sai

Согласно ПДД в междугородних маршрутах перевозка стоячих пассажиров запрещена. Поэтому даже на ПАЗе на междугороднем маршруте, если водитель взял стоячих, он на штраф нарваться может.

Ну в принципе вполне логичное решение.

Ну вот что касается 392 - туристические машины на нем при Рандах стали ездить. Причем маршрут был полностью на них. Сейчас уже Лиазов и Нефазов много на нем ездит. Ну в Чехове мягкую машину на Москву выпустить - это как раз нормально, ибо по сути это межгород, и наверняка с запретом на стоячих пассажиров.

От ВДНХ в Подлипки Ютонги по 392 вполне себе катаются. Хотя им там не место.

Хороший пример правильного использования подвижного состава.

А сколько там без пробок ехать? Около часа наверно. Ну и плюс час потери в пробке. Вот 2 часа и вышло.

От станции Крюково до Речного 400-й ходит. По ленинградке. Не думаю, что больше часа в этой жопе потеряешь. Просто по опыту вечерних пятничных поездок по Щелчку летом говорю.

А кому пассажир тогда деньги за проезд платит? Тоже региональным властям? Что-то мне подсказывает, что деньги от пассажира идут напрямую РЖД (точнее ППК), а раз так - то пассажир вполне имеет право требовать, чтобы оплаченная услуга была оказана качественно.

Сайт МТА заработал.

А нефига было свои МУПы банкротить.

Вообще это довольно частая ситуация, когда с 1 числа не продаются билеты на рейсы каких-либо перевозчиков. Причем продажа возобновляется примерно накануне.

Что там долго? Полутора суток всего.

На Курском большая посадка, так что не нужно по Нижегородской ничего резать. А оборачивать по Каланчевской, между ней и Рижской как раз пути для отстоя построены.

Ну а до Икарусов наверно автобусы более приспособленные к бездорожью были.

А за это диспетчера наказать нужно. Он должен был принять электричку к платформе, а аэроэкспресс по боковому пропустить.

А у них это точно коммерция? В Смоленской области, например, маршрут Смоленск-Росласль по регулируемым тарифам работал.

Я от водителей Ржевского и Новомичуринского автобусов слышал, что по грунтовкам ездили и в лужах вязли. А вообще Икарус - проходимая машина. Один раз на рейсовом Икарусе (Темников-Москва) речку вброд пересекли. Это в Сасово из-за закрытия переезда было.

445 - это 322о

Эти маршруты где-то в середине/конце 80-х появились. И в 90-х к сожалению исчезли.

Я просто приду на остановку ко времени отправления нужного рейса. Всю жизнь так делаю, когда на дачу еду, т.к. автобус 10 раз в день ходит (а было время - 5 раз в день ходил)

Внесу я свою лепту про Черноголовку. Если мне не изменяет память, в советское время 360 ходил раз в час. Сейчас по выходным так и осталось, в будни раз в пол часа. По будням явное улудшение. 320 экспресс в советское время ходил раз в иногда, сейчас его заменили газелями, которые вроде часто ходят. Тоже улудшение. Не забываем, что на Щелковской и в Черноголовке где-то до конца 90-х, наверное (возможно и позже) на эти маршруты билеты только в кассе продавались. 320 поостановочный в советское время ходил раз в 20 минут, в 90-х деградировал где-то до раза в час, и после передачи всего 320-го в Ранд намного сильнее деградировал. 320 социал полностью (и поостановочные, и газели). Кстати, в советское время 320-й сильно грибниками забивался. Внесу я свою лепту про Черноголовку. Если мне не изменяет память, в советское время 360 ходил раз в час. Сейчас по выходным так и осталось, в будни раз в пол часа. По будням явное улудшение. 320 экспресс в советское время ходил раз в иногда, сейчас его заменили газелями, которые вроде часто ходят. Тоже улудшение. Не забываем, что на Щелковской и в Черноголовке где-то до конца 90-х, наверное (возможно и позже) на эти маршруты билеты только в кассе продавались. 320 поостановочный в советское время ходил раз в 20 минут, в 90-х деградировал где-то до раза в час, и после передачи всего 320-го в Ранд намного сильнее деградировал. 320 социал полностью (и поостановочные, и газели). Кстати, в советское время 320-й сильно грибниками забивался.

Может это были какие заказные рейсы, но регулярные в Москву появились оттуда где-то в конце 80-х

Ну так это уже некомпетентность того, кто этот план устанавливает. Однако это гораздо проще и дешевле, чем пытаться отследить каждый рубль, полученный с пассажира.

Вот по хорошему перевести ОТ (по крайней мере коммерческий) на вмененный доход, и проблема с администрированием выручки исчезнет. Будь добр сдай план (который заранее в налоговой уже известен, и с которого должны быть уплачены налоги, независимо от того, набрал ты эти деньги, иди нет), а все что получено сверху уже никого не волнует.

На газелях МТА бывает, что и берут.