sai

А она вообще знает, где следующая машина находится? Ну а то, что пытается войти в свой график - так это ее задача - провести машину по расписанию.

А в прошлые выходные билетная касса в метро на станции Аэропорт Внуково была закрыта.

Довольно часто утром в М53 ходят.

И давно в Питере так резко НОТ подорожал? В феврале прошлого года за поездку в трамвае у меня валидатор 45 р. с банковской карты списал.

А зря. Водители спокойно могли бы продавать карточки на 1-2 поездки, как это до ковида было. Хотя если вместо водителей эти карточки будут продаваться во всех торговых точках - тоже нормально будет.

Это как раз то, что нужно вернуть как вариант оплаты в ОТ. Заплатил наличку - получил чек или карту, которую нужно провалидировать. И никаких переводов.

Не призрак. Был в расписании автостанции ВДНХ 388 Москва-Красноармейск-Сергиев Посад. После заезда в Красноармейск сворачивал на бетонку и по ней на Ярославское шоссе выезжал. А вот в обратном направлении заезда в Красноармейск не было.

В метро в кассе спокойно можно купить карточку на одну поездку за наличку .

Был в советское время маршрут, связывающий Красноармейск и Сергиев Посад. Недолго проездил.

Ну в чистые поля его точно строить не нужно.

Посмотрим, насколько этого хватит, и куда летом переместится пробка.

Вот только от таких дорог пользу получат конкретные люди, а мегахорды выведут на дороги дополнительное количество автомобилей, для которых потребуются в дальнейшем следующие мегахорды. Лучше уж тогда совсем строительство дорог прекратить и не тратить на это бюджет.

Предлагаю строить дороги прежде всего там, где есть населенные пункты и нет к ним дорог.

Все эти мегахорды и иже с ними стимулируют больше людей пользоваться машинами. Вот и получается. Построили дорогу. Дорожная сеть разгрузилась, пробки уменьшились, и это простимулировало людей пересесть на автомашины. В результате количество машин увеличилось, вернулись пробки. И пока будут строить новые дороги там, где полно существующих, этот круг будет бесконечен.

А вроде как все экспресс-рейсы, которые недавно вводили, без льгот делали.

Ну вот например на 154 с переводом на электробусы время в пути увеличилось. От Галушкина до Ховрино еще 677-е Лиазы за 50 минут доезжали. Когда ввели круголя у Владыкино, время в пути стало час. С переводом на электробусы увеличилось до 1.12. Сейчас круголей нет, а время в пути не изменилось.

Ну вот сейчас на сайте МТА появилось расписание 396а по выходным дням, действующее с 15.02 (прямо так и написано, изменения с 15.02). Рейсы один за одним.

Это он к Химзаводу ходил разворачиваться, когда у Опытного поля левого поворота не было.

Там еще ходит 396а до Алексеевской рощи. Возможно, эти БВ с 1222к на 396а перекинули. Ну если верить сайту МТА, то на маршруте 396а интервал стал 6 минут. Это по будням. А вот по выходным интервал час.

Только ставили их перевозчики из Махачкалы, Элисты и т.д. Москва такие маршруты не обслуживала.

4292 нужно сразу с конвеера в утиль отправлять. Этим недоавтобусам место разве что на маршрутах с единичными пассажирами.

Электростанции в Конаково, Угличе, Рыбинске не справятся?

Изначально Ранд на 392 на волгобасах ездил. А потом этот маршрут они полностью на Ютонги перевели. С приходом МТА на этом маршруте и Ютонги, и Лиазы, и Нефазы встречаются. Нет, китайцы. Ибо эти машины для поостановочного пригорода в принципе не предназначены. А в Вояжах есть и накопительная площадка, и поручни, чтобы держаться. Поэтому их на пригород уже можно (а скорее даже нужно) спокойно выпускать.

Нет, с обычными лавками. Королевскому, Мытищенскому, Долгопрудненскому ПАТП туристические автобусы (высотой в полтора этажа) в принципе не нужны, ибо все их маршруты - по сути полугородские, и там автобусам пригородной компоновки самое место.

677 Лиазы ходили по маршруту Москва-Волоколамск-Львово все время недолгого существования этого маршрута.