sai

Еще раз повторю свою мысль. Пока водителям не начнут платить твердую сумму за круг, независимо от затраченного на него времени, они будут резинить, ибо сейчас они за затягивание времени хода лишь получают прибавку к зарплате в виде тарифа за время опоздания, как за время, проведенное за рулем.

Этот современный ПС часто тащится на городских маршрутах со скоростью 15-20 км/час. С учетом остановок велосипед быстрее едет. А на скоростных трассах типа М11, Киевка, МКАД автобусы и на 60 км/час помехи всем создают. Я считаю, НОТ на дорогах должен по возможности разгоняться до скорости основного потока, тогда его не будут все пытаться обогнать, создавая аварийные ситуации.

Зато они бывают у чиновников, отвечающих за это дело

154-й ходит часто? По выходным у него интервалы 30-40 минут. Перевод на электробусы его только ухудшил.

Ну Сапсаны - это слишком, а вот скоростным Ласточкам остановки у метро лишними не будут.

Даже если так, резать электрички со стороны области по Раменскому - глупость. Нет возможности провести их по путям с платформами - значит проводить по безплатформенным путям. Но количество остановок на участке Москва-Раменское для них нужно уменьшать в любом случае.

А не лучше ли весь этот дальняк пропустить от Раменского до Москвы по безплатформенным путям с остановками там, где есть платформы. Соответственно РЭКСы до Раменского под нож. Все-таки большая часть потока дальше Раменского едет из Москвы. Зачем заставлять их пересаживаться. А от небольших платформ оставить несколько пар дальняка со всеми, и делать с МЦД пересадки по Раменскому.

Есть недельные экскурсионные туры как по Дагестану, так и по Чечне с Ингушетией. Заезды каждую неделю. Ездил в такой тур в Дагестан. Очень красиво и интересно. Причем это не только Махачкала и Дербент, но и выезды в горную часть Дагестана.

Вроде где-то было что без пассажиров до Текстильщиков.

С закрытием участка Люблинской линии из-за строительства БКЛ.

4 часа Рязанская до Рязани еще в советские времена без остановок шла.

Если 73-й полностью будет заряжаться в Бибирево, освободятся зарядки на ВДНХ, и 154-й сможет на ВДНХ зарядиться, не ездя в парк.

Ну было бы неплохо, тогда 154-й не будет ездить в парк на зарядку.

В вопросах организации ОТ интересы автомобилистов должны учитываться в последнюю очередь. А что касается конкретно ветки в Дзержинский, ее использование имело бы смысл, если бы можно было организовать движение прямых электричек до Казанского вокзала. К сожалению сейчас это, мягко говоря, проблематично.

Который идет в 9-30 из Москвы и где-то в час ночи с Гуся. Других рейсов не осталось.

Вот и нужна избавляться от этого бреда, указывая в билете не станцию, а зону назначения. Тогда пассажир сможет выйти на любой станции в пределах оплаченной суммы.

https://e-traffic.ru/ На этом сайте есть и Битца, и Котельники, и все Мосгортрансовские

Эколайнс переехал на автовокзал в Битце

Так кто же их даст перевести. Это кормушка ЦППК. А по нормальному все ближние РЭКСы нужно отменять, отдав их нитки дальним электричкам, а по освободившимся от дальняка ниткам пускать ближние.

Ну например отказаться от еды. 🙂

За время в пути РЖД нужно бороться везде. Не нормально, когда на маршрутах Москва-Северный Кавказ поезд проигрывает автобусу пол суток.

Ну так сточки зрения надежности перевозок так и должно быть. А с точки зрения экономиста автобус не должен стоять под забором, а должен ездить и приносить деньги. И что будет в случае поломки этого автобуса экономиста не волнует.

На соседнем форуме было мнение, что очень дорого одним поездом два двигателя возить. Что Ласточка под тепловозом дешевле получается.

А разве девятка не в Русаках?

Там расстояние где-то наверно километров 150. Вполне можно отдельным локомотивом дотащить.