sai

И в результате получаем кучу деревень, в которые автобус из райцентра ходит 1-2 раза в месяц. Результат экономической целесообразности налицо. На магистральных направлениях коротышей быть не должно, а вот на малодеятельных они вполне имеют право на существование.

Ночной поезд Москва-Осташков вполне себе существовал. Но в последнее время ему сделали время отправления из Москвы в 16-50, что его убило, т.к. после работы на него не успеешь.

И куда его с Черкизовской дальше на экипировку тащить?

Вот интересно, по Погонному проезду после ремонта скорости поднимут, или трамваи по отремонтированным путям будут и дальше ползти?

Вообще непонятно, почему у нас отказались при ремонтах от реверсивного движения. Это гораздо удобнее, чем компенсационные автобусы, несмотря на то, что трамваи будут собираться в паровозы.

Если будет киснуть ночью, не страшно. люди все равно спят.

Насколько я знаю, по ПДД автобусам разрешена скорость до 90 км/час. При такой максимальной скорости держать маршрутную 60 вполне нормально.

Спринтер и за 5,5 доедет. 2 - 2,5 часа от Осташково до Ржева, 3 часа от Ржева до Москвы. 200 км за 3 - 3,5 часа даже на большом автобусе обычно всегда проезжается. С поездом Москва-Псков. Ему в Бологое локомотив меняют.

У автобусов есть график, который за исключением вечера пятницы и утра субботы из Москвы, а так же воскресенья вечера в Москву обычно выполняется.

Где-то в году 2006-м на автобусе Торопец-Москва от Нелидово до Рижской доехал за 5 часов. В 6 вечера отправление из Нелидово, в 11 вечера были в Москве. Автобус был большой, по пути заехали в Оленино и была санитарная остановка. От Нелидово до Ржева больше 40 не разгонялись, дорога была вся разбитая, объезжали ямы то по своей обочине, то по встречной. От Ржева до Московской области уже терпимо, но тоже особо не разгонишься. И только по Московской области нормальная дорога была. Это я к тому, что от Москвы до Ржева на большом автобусе вполне реально за 3,5 - 4 часа с остановками доехать. От Ржева до Осташкова 130 км, 2,5 часа в пути с 5-минутной остановкой в Селижарово.

Ну вот из опыта моих поездок на рейсы типа Москва-Осташков с багажом бывает около 30% пассажиров

А сколько по твоему нужно на высадку из автобуса? Вот сколько приходилось на междугородних автобусах ездить, всегда довольно быстро все выходили.

Сейчас только микроавтобусы остались Зачем столько времени? 3 минуты на выгрузку, 5 на загрузку (на автовокзалах автобусы под посадку обычно за 5 минут подают. И за это время все успевают сесть, загрузить багаж, а контролеры проверить билеты. Водители продажей билетов не занимаются).

Ну вот по рейсу 15-30 могу сказать, что график у него был такой: 15-30 из Осташкова 18-15 из Ржева 20-40 из Волоколамска Селижарово, Шаховскую и Зубцов не помню. 22-30 он уже от Тушино должен был в Волоколамск стартовать.

В советские времена икарусы имели тянутые графики. И тогда от Москвы до Осташкова по графику было 8,5 часов. Что через Ржев, что через Тверь.

Около 8 часов в Осташков ходили икарусы Осташковского ПАТП. Мострансавто потом ездило за 6,5. Точно помню, что в 15-30 отправлялся из Осташкова и где-то к 22 приезжал в Тушино. 6,5 часов с пятью остановками для прогулки в мягком кресле вполне нормально.

А вот как раз один поезд и можно было бы протащить, чтобы вывез народ из глухомани в Москву и Питер.

Ну так нужно придумывать маршруты, где бы по этой однопутке поезд проходил транзитом, принимая на себя небольшой местный поток. А тупиковые ветки обслуживать пригородом с ВБС, там, где на ВБС будет поток. Только никому это не нужно.

Я бы сказал так, что должны быть длинные маршруты, охватывающие много населенных пунктов. Естественно, не все они должны быть железнодорожными. Железная дорога должна выступить кровяным сосудом, везущим основной поток, а автобусы должны брать на себя небольшие внепиковые потоки. А если взять ту же Максатиху - запустить поезд Москва-Савелово-Сонково-Бологое-Санкт-Петербург. К нему ВБС до Рыбинска, Весьегонска и Пестово. Итого всего одной ниткой из Москвы получаем множество связей. И эти же маршруты должны взять на себя обслуживание небольших местных потоков.

Если организовывать пересадки, то пересадка должна быть гарантирована. И если первый поезд капитально задерживается, то второй должен его ждать, что не есть хорошо по отношению к пассажирам этого поезда, которым не нужна пересадка. Причем пересадки просты, когда едешь с минимумом вещей. А если вещей много - то пересадка - это зло, от которой нужно избавляться. И не вижу ничего плохого, если у Москвы будет безпересадочное сообщение с небольшими городами и поселками в пределах 300-500 км.

Ну сейчас маршрутка в Ржеве минут 10-15 и стоит.

Когда ходил Осташковский автобус, в нем можно было размять ноги в Волоколамске, Шаховской, Зубцове, Ржеве и Селижарово. Во всех этих городах автобус заезжал на автостанции и водитель отмечал путевку. Маршрутка вроде только в Ржеве стоит.

Однако в прошлый ремонт Краснобогатырской 11-е через Сокольники ходили, и ничего, все нормально было.

Звенигород находится в Московской области, а Ржев в Тверской, поэтому в Ржев можно только от автовокзала. Или делать чисто турпоездки с продажей путевок в турфирмах. На данный момент это сообщение представлено тремя рейсами в день маршрутки Москва-Осташков

Может быть, но на сайте Мосгортранса первой остановкой у всех рейсов значится 6 троллейбусный парк. Получается нехилый перепробег на подзарядку.