sai

Пока не решится проблема жадности коммерческих перевозчиков и низкой оплаты труда их водителей, оплата проезда в карман водителю будет существовать. И на каждое закручивание гаек будет находиться способ его обойти (Третий закон Ньютона. Каждое действие рождает равное и противоположно направленное противодействие). Нужно устранять причину (хотя непонятно, как ее устранять), а не бороться со следствием.

Вопрос с банковскими картами при "неработающем" терминале обычно решается переводом на карту водителя.

Ну экскурсионные туры на автобусе на 1-2-3 и более дней спросом пользуются. И туры 2 ночи в поезде а между ними одна в гостинице тоже вполне себе существуют. Причем в гостиницу не сразу после поезда, а где-нибудь к обеду или к вечеру заселяют. Почему на туристический поезд желающих не найдется? Нужно пробовать. Ездят ведь люди в обычных поездах сутки и более.

Скорее всего поедут обычные купейные и плацкартные вагоны, которые ходят в регулярных поездах. А смысл - чтобы можно было дешево посмотреть города, не тратясь на гостиницу. Особенно если в город нет регулярных прямых поездов (что сейчас происходит с Устюгом).

Для города электричка и метро, в отличии от НОТа, скоростной

40-50 тысяч за 3 дня - явно многовато будет. А сейчас билет в купе от Москвы до Москвы стоит 6700. Вполне нормально для тура выходного дня будет.

При времени туристического поезда в пути 2-3 дня можно обойтись и без душа. И таки да, поезд, даже туристический, все-таки средство передвижения, а не гостиница.

30 для скоростного транспорта внутри города - слишком большой интервал. его нужно хотя бы до 15 минут сократить.

А временной фактор не рассматриваешь? Появилась возможность за выходные съездить в Великий Устюг. Регулярными поездами получится дольше, и в Котласе пересаживаться нужно будет. Причем платить придется и за дорогу, и за жилье. За выходные не уложишься (и это без ночевок в Устюге). И поезд нельзя сравнивать с хостелом. Все-таки поезд - это средство перемещения, которое на время дороги становится жильем. Я думаю, туристические поезда вполне имеют право на существование.

То социал, обслуживаемый коммерческими перевозчиками. И на таком социале (как пример 581, 139, 454) за наличку водители могут брать меньше, чем по стрелке. Но соцкарты на этих маршрутах действуют.

Все эти маршруты нужно было бы оставлять на Южной, но Депвел пошел на поводу у местных жителей, сделав бяку областным. Я считаю, что любые жалобы на кому-то мешающий ОТ в принципе не должны рассматриваться.

У коммерческих перевозчиков на социале цена наличкой бывает часто меньше, чем по стрелке. Естественно, билет при этом не пробивается.

Ну если из Питера часов в 7 утра рейс сделать, то часам к двум- трем дня он в Твери будет. Реальная дешевая утренняя альтернатива Сапсану.

На мой взгляд, с остановками в Новгород можно попытаться рейс раскатать. Естественно, загрузка у него будет неравномерной. Но за счет трамвайности может что-то и получится. А Питерскому можно только заезд в Тверь организовать.

В советские времена у многих междугородних автобусов была большая сменяемость в середине маршрута. На моей памяти у Нижегородских рейсов по Владимиру около 50% пассажиров сменялось.

Скорее всего именно из-за соцкарт.

Непосредственно к Меге 958 не подходит, но от остановки на Куркинском шоссе до Меги ближе, чем от Монумента на Ленинградке. Ему убрали заезд к Меге, когда Мосгортранс начал спешно из области эвакуироваться. И теперь его маршрут полностью проходит по территории Москвы. Но его назначение от этого не изменилось.

У нас для начала бы разобрались со световыми табло на платформах, чтобы они показывали реальное время отправления. А то осенью на МЦД2 был сбой, а табло на Волоколамской просто показывали тупо отправление по расписанию. Высвечивается, что до поезда сначала 1 минута, потом 0 минут, а потом другой пункт назначения и условно 12 минут. При этом сам поезд и не приходил. А ведь это не автобус, который находится неизвестно где. Местонахождение каждого поезда отображается диспетчеру. Что мешает подключить световые табло к системе диспетчерской централизации?

Задача 958 - не Куркино к метро вывозить, а окрестности Речного и иже с ним возить в Мегу. Непосредственно к Меге он не подходит из-за того, чтобы не заезжать в область. Он даже Химки объезжает.

Не думаю, что 958 от Речного пустой идет. В Мегу больше местного потока, чем с других концов Москвы.

У контролеров сменный график, работа может быть в любое время. Какие электрички и какие в них вагоны проверять расписывается на месяц вперед.

А 283 и 958 так сильно на Речном мешаются? Особенно 958.

Когда был на Северных воротах, кафе там не видел. Может, оно есть на 2-м этаже, но туда я не поднимался.

В декабре 1265к видел, правда на Спринтерах.

В советское время Икарус из Москвы в Новгород шел 12 часов с остановками на автостанциях в Радченко, Твери, Торжке, Вышнем Волочке, Валдае, Крестцах и Пролетарии. Где-то в конце 90-х ездил автобусом в Питер. Шел где-то 12 часов. Заезжали только в Новгород.