sai

Вообще-то между станциями метро тоже люди живут, и им до метро тоже добираться нужно. Так что наземный транспорт, дублирующий метро, должен ходить часто. И не всегда удобно прыгать с наземного на метро, а потом с метро на наземный, если на наземном можно добраться без пересадок. И метро у нас в час пик перегружено, так что дублирование его наземным транспортом - только плюс.

Заводовозы и бабковозы тоже нужны.

Чтобы сделать ОТ привлекательным, нужно забить на его экономическую эффективность. А именно нужно снизить цены, уменьшить интервалы, уменьшить загрузку(в идеале стоячих пассажиров быть не должно), увеличить скорость, снизить зависимость от другого транспорта (как пример - заставить водителей при ДТП на трамвайных путях освобождать путь). Вряд ли все это сейчас реально.

Я думаю, что это связано с правилами движения. Обычно(не не всегда) у перекрестков остановки трамваев расположены перед перекрестком, а автобуса и троллейбуса после.

А вот у электробусов с нулями все неоднозначно. Периодически вижу у Рижской нули Т83, идущие с пассажирами, и на Шереметьевской нули Т42 без пассажиров.

Видимо затем, что 907 не на всех остановках останавливается. А вообще для пассажира увеличение времени ожидания всегда плохо, даже при уменьшении пассажиропотока

Ну пока вменяемый аргумент - после замены троллейбуса на автобус на маршруте увеличиваются интервалы. А увеличение интервала для пассажира всегда плохо.

А нужны ли аэропорты, из которых летают всего несколько рейсов в день (про аэропорты в местах, куда кроме как на самолете не доберешься, не говорю)? Где-то читал, что аэропорты эффективно работают, если находятся на удалении друг от друга где-то на 400 км.

Была новость, что туда от ВДНХ планируют запустить 286к

Лучше пусть будет больше сидячих мест, чем зарядок для гаджетов.

Ну зонный оборот по Белвокзалу нужен дальним электричкам, едущим далеко за пределы МЦД.

Сейчас на Дмитровской с трамвая по любому нужно делать пересадку. Если появится безпересадочная связь, это добавит пассажиров.

Если у автобуса есть согласованный и утвержденный маршрут, ему должно быть пофиг на разметку. Он должен следовать по этому маршруту до тех пор, пока маршрут не переутвердят.

B И не только двое но и больше.

Ну для общественного транспорта привлекательность (чтобы на него пересели с машин) и экономическая эффективность вещи в принципе несовместимые.

20 часов - для поезда не так уж долго.

Это понятно, но при расположении кресел друг напротив друга у всех кресел есть окно, а друг за другом - не у всех.

В последние годы наши пограничники на автодорогах проверяют паспорта при въезде в Россию из Белоруссии. Причем проверка может проходить следующим образом. Пограничник просит всех открыть паспорт и держать его поднятым, а сам просто окидывает взглядом весь салон автобуса, и дальше водителя не идет.При выезде контроля не припомню. На поездах на такое не нарывался.

К сожалению при автобусном расположении сидений (друг за другом) часть мест оказывается у глухой стены, а не у окна. Сидеть на таких местах и смотреть в стенку не очень приятно.

Так в принципе и должно быть. По территории Москвы единый тариф 38 (или сколько там будет) рублей, а далее 23 рубля за зону. И распространяться это должно на все поезда (МЦД и не МЦД). Пересадка на метро без доплаты

Минск-Вильнюс - это электрички. К ним никакие вагоны не прицепишь.

А вот нефига жителей Кудрово заставлять в Питер работать мотаться. Нужно им рядом с домом рабочие места с достойной зарплатой создавать. Или гетто не строить.

Спасибо. Как все печально.

Я имел ввиду, что рядом с построенными гетто должны быть рабочие места для его жителей, чтобы они могли работать рядом с домом, не загружая общественный транспорт и дорожную сеть

Надо законодательно запрещать строить новое жилье, если жители этого жилья не обеспечены рабочими местами. А так пускай строят гетто, но в нем организовывают рабочие места для его жителей.