sai

Вполне себе хорошее решение - это увеличение количества поездов и вагонов в поезде.

Ну в магазин куда-нибудь. Конечно такой интервал - это очень плохо, но еще раз повторю - это лучше, чем полное отсутствие автобуса.

Ну, например, зайти куда-нибудь. Я думаю, что наличие автобуса раз в час все-таки лучше отсутствия автобуса.

Не приходила в голову мысль, что не ждут, а подстраиваются под расписание, и приходят к отправлению?

А я из Москвы ездил на нем. В Красноармейске полная сменяемость была, я один весь маршрут ехал

Если память не изменяет - 388 Краснозаводск-Москва от ВДНХ никогда не ходил. Был только от Комсомольской площади. Загорск-Москва под № 388 существовал в конце 80-х. - начале 90-х. Там схема такая была. Утром он выезжал из Краснозаводска в Москву. Куда прибывал - сказать не могу. Примерно в 9 утра от ВДНХ ехал в Загорск (причем через Красноармейск), днем возвращался обратно к ВДНХ (напрямую). И вечером от Комсомольской площади ехал в Краснозаводск.

Скорее винят не в самом ледяном дожде, а в том, что не удалось четко соблюдать график во время ледяного дождя.

Цены озвучивали. Вроде от 8000 рублей стоимость билетов начинаться будет.

Паром плохо поможет. Черноморское побережье Турции из-за очень влажного климата наличием пляжей особо не страдает. А до других еще через всю страну ехать нужно будет.

Спасибо.

А не приходила в голову мысль, что экспрессом дешевле везти? Меньше затраты на зарплату лок. бригад, да и электроэнергии при постоянных разгонах больше расходуется.

А на мосту ограничение есть?

Из Москвы. В Москву по Череповецкой идет (видел его там в воскресенье)

Ну вот как появится рейс в расписании, тогда и можно будет о чем-то говорить. А пока мы все лишь гадаем на кофейной гуще. Кстати, недавно открывшийся рейс Москва-Архыз тоже изначально самолетную цену имел. но спустя какое-то время раза в 3 ценник снизился.

Северокавказские за счет скорости еще выигрывают. На рейсах в Ставропольский край выигрыш (без учета бешеного поезда) около половины суток выходит.

Есть места, где просто нужно поменять схему движения. Например, в Бутово-парк 2 сейчас сейчас автобусы разворачиваются на Южной улице. Что мешает пустить там автобус кольцевым маршрутом без высадки пассажиров. Аналогично в Боброво. Да и в Пригороде Лесное, думаю, тоже.

Вопрос в том, сколько пассажиров едет по полному маршруту. Ездил на нем из Перми в Москву, процентов 70 была сменяемость по Казани.

А обычные автобусы с вывозом справляются с трудом. Для вывоза человейников гармошки и нужно закупать.

А что в нем такого удивительного? Ходят же из Москвы автобусы Уфу, на Северный Кавказ, в Грузию. А самым дальним из Москвы (официальным) является рейс в Ташкент

Думаю, что то число людей, которое везет автобус, для поезда лишь математическая погрешность.

Автобус Москва-Пермь вполне себе ходит.

И что? Это неразрешимая задача? Если Шпутники воздух, как ты говоришь, везут, то от их отмены доходы практически не уменьшатся. А вот расходы - я не знаю, сколько процентов они за инфраструктуру платят - 100 или 1. Если 100 - то при замене на обычную электричку расходы уменьшатся.

Будет из Москвы ездить. У нас много маршрутов из Мытищ оформлено. По факту они туда не ездят. За счет трамвайных пассажиров может и раскатается.

Придется, и что? Дальняк пустили по быстрым путям, вместо РЭКСа пустили ближнюю поостановочную. От перемены мест слагаемых расходы не меняются.

Этот принцип оправдывает лишь наживу. А что касается дальняка - обычная электричка должна со всеми остановками ехать в дальней зоне, где ближних электричек нет. А в ближней зоне остановки им нужны по минимуму, только там, куда люди из дальней зоны массово едут. Саму ближнюю зону нужно своими электричками вывозить. Кстати, перевозчику дешевле без остановок электричку гнать, ибо затраты на зарплату машиниста меньше за счет уменьшения времени в пути. Ну вот их и нужно отменить, точнее заменить дальняком.