sai

Мост - это надежная связь. Поэтому лишним он никогда не будет.

Перерва не закрывается, а передается в ЦППК

Ну вот пока с таких товарищей деньги за перекрытие движения драть не будут, толку не будет. Причем драть именно с того, кто мешает движению. А он уже после того, как оплатит, пусть их с виновника ДТП взыскивает. Я бы еще и гаишников за задержки движения маршрутного транспорта штрафовал. Дал бы им минут 15 на приезд и фиксацию ДТП, а дальше освобождайте проезжую часть и хоть часами свои бумаги пишите.

Демихи лучше тем, что в них больше сидячих мест.

Ну вот пока с МГТ не будут за рейсы спрашивать, толку не будет. PS В ПДД есть пункт, согласно которому участники ПДД, если блокируют движение, обязаны обозначить место ДТП и освободить проезд. Вот только никто этот пункт не соблюдает, т.к. за него нет штрафов. А надо бы ввести, и немаленькие.

А в Москве разве есть маршрутные карты? Вроде это только область требует.

На маршрутный автобус, следующий по установленному маршруту, знак "Кирпич" не распространяется.

За круг привести больше времени, соответственно получить большую оплату. Ведь оплата идет за отработанное время. Если на каждом маршруте будет твердая оплата за круг, резинить не будет смысла, ибо от того, едешь ты круг час или всю смену, за этот круг получишь одинаково. Глядишь, и в пробках будут поактивнее двигаться, а не пропускать всех вылезающих из подворотен автомобилистов.

Пока за опоздания будут платить так же, как и за следование по графику, никакого толку не будет.

Нефига из своих человейников на машинах ездить, тогда пробок не будет, автобусы быстро до метро довезут.

А я считаю, что ничего переименовывать не нужно. Есть годами устоявшиеся названия, пусть и не всегда логичные. Люди уже привыкли к ним. А так на первых порах только путаница будет.

На олимпиаду Москву закрывали. А до закрытых станций билеты продавались следующим образом: пассажир предоставлял кассиру документ, дававший право въезда в закрытый город, и кассир на контрольной ленте руками записывал данные этого документа. Никаких данных о документе в билет не впечатывалось. Причем билет можно было купить только в кассе, по телефону до таких станций заказы не принимались.

Я тебя халявщиком нигде не называл. И считаю, что называть халявщиками льготников, которые заслужили право бесплатного проезда, некорректно. Что я и хотел сказать выше.

Никаких.

Льготники, имеющие право бесплатного проезда.

А вот я думаю, что причем. Для замены троллейбусов обдираются другие автобусные маршруты, на них становятся большие интервалы, люди перестают их ждать, и они прекращаются в воздуховозы.

А еще лучше, если все они надежными будут.

Маршруты дублируют друг друга на каком-то одном участке (пусть даже продолжительном), а дальше все равно расходятся по разным точкам. Так что в таком случае нужны три маршрута с интервалом 10 минут, для каждого уникального участка. И не будет ничего страшного, если на общем участке кто-то из них повезет воздух.

А на мой взгляд пассажира пухлики гораздо удобнее кубиков, если их не забивать в мясо.

Кому нужно метро, стало удобнее, а кто из центра едет, теряет лишнее время на заезд к Савеловскому.

Но и 30 минут - тоже перебор. 10 вполне нормально будет.

903 уже у метро Проспект Мира неплохо заполняется.

Вообще-то между станциями метро тоже люди живут, и им до метро тоже добираться нужно. Так что наземный транспорт, дублирующий метро, должен ходить часто. И не всегда удобно прыгать с наземного на метро, а потом с метро на наземный, если на наземном можно добраться без пересадок. И метро у нас в час пик перегружено, так что дублирование его наземным транспортом - только плюс.

Заводовозы и бабковозы тоже нужны.

Чтобы сделать ОТ привлекательным, нужно забить на его экономическую эффективность. А именно нужно снизить цены, уменьшить интервалы, уменьшить загрузку(в идеале стоячих пассажиров быть не должно), увеличить скорость, снизить зависимость от другого транспорта (как пример - заставить водителей при ДТП на трамвайных путях освобождать путь). Вряд ли все это сейчас реально.