sai

Ну так нужно вначале рабочие места создать, а потом под эти места жилье и всю остальную инфраструктуру строить. А то, что у нас сейчас делается - это тупиковый путь.

Обычный человейник, к которому ведет всего одна узкая дорога. Если там создать рабочие места, чтобы у жителей не было необходимости каждый день мотаться на работу, этой дороги будет вполне достаточно.

Номер не помню, где-то около года наверно проходил.

Это было, поскольку 300-е и 400-е маршруты относились к Мострансавто. А еще были 500-е маршруты, выходящие в область, в которых в пределах Москвы действовали все городские проездные, а за пределами был зонный тариф и отдельные проездные. Причем позднее у части 500-х маршрутов стал полностью городской тариф, и им изменили номера

Причем это то, что годами реально на социале работало, пока Москва не начала запускать по городу 300-е-500-е маршруты.

Ну кстати то, что автобус не отображается на яндекс-картах, еще не значит, что его нет. Вчера подхожу к Рижскому, смотрю на табло, ожидание 33 электробуса 40 минут. По расписанию должен быть через 5. Подождал, действительно, через 5 минут приехал, а на табло не отобразился. На ВДНХ обратил внимание, что при отправлении на табло показывалось время ожидания 25 минут.

Ну не я же предложил въезд ликвидировать. Я только развил мысль.

Ну кстати ликвидация одного из въездов приведет к образованию пробок, а это даст стимул кому-то пересесть на ЖД

Ну поменять трассу ЖД в городе довольно проблематично, особенно в условиях жилой застройки.

Если появится железная дорога, потребность в личных автомобилях у жителей сократится. Соответственно будет достаточно одного въезда. Т.е. можно будет экономия бюджетных средств за счет содержания дорог. Если бы я был чиновником, дал бы такое обоснование.

Достаточно выделить номера маршрутов, идущих из Москвы в область, в отдельный диапозон. Все, больше с номерами маршрутов ничего городить не нужно.

Ее нужно восстановить существующей трассой, там платформа была недалеко от монастыря. И опять же, электричку там можно пустить минимум с часовым интервалом, поэтому можно обойтись и переездами.

Трудно сказать, к кому, но в конце 80-х к нему запускали маршрут от Измайловского парка. Правда, был он областной. Но тогда вроде и к Домодедовскому кладбищу областной ходил.

Ну так есть скоростные пути, по которым раз в час-полтора можно добавить поезда. А чаще все равно пустить не получится. А их кто-то проектирует?

Ну так метро возросло на территории Москвы, с какой стати Москва его будет строить на территории области? И повторюсь, как в вагоны будут заходить на станциях ближе к центру, если они забьются еще в Подмосковье?

Для строительства 6-го пути нужна будет реконструкция путепровода с улицей Бориса Галушкина.

Ну в нынешней конфигурации сети электрички запускать бесполезно. А вот если они будут идти напрямую до Казанки (а для этого нужна реконструкция), то, я думаю, желающие на них поехать найдутся

А что, в других городах Московской области по ЖД ездят только те, у кого станция в пешей доступности от дома?

Там социал нужно пускать, причем по инициативе Москвы и за счет Москвы.

Нечего метро в область тянуть. Иначе на Московских станциях в вагон не влезешь. А вот железка пусть из областных городов народ вывозит.

А как у нас 428 раньше ходил транзитом через воинскую часть в Нерастанном?

А я думаю, что электрички уменьшили бы пробки на дорогах в Лыткарино и Дзержинский.

Только до Ново-Молоково железку не построили. А из построенного полезно было бы запустить электрички в Лыткарино и Дзержинский. Естественно после реконструкции этих линий. Ну для начала нужно хотя бы заменить маршрутки на большие автобусы.

Кому с Ярославки нужно на ВДНХ, скорее поедут до Ростокино и дальше на НОТ или МЦК, чем до Москвы-3, и далее в обратную сторону на метро.

А с какой стати Москва должна финансировать строительство платформ в Московской области?