sai

А зачем они нужны, если прямых из Москвы полно. Может, лучше Московским вместимость увеличить? А по поводу железной дороги - в качестве эксперимента летом запустить из Москвы прямые электрички до Переславля (от Берендеево их тащить тепловозом). Если народ поедет - то или подвижной состав менять, или эту ветку электрифицировать.

Раньше было нечто похожее. Трамвай 32 ходил от 16 Парковой до Каланчевской. Правда, после Семеновской он шел по проспекту Буденного, шоссе Энтузиастов, метро Бауманская. Где-то в начале 90-х его отменили.

И это печально. Хоть у него и была плохая заполняемость, но отменять единственный дальний поезд на направлении - большое свинство.

Вообще-то наличные деньги являются обязательными к приему на всей территории РФ. И если у человека есть только наличка - это нормальная ситуация.

У человека нет тройки и нет банковской карты. На остановке киоска по продаже билетов нет. Как оплатить проезд?

Будки поубирали, водители билеты не продают. И если ты ездишь раз в сто лет и у тебя нет карты, как проезд оплачивать?

А в Нагатино есть диспетчерская?

Наоборот, будет больше вероятность заразиться. Чтобы такую вероятность снизить - нужно повышать воздуховозность (не более 20-30 человек на вагон)

И кому он мешается?

Может лучше на законодательном уровне вообще освободить детей от оплаты проезда в городском и пригородном транспорте?

Ну в самолете тоже нельзя курить. А в поезде на длинных остановках выйти покурить можно.

Ну вот что касается, например, Пскова, то поезд здесь очень удобен. Вечером в Москве сел, утром в Пскове. За день все дела сделал, вечером в поезд, и утром в Москве. Если ехать на один день, даже гостиница не нужна.

Что увеличивать время отстоя, что затягивать график - толку не будет. Если увеличить время отстоя - автобус, застрявший в пробке, будет опаздывать, ждущие его на промежуточных остановках пассажиры будут писать жалобы. Затягивать время - будут жалобы на таскунство на пустой дороге.

На этих ветках пасс. движение может быть полезным, если пускать прямые электрички до Москвы

Видимо не очень корректно написал. Расписание должно быть не тянутым и составляться без учета пробок. Пробка - это брак. И пусть автоколонна пинает власти чтобы рисовали выделенные полосы для ОТ, уменьшали время красного сигнала у светофоров и т.д.

Ну в Протвино, я думаю, пассажирское движение лишним не будет.

То, что требуют ездить по расписанию, это хорошо. Но вот расписание должно быть нормальным, а не тянутое и составленным с учетом пробок. К пробке должно быть отношение только одно - брак в транспортной работе.

Месяца полтора назад ехал на нем из Дзержинского в Люберцы. Впечатление, что водитель засыпает за рулем. Ползет даже там, где немного можно разогнаться.

Ну так по бульвару Строителей ходит 436, что мешает другие маршруты запустить?

Интересно, каким образом можно посчитать рентабельность конкретного поезда, если билеты продаются без привязки к поездам.

Экспрессы до Дубны и сейчас остались. Утром до Большой Волги, вечером до Дубны. Билеты с местами. Правда утренний только по выходным ходит.

Я не знаю, какой там уклон, но в горах как-то автобусы ходят. А там уклоны серьезные бывают

Это говорит лишь о недостатке нашей налоговой системы. Нужно брать налог с прибыли равный проценту прибыли. Соответственно с прибыли в 300% должен быть и налог в 300%. А если прибыль в 1-2%, то и налог от этой прибыли в 1-2% должен быть.

Ничего удивительного. Спокойно стоят в пробке. Несколько дней назад минут 20 прождал 33 автобуса у Рижской. Доехал до ВДНХ, там пришлось выйти. И пока до Галушкина дошел, еще 2 33-х обогнал.

У Новомосковска была смена локомотива по Ожерелью. А вот Узловской дизель до Москвы ходил. Как вариант, можно было бы РА из Новомосковска до Москвы пустить.