sai

Я конечно не знаю потоки в Лобне, но у меня складывается впечатление (возможно, ошибочное), что там нужны 2 городских маршрута. Ст. Лобня -Красная Поляна (прямой), и ст. Лобня-Катюшки с кольцевым движением по району. И отдельным рейсам (согласно началу и окончанию занятий) сделать заезд в Авиатику (дети - это святое, их нужно возить).

Ну если есть толпа желающих, значит автобус и нужен каждые 5 минут. Или 1-2 остановки предлагается пешком ходить?

Еще раз повторю. Если прямой автобус заполняется, значит он людям нужен. Не нужно в кабинетной тиши за них решать. Не управлять потоками нужно, а подстраивать транспорт под потоки.

Люди едут не так, как подсказывает кому-то логика, а как им удобнее. Пересадку посреди маршрута удобством не назовешь. И если маршрут возник еще при СССР, и до сих пор людям он удобен, это говорит о том, что в СССР не дураки были. Транспорт нужно подстраивать под потоки, а не потоки под транспорт.

Если народ заполняет прямые автобусы, при наличии жд, значит эти автобусы людям нужны. Не нужно делать ничего принудительно. Внутри Подмосковья МЦД не дало никаких новых маршрутов, ни к каким населенным пунктам железная дорога ближе подходить не стала. Просто уменьшились интервалы и появилась другая система оплаты проезда.

Смотря как часто эти поездки. Возможно, дешевле купить проездной на автобус, а на метро разовые поездки оплачивать. У каждого ситуация индивидуальна.

В этой системе есть оборотная сторона, в виде проездного на автобус, который в два раза дешевле единого. И многие купили бы автобусный проездной, чтобы не переплачивать за 2-3 остановки на метро. Ну не поверю я, что из Митино кто-то поедет до условной Белорусской, чтобы там на метро пересесть. А вот точек назначения рядом с Ленинградским проспектом у митинцев похоже достаточно.

Но тем не менее на автобус потока хватает. Значит он нужен. Не нужно людей принудительно загонять в метро, МЦД и т.д. При наличии альтернативы каждый свой выбор сделает сам. А вот если автобус вдоль метро будет воздух возить, тогда его можно будет отменить.

Просто не нужно было принудительно пытаться пересадить людей на жд, обрезая маршруты, следующие до метро. Особенно из поселков, в которых нет железной дороги. А там, где успели обрезать, и пошли жалобы, нужно было оперативно все восстановить как было, а не пытаться втолковать людям, как им будет удобно с никому не нужными пересадками ездить.

В центре Москвы большие потоки. А в отдаленном поселке и автобуса раз в 1-2-3 часа может быть достаточно. Ходит , например, е142 3 раза в день до Кузовлево, там этого достаточно. Главное, чтобы он расписание соблюдал.

И что? Поселок в новой Москве или Подмосковье и район в центре Москвы - мягко говоря разные вещи. Потоки абсолютно разные. Первомайский - это как ПГТ в Московской области.

Поселок в новой Москве. Для таких мест и часовой и больше интервал нормальным может быть (от потока зависит). Есть расписание (висит на остановке для каждого маршрута, видел лично), согласно этому расписанию можно подойти к остановке.

Вот лично я выскажусь за отмену только одного маршрута в Москве - 286к. Когда он мне встречался, в салоне не больше одного пассажира было. Все остальные или пользуются спросом, или я не владею информацией.

Так же, как и сейчас. Взял деньги и запустил в автобус. Не проделывая никаких манипуляций с компьютером. И не "левых" так же.

В нашей глубинке часто чуть отъедешь от райцентра - уже никакой связи нет. На жд есть единая система продажи билетов. На автотранспорте такого и близко нет. Если водитель этим будет заниматься, то сколько времени займет каждая остановка для посадки на трассе. Частично это есть. Промежуточные остановки иногда имеют свою норму мест для продажи.

После того, как автобус выйдет с начальной автостанции (или из автопарка), в эту ведомость уже физически изменения не внести. А значит появляется промежуток времени, когда с промежуточной остановки билет не купить.

Ну это так исторически сложилось. На железке давно была централизованная продажа билетов, а автотранспорт развивался так, что между автостанциями никакой связи не было. А сейчас еще пошла деградация, когда автостанции стали закрываться, и билеты стали водители продавать.

Ничего подобного. Предлагается отобрать автобусы у пассажиров Ленинградки и отдать их жителям условного Бирюлево. Ключевое слово ОТОБРАТЬ. Причем отобрать то, что пользуется спросом.

Вряд ли. Москва вроде не собиралась брать маршруты, находящиеся полностью за пределами МКАД.

В 90-х ездил из Макарьева в Мантурово. Места в Шарьинском автобусе были, уехал нормально. А гарантию, что проходящий автобус со свободными местами придет, дать невозможно.

Если бы эту ветку восстановили, было бы замечательно.

Не проще ли сразу на 1442 до метро? Особенно с учетом того, что 1442 к МЦД заезжать не будет.

Ну в Химках и Краснознаменске ситуация разная. Крайне сомневаюсь, что в 442 много по городу ездили. А для тех, кто ездил, 58 теперь появится. Ну и в Жаворонки маршрут остается.

Вот только не цифры.

Да вроде это было предложение, от которого Москва не могла отказаться Если едут в Москву, скорее всего пользуются, ибо по Москве проезд нужно оплачивать.