sai

Есть чем заняться прокуратуре.

Вот поэтому в пассажирских перевозках не должно быть коммерции.

Я думаю, перед ними именно такая задача была поставлена. Сделать сеть оптимальной с точки зрения использования подвижного состава.

Магистральщики хотели сделать маршрутную сеть оптимальной, но не учли, что оптимально и удобно - разные вещи.

Гнать нужно тех, кто составлял такое расписание. Без возможности дальнейшего трудоустройства куда-либо.

Неежедневные автобусы по деревням - это уже скорее правили, чем исключение. И хорошо, если маршрут хотя бы раз в неделю работает. А то бывают маршруты, работающие 1-2 раза в месяц.

А имелось ли в данной ситуации ДТП? А водитель должен разбираться в видах кровотечения?

Из Домодедово автобусы с водителями приедут. Там Мострансавто все маршруты проиграло.

154-й на 677 лиазах от Ховрино до Галушкина за 50 минут доезжал, сейчас на электробусах за час пятнадцать. Да, соглашусь, что круголя у Владыкино минут 10 съедают. Но за час можно ездить.

На Краснопролетарской будет как раз А (я его предлагаю вместо бывшего 15). А про бульвары соглашусь. Хотя туда можно бывший 24-й от Марьиной Рощи дотянуть. Или 538 вместо Китай-города.

Дотянуть А до ВДНХ по Петровке, а с511 отменить. И нечего Т13 щипать. Если по утрам он стабильно от ВДНХ ходит, то вечером обратно и прождать можно.

ЦППК

Вроде как когда писали приказ, какие поезда относить к пригородным, решили сделать по длине маршрута и посчитали, что все бывшие тогда в наличии пригородные поезда в эти 200 км укладываются. Какого-то обоснования эта цифра вроде как не имеет.

Там немножко не так. Смоленский обком не хотел видеть поезда больше чем 4 вагона, а Москва меньше, чем 10.

Причем инициатором слежки за выполнением стала ФПК, действовавшая по принципу "И сам не съем, и другим не дам".

Сомневаюсь, что можно проложить 6-й путь под путепроводом с улицей Бориса Галушкина без реконструкции данного путепровода. А по этому путепроводу Бауманское трамвайное депо на линию вагоны выпускает. Причем другой линии нет, линию по проспекту Мира в 1998 году варварски уничтожили.

А ведь когда-то там прямые до Москвы ходили.

Не знаю как сейчас, но в начале двухтысячных мне машинист-инструктор депо Александров говорил, что на ярославке у электричек резерва времени нет. И если она опоздает на 2 минуты, то так и будет идти с двухминутным опозданием.

По-моему где-то в конце 80-х, после 1986-го.

На жд было такое, что по документам бригада после окончания рабочего времени ехала пассажиром, а состав ехал без машиниста.

Там нужно, чтобы остановочный пункт был зарегистрирован в Минтрансе (российском). Иначе маршрут не согласуют. А для Кременок, где-то читал, калужский обком не подал остановочный пункт в Минтранс для регистрации.

Трудно сказать, почему так тогда решили. В Калугу на таком составе я ехал в будний день. Возможно, ниток лишних не было.

Возможно. А на таком калужском я ездил. При большом пасс. потоке это все-таки выход из положения.

Выпускать на линию не 10, а условно 12-вагонные поезда. Прямо из депо. На всю смену. Естественно, посреди смены никто цеплять-отцеплять вагоны не будет. Кстати в советское время был период, когда ходил 20-вагонный состав на Калугу (были сцеплены 2 электрички). При этом первый состав открывал двери на всех остановках согласно расписания, а второй сажал-высаживал только в Обнинске. В Обнинске вначале открывались/закрывались двери в первом составе, затем состав протягивался, и посадку/высадку делал второй состав.

Нет, межобластные маршруты открываются по инициативе перевозчика. Только Мострансавто со многих своих маршрутов ушло.