sai

Это до утреннего рейса было. Вроде при ковиде сдох.

Пробовали запустить маршрутки из Иваново по М12. Не пошло. Как мне водитель маршрутки сказал, время, которое на М12 выигровалось, потом терялось в пробках на МКАД (от М12 по МКАД значительно дольше ехать).

Последний раз, когда он ходил осенью, наоборот, в 6-30 он из Москвы отправлялся, и к обеду в Плёс прибывал. Хотя такое время отправления из Москвы слишком раннее.

А для этого нужно маршрут грамотно составить. В советское время все рейсы по Ивановской области в обе стороны заходили на Ивановский автовокзал. Часть пассажиров выходила, на их место местные пассажиры подсаживались. Если сделать сейчас так же - я думаю, автобус заполнится.

Москва-Рыбинск и со Щелковской, и от Северных ворот автобусы ходят. Правда большинство рейсов - маршрутки, идущие через Углич. И два рейса через Ярославль - там большие автобусы.

Еще до ковида мне в турагенстве говорили, что иностранцы на поезде не имеют права ехать от Тумангана до Пхеньяна. Даже в вагонах Москва-Пхеньян.

Если ее выводить в зону Пригород, то в зону Пригород придется выводить Бутово, Щербинку и Остафьево

Вот в данном конкретном случае, при наличии автобуса каждые 30 минут, если тебе нужно не до промежуточной станции, какая разница, сколько минут пересадка занимает? Не успел на поезд - уехал на автобусе. Проблем нет. Если поезд с таким графиком туда/обратно будет ежедневным - никакая гостиница не нужна

Вот расписание автобусов от Ярославля главного до Рыбинска. Никаких двух часов в пути тут и в помине нет. Касса в здании жд вокзала, отправление от входа в вокзал

Ну так пишут тут, что 2-50 до Ярославля - это слишком долго.

Автобус спокойно может как опоздать, так и с опережением графика приехать. Как дорожная обстановка будет. Ну не получится дневной на Рыбинск сделать так, чтобы он раньше обеда туда прибыл. Хотя бы просто из-за того, что в Ярославле минут 20-30 на прицепку тепловоза уйдет. Вот сейчас посмотрел сайт Ярославского автовокзала, автобус от Ярославля Главного до Рыбинска с 6 утра и до 19-30 ходит с интервалом 30 минут. В пути 1-35. Это очень хорошее сообщение для маршрута протяженностью почти 90 км.

Если это суббота - вполне можно воспользоваться ночником. Приедешь гораздо раньше Чайки и вставать рано утром не нужно.

Там расстояние немногим меньше 300 км. 2.50 - вполне нормальное время для такого расстояния.

А в какое время туда и в какое обратно? Все же основной поток утром в Москву идет, а вечером из Москвы. В обратном направлении будет воздух. Ну и в летнее время по субботам утром из Москвы и по воскресеньям вечером в Москву должен быть. Ты считаешь, что это хорошо?

В какое время и в каком направлении ты ездил? Потоки имеют свойство быть в одном направлении. Поэтому в одну сторону автобус будет идти забитым, а в обратном направлении повезет воздух.

В Витязях оно тоже одинарное

За Шатурой свободной земли для для выращивания картошки больше, чем под Балашихой.

В сумме это выйдет дольше, чем до ВДНХ, ибо вначале автобус повезет в сторону к станции метро (причем по времени это будет не намного быстрее, чем до ВДНХ), а потом уже на метро нужно будет ехать по сути в обратном направлении. Поэтому такой маршрут если и будет пользоваться спросом - то только для местных связей. Зачем? Кого по МКАДу с такими интервалами возить? Там еще 536 с интервалом 20 минут ходит. И почему-то от ВДНХ в нем народу меньше едет, чем в т76. Сколько раз видел, идет относительно свободный 536, а следом за ним забитый т76. Почему народ 536 игнорирует - непонятно. Ты хочешь сказать, что для метро с интервалами 2-3 минуты нужно меньше машинистов, чем водителей для автобусов с интервалом 5-7 минут? Причем на станциях метро персонал тоже требуется, в отличии от автобусных остановок.

Это можно сделать, восстановив трамвайную линию по проспекту Мира, и пустив маршрут с Ярославского шоссе например до Белорусского вокзала. Частично проблему перегруженности ВДНХ решает автобус 903. Т.е. дать людям возможность не пересаживаться на метро у ВДНХ, а ехать дальше на НОТ.

Аналогично. Причем если не хватает времени, могу в одну сторону полететь самолетом, а в другую поездом.

А такое расстояние у каждого индивидуально. Я и до Иркутска спокойно на поезде поеду.

То, что я читал - суть такая, что при определенном уровне потребления начинает применяться промышленный тариф. И отопление обходится тысяч 10-20 за месяц.

Вопрос не в станциях. Недостроенные тоннели консервировать нужно.

И еще с тем, что при превышении определенного уровня потребления цена за киловатт сильно возрастает.

Вспомнился пример из Питерского метро, когда при строительстве нарвались на плывун, в результате чего на земле появились провалы грунта, и появилась угроза затопления действующих линий метро. Если просто забросить начатое строительство, то угрозы будут примерно такими же.