sai

Тот, кто хочет делать - делает. А кто не хочет - ищет причины.

А что плохого в его восстановлении?

С большим автобусом до Москвы с заездом в Дмитров я бы согласился. В Талдоме электрички редко ходят, А про Сергиев Посад несколько лет назад была информация, что местные власти запретили заезд туда междугородних автобусов.

Тогда что будет удобным в вашей интерпретации ?

Оно есть, но удобным его назвать нельзя.

А что, удобное сообщение Калязина с Москвой - это бред и абсурд?

Так никто и не доводит. Просто обсуждаем, как можно организовать удобное сообщение Калязина с Москвой. То, что сейчас есть, удобным назвать нельзя. В ответ же сплошная критика и никаких конструктивных предложений.

Вот зачем все доводить до абсурда? Наличие прямого комфортного (не маршрутки) транспорта от Москвы на расстояние 200-250 км - вполне нормальная вещь.

А нафига он нужен для перевозок в Москву при наличии пригорода Савелово-Углич? А так автобус (хотя не знаю, что там по факту идет) Калязин-Сергиев Посад, если верить яндекс-картам, по пятницам и выходным вполне себе существует. Но не думаю, что на нем кроме местного потока кто-то ездит. Имел бы смысл большой автобус до Москвы. Пассажирам лишние пересадки нафиг не нужны.

В поезде оно всяко комфортнее, чем в маршрутке. А больших автобусов нынче из тех краев нет.

Даже если только этим ограничиться, для Углича и Калязина это большим плюсом будет. Ну и возможно Кашин к этому поезду подтянется.

Ну если пустить прямой до Москвы, часть пассажиров из Калязина и Углича с маршруток на поезд пересядут. Плюс существующие местные потоки (я предлагаю пустить этот поезд вместо существующего Савелово-Углич). Ну и если в Московской области он без остановок будет идти, то можно и из Москвы три вагона пустить.

А какие сложности сделать пригородный от Москвы до Углича из ЦМВ? Сами себе насоздавали кучу ненужных препятствий (ограничение 200 км, разные ППК и тд), и говорим, что пустить поезд, преодолев эти препятствия, невозможно.

Ну например потому, что он идет не в то время, когда тебе нужно ехать. Я не поверю, что при наличии экспрессов 3-4 раза в день и обычных электричек раз в час люди специально под экспрессы подстраиваться будут.

При пересадках важно еще и то, что она должна быть гарантированной. Т.е. при опоздании одного поезда второй гарантированно должен его дождаться.

Завязывать нужно с этими отменами, а все строительные работы с 24-00 до 5-00 проводить. Тогда и жалоб от пассажиров не будет.

Старица, я думаю, еще за счет Волоколамска и Лотошино в плюс у Мострансавто выходила. Плюс у утреннего рейса был еще в Микулино заезд. Когда я ездил, в Лотошино много народу по району село. А автоэкспресс по сути одну Старицу хотел возить.

Во Владимировской области на участке Александров-Балакирево такая же ситуация

Ну если инициатива от Собянина исходит - он их и уговорит. Кстати, по Ржевским Ласточкам можно такую же схему применить. На участке Шаховская-Ржевский мемориал со всеми, а пригород отменить. А то сейчас они друг за другом катаются.

Ну вот мое мнение про Калязин - пустить прямой поезд Москва-Углич с минимумом остановок на участке Москва-Савелово, и далее со всеми. Пригород Савелово-Углич при этом отменить, заменять его будет Москва-Углич. На первом этапе возможно использовать ЦМВ, возможно сразу под тепловозом от Москвы. МТППК и ЦППК научились совместно МЦД-3 обслуживать, здесь применить тот же принцип. Москва-Савелово - ЦППК, а дальше уже МТППК.

В ковид Москва-Старица сдох. Не захотело Мострансавто ездить. А так от Старицы до Степурино что-то местное без заезда в Московскую область ходит.

В Старицу ходят автобусы из Твери проходящие до Ржева и далее. Это райцентр. А вот между Лотошино и Старицей автобусов нет.

Там есть еще одна маленькая проблемка. Если пункт назначения находится не в пешей доступности от жд, то авто по сути нет альтернативы, ибо пригородные автобусы там ходят 1-3 раза в день пару раз в неделю.

Вот не понимаю я эти мечты. Особенно о тупом сокращении без увеличения вместимости подвижного состава.

Теперь она стала 453 и делает заезд к Лухмановской.