался, второй смог его объехать.

Бакинский метрополитен - это довольно жуткое зрелище. Вход в каждую станцию представляет из себя мини-филиал Черкизовского рынка. С обеих сторон торгуют шмотками, обувью, сумками и прочим барахлом (иногда даже книгами). Торговые ряды доходят и до вестибюлей станций, заканчиваясь прямо перед турникетами. Удивительно, почему ещё не организовал торговую точку на самих станциях. Естественно, что никаких указателей на этом базаре относительно направления входа не висит (зачем, ведь и так все знают куда идти). Интересно очень сделана схема метро. Конечно же все стены в вагонах обклеенны рекламой. Только в отличии от Московского метро, где её тоже хватает, бакинская схема находится на маленьком квадратике 15х20 см вкраплённом в один из больших рекламных листов. Собственно, надо внимательно её искать некоторое время в вагоне, чтобы найти. Ну и на последок, об оплате проезда. Такой уникальной системы оплаты я ещё нигде не видел. Жетонов нет уже давно, только по карточкам. И самое главное, одноразовые поездки упразднены за ненадобностью. Зачем, ведь все регулярно метрополитеном пользуются, в т.ч. и приезжие, им лучше сразу карточку оформить и класть на неё поездки. И что же делать тем, кому всё-таки один раз надо проехать (ну или кто дома карточку забыл)? Очень просто, вашему соседу по очереди в кассу на карточку кладётся количество поездок, которое он заказал, плюс ещё одну поездку для вас. После чего он по своей карточке вас и пропускает. Естественно, что никаких цен и тарифов на кассах не написано - догадаться надо самому сколько стоит проезд (а стоит он 20 азербайджанских копеек, что примерно равно 6 рублям). Станции многие красивые (потому что построены в советское время). Одна из них очень похожа на Кропоткинсую (Гянджлик). Народу ездит в метро очень много, на станции 20 января (второй с конечной) уже составы практически забиты. И правильно, на чём ещё бакинцам ездить, когда нормального НОТа не осталось в приниципе никакого (все троллейбусы, автобусы, трамваи в Баку уничтожены), а маршруток на всех все равно не хватит. Ещё не переименовали.

А вы почитайте Ильфа и Петрова - 12 стульев. там как раз все эти старые названия и есть, в т.ч. и Рязанский.