sai

Где-то давно писали, что самая безопасная скорость - это скорость основного потока. А автобус, плетущийся со скоростью 25-30 км/ч, только создает другим помехи и угрожает безопасности движения.

Тогда везде высокие платформы нужно строить. Иначе в салоне перепады высот будут или подвагонное оборудование будет съедать значительную часть салона.

Для регионов нужно продумать более удобный выход из вагонов на низкие платформы. Других недостатков как пассажир я не вижу.

У обычных электричек вполне нормальный подвижной состав. Не вижу в нем ничего плохого. За исключением стоячих Иволг.

Ну вот свои составы и нужно разрабатывать.

Не факт, что для каждого такого маршрута наберется нужное количество пассажиров. А так одним составом вывозим несколько разных потоков

Я все же соглашусь с мнением, что поезд в Турцию вряд ли будет дешевле самолета, но тем не менее за счет трамвайных пассажиров его можно попытаться вывести хотя бы в ноль.

Тут еще нужно с Грузинскими и Азербайджанскими дорогами договариваться.

А не на чем было ехать, поэтому и не ездили. Если прямой поезд будет - может кто и поедет.

А ведь такой поезд может быть хоть как-то оправдает себя за счет трамвайных пассажиров. Поедут внутрироссийские пассажиры, из России в Азербайджан, возможно, кто-то в Грузию. В Азербайджане и Грузии подсядут до Турции. И какие-то единицы на весь маршрут.

Тогда любой наш вагон, подходящий по габаритам, можно в Турцию отправить.

Азербайджан закупил пассажирские составы с автоматической сменой ширины колеи. Правда у Штадлера . Причем даже испытывали эти составы на пункте смены ширины колеи. А если такой пункт существует, не думаю, что Тальго через него не сможет пройти. А в Бресте и Чопе грузовым разве меняют колесные пары? Здесь ситуация ровно такая же.

В настоящий момент у РЖД физически есть только 2 состава для такого маршрута - это поставленные под забор Тальго, которые ходили до Берлина. На границе Грузии и Турции есть пункт для перехода с европейской на российскую колею для Тальго. А вот есть ли там пункт перестановки колесных пар-маловероятно. Или использовать для этого маршрута полученные от Европы вагоны Азербайджанских жд.

Если нормально настроят, то должно быть не более одного раза за рейс.

И сильно дороже. Для Дубны, наверно, в аэропорт оптимальнее электричка + 22-й

А большой ли поток из Дубны в аэропорт? И не размазан ли он в течение суток?

Кстати до открытия Северных ворот автобус Москва-Кимры работал по следующей схеме: отправлялся от автостанции ВДНХ, дальше ехал на Тимирязевскую и там сажал пассажиров, и потом уже ехал в Кимры.

Ну например в Наро-Фоминском. Года два назад из Вереи в Наро-Фоминск ехал по городскому тарифу. Из Чехова в Новый быт год назад тоже по городскому тарифу ехал. Правда это действует только на внутрирайонных маршрутах.

А в Марокко наши сейчас летают?

Прошу прощения. Что-то я подумал, что 55-й - это Дмитров-Икша. Кстати, можно было бы попытаться запустить маршрут Москва-Дубна-Кимры. Тогда он не будет зависеть от воробьевского МТДИ, но билеты на него придется продавать по паспорту и в Москве переносить к Северным воротам.

Но тем не менее он такой по всей области. А Дмитрову нужно в городской округ преобразовываться. Тогда все маршруты по району будут иметь городской тариф.

Ну 55 насколько я понимаю, социал? Если так, то тариф на нем регулируемый.

Жители Раменского и Жуковского. Они же ноют, что у них электричек мало. А так же те, кому нужно от станций дальше Раменского до остановок между Раменским и Москвой. Как раз дальние пассажиры места освободят и на их место сядут ближние.

Если в рязанских электричках целевые пассажиры едут по участку Луховицы-Быково, зачем их резать по Раменскому? Чтобы целевые пассажиры пересадку делали? Где логика?

Но в данном случае они не касаются пригорода и МЦД