sai

А затраты на инфраструктуру и так в виде цен на граждан вешаются. Ибо все, что перевозчик (что ЖД, что коммерсант) платит за инфраструктуру потом закладывается в цену товара.

Ну так РЖД несет затраты на инфраструктуру, и коммерсанты несут затраты на инфраструктуру в виде Платона, транспортного налога, наценки в стоимости бензина. А вот где здесь признаки недобросовестной конкуренции - РЖД платит налог на имущество с верхнего и нижнего строения пути. Вот от этого налога их нужно освободить.

Ну сейчас в Аксаково из Катуара автобус ходит. Если через Луговую из Москвы будет быстрее получаться - вещь полезная.

Я думаю на тротуарах - абсолютно бесплатно. Побочка от проходящей теплотрассы.

Выше сказано было. Снизить железнодорожные тарифы. Только вот железка в дополнительных дешевых грузах не заинтересована. А раз так - всякое увеличение поборов с автоперевозчиков - это административный, а не экономический метод. И в итоге на выходе мы разгрузим от фур дороги, а в магазинах получим продукцию с ценником, который большинству не по карману будет.

Пока из вышесказанного я понял, что это предлагается административными мерами сделать. А нужно экономическими, и чтобы это не привело к повышению цен.

Если местный производитель не может предложить свою продукцию дешевле, чем обходится производство в Омске плюс доставка - такая оплата экономически оправдана. А может подумать, как эти грузы на железную дорогу перекинуть, чтобы по железке дешевле и быстрее было? Но без повышения цен на автоперевозки.

Потребителю в Москве пофигу, откуда мороженое, а вот производителю в Омске нужно реализовать свою продукцию.

Очень напоминает желание Якунина: повысьте цены и уберите конкурентов

При нынешней тарифной системе использование 1345 и 1383 для поездок по Москве - плохая идея. Вот если в них будут действовать городские безлимиты - тогда об этом можно будет говорить.

Если яндекс-картам верить, последний 11-й от Преображенки в Останкино в 0-06 отправляется. Значит где-то в 23-30 от 16-й Парковой.

Там постоянно 1 Витязь работает.

В глубинке потоки сильно отличаются от городских, и часто в деревни, находящиеся в стороне от трассы, не хватает потока на отдельный маршрут. Поэтому организуют заезд других маршрутов в данную деревню. Как правило из деревень людям прежде всего в свой райцентр нужно. Поэтому из Уваровки люди прежде всего поедут в Можайск, а не Шаховскую. Ну а в Москву из Можайска электричка раз в час идет, а из Шаховской несколько раз в день.

И 524 никак не помогает вывозу школьников.

И в результате получим невывоз на Шереметьевской, ибо такой маршрут в пробках на Бульварном кольце увязнет. Ну и интервал 5-7 минут на Бульварном кольце не нужен. А на Шереметьевской в пик даже сплошной паровоз пустовать не будет. Он не пустовал, но ходил отвратительно. По 40 минут иногда в вечерний час пик ждать можно было. Кстати, перевод 519 с Трифоновской на Сущевский вал плохой идеей оказался. Утром с Шереметьевской до Трифоновской огромный поток школьников едет, и м53 почти в мясо забивается. 519 очень помогал м53 разгрузить.

ОРП нужно строить на противоположном от въезда конце ЖК.

Данная картинка говорит о том, что маршрут пользуется спросом и нужен людям. Особенно с учетом того, что на большинстве его участков другой транспорт отсутствует.

Я думаю, это нужно передать жителям всех московских окраин.

Если шпроты - значит транспорт не справляется с потоком и нужно уменьшать интервалы либо увеличивать вместимость.

А раз будет поток, значит маршрут пользуется спросом и нужен людям.

Лет 10 назад было, вот так в Сортавале на июньских праздниках видел, как люди гостиницу переночевать искали. Им сказали, что все везде забито, ближайшие свободные номера в Финляндии.

У него вообще-то и так одна из конечных - м.Тимирязевская.

Ну вот он сейчас усилен Е30.

И на участке от Белорусского до центра один м1 остался?

Там разные версии есть. Есть, которые кругом по району, есть, которые где-то разворачиваются.