sai

Рейсовый (в т.ч. междугородний) автобус должен ехать утвержденной трассой, а не прокладывать маршрут по навигатору.

Судя по тому, что пишут, военная колонна остановилась на обочине. Какую аварийную ситуацию она создала там, где другие ехать не должны? Если следовать этой логике, то остановившийся на остановке для посадки-высадки пассажиров автобус создает аварийную ситуацию.

Новгород сам по себе спрос вряд ли даст, а вот если заехать в Валдай и Крестцы, то может что-то и получится. Может, имеет смысл и в Торжок заехать.

Где-то в конце 90-х я разговаривал с машинистом электрички, и он мне сказал, что у электричек резерва времени нет. Она не в состоянии нагнать даже двухминутное опоздание. Ра - это пригород, поэтому ему тоже можно сделать время без резерва. А вот когда его отправлять - нужно смотреть, во сколько он придет в Урюпинск. Потому-что прибытие в районе полуночи или позже не есть хорошо.

Обычно в график ПДС закладывается резервное время для нагона опозданий. Если единичка по графику идет на предельно допустимой скорости, то даже двухминутное опоздание она не сможет нагнать. Что-то сомневаюсь, что это так.

РА легче единички, поэтому, я думаю, технически сделать ему более быструю нитку реально, если конечно единичка не идет на предельно допустимой скорости.

Ну так эти перекосы и нужно устранять.

Нужно как-то стимулировать развитие бизнеса в регионах. Пока там не появится достаточное количество хорошо оплачиваемых рабочих мест, Москва будет задыхаться.

А лучше не расти, а быстрей оборачиваться, и не скапливаться в одних руках

При неизменной денежной массе нужно повышать доходы населения, чтобы были деньги на покупку продукции. А пока у населения денег нет, продавать товар некому. Это приводит к сокращению рабочих мест и еще большему уменьшению доходов населения. Мертвая петля, из которой необходимо выйти.

В других регионах России человейники не нужны. Там нужны рабочие места. Если они появятся, необходимость человейников в Москве и Подмосковье отпадет.

Так пусть этим занимаются застройщики. Хочешь построить человейник, построй рядом завод, бизнес-центр, а потом уже продавай жилье. Я думаю, что приезжие, покупающие в этих человейниках жилье, будут только рады.

Почему на голодный паек? Пусть строят. Но рядом с жильем организовывают новые рабочие места, куда жители построенных домов могли бы устроиться на работу.

В Московской области я бы запретил строительство жилья, не обеспеченное высокооплачиваемыми рабочими местами в пешей доступности.

Ну например, чтобы можно было напрямую не только до ближайшего метро доехать.

Ну так и нужно от этого избавляться, чтобы условный учитель работал рядом с домом, а не таскался на работу через пол города.

Хотя бы выровнять зарплаты по одинаковым должностям в разных местностях. Чтобы у условного учителя зарплата не зависила от того, работает он в Москве или в небольшой глухой деревушке.

До работы можно добраться на ОТ. Это будет дешевле, чем оплачивать парковку возле офиса.

Ну так пространство на дорогах ограничено, нужно уменьшать количество ездящих машин. А вот то, что увеличиваются интервалы НОТ - это вредительство.

Ну так если мы хотим повысить привлекательность ОТ, то нужно делать разветвленную маршрутную сеть, сокращать интервалы, населенность, устранять пересадки там, где можно сделать прямой маршрут. Естественно на это требуются деньги. Ну так нужно выбирать, что мы хотим. Чтобы транспорт был окупаемым или удобным. Как правило увеличение окупаемости сокращает удобство.

Тогда понятно

А когда в Капотне НПЗ закрыли? Что-то не слышал про это

Ну если брать чисто от метро до метро, то может, а вот если исходная точка в стороне от метро, то уже метро не всегда выигрывает. От улицы Бориса Галушкина трамвай немного быстрее получается.

С автовокзала до ВДНХ по земле даже чуть быстрее, чем на метро, если не ждать. 11-й трамвай + пересадка на Семеновской на АПЛ. Или 11-й трамвай+41(32) троллейбус или 716 автобус.

Сейчас в Куровской около 20 минут Егорьевская стоит. Правда, бригаде 2 раза по составу бегать не нужно.