sai

Значит потоки такие, что одной машиной разные маршруты приходится обслуживать. Плюс еще никому не нужная бюрократия накладывается.

Не знал.

Вот только даже скооперировавшись, коммерсанты не наберут груза на целый состав. А тарно-штучными и повагонными отправками ПИД не особо желает заниматься.

Ну так значит нужно снизить цену на оптовые перевозки. Иначе рыба подорожает, ее никто не купит, и вместе с перевозчиком разорится производитель. Решать вопрос перегрузки автодорог увеличением цен в магазинах - так себе вариант. А что нужно сделать на железке - это собрать вагонный парк в одни руки, чтобы не было исключить встречные перевозки порожняка разных собственников. Я думаю, это условный пример. А так грузоотправители действительно от железки отказываются, ибо везти автотранспортом даже через пол страны оказывается выгоднее.

Яндекс-карты говорят, что последний 11-й от Восточного Измайлово в 23-53 отправляется. Что по факту, не могу сказать. Ну и до нового года 11-й депо Баумана обслуживало, поэтому рейсы в депо практически полный маршрут проходили. А сейчас 11-й в Русаках.

А теперь объясни мне, каким образом ты будешь производить в Москве морскую рыбу или в Мурманске арбузы и дыни выращивать? И что будешь делать, если сырье у тебя в одном месте, а потребление в другом. ПИД со своей тарифной политикой идет к тому, что грузов у него совсем не будет. Тогда он точно разорится. Т.е. нерациональная перевозка на машине , если это в тридорога везти по ЖД, может стать рациональной?

А затраты на инфраструктуру и так в виде цен на граждан вешаются. Ибо все, что перевозчик (что ЖД, что коммерсант) платит за инфраструктуру потом закладывается в цену товара.

Ну так РЖД несет затраты на инфраструктуру, и коммерсанты несут затраты на инфраструктуру в виде Платона, транспортного налога, наценки в стоимости бензина. А вот где здесь признаки недобросовестной конкуренции - РЖД платит налог на имущество с верхнего и нижнего строения пути. Вот от этого налога их нужно освободить.

Ну сейчас в Аксаково из Катуара автобус ходит. Если через Луговую из Москвы будет быстрее получаться - вещь полезная.

Я думаю на тротуарах - абсолютно бесплатно. Побочка от проходящей теплотрассы.

Выше сказано было. Снизить железнодорожные тарифы. Только вот железка в дополнительных дешевых грузах не заинтересована. А раз так - всякое увеличение поборов с автоперевозчиков - это административный, а не экономический метод. И в итоге на выходе мы разгрузим от фур дороги, а в магазинах получим продукцию с ценником, который большинству не по карману будет.

Пока из вышесказанного я понял, что это предлагается административными мерами сделать. А нужно экономическими, и чтобы это не привело к повышению цен.

Если местный производитель не может предложить свою продукцию дешевле, чем обходится производство в Омске плюс доставка - такая оплата экономически оправдана. А может подумать, как эти грузы на железную дорогу перекинуть, чтобы по железке дешевле и быстрее было? Но без повышения цен на автоперевозки.

Потребителю в Москве пофигу, откуда мороженое, а вот производителю в Омске нужно реализовать свою продукцию.

Очень напоминает желание Якунина: повысьте цены и уберите конкурентов

При нынешней тарифной системе использование 1345 и 1383 для поездок по Москве - плохая идея. Вот если в них будут действовать городские безлимиты - тогда об этом можно будет говорить.

Если яндекс-картам верить, последний 11-й от Преображенки в Останкино в 0-06 отправляется. Значит где-то в 23-30 от 16-й Парковой.

Там постоянно 1 Витязь работает.

В глубинке потоки сильно отличаются от городских, и часто в деревни, находящиеся в стороне от трассы, не хватает потока на отдельный маршрут. Поэтому организуют заезд других маршрутов в данную деревню. Как правило из деревень людям прежде всего в свой райцентр нужно. Поэтому из Уваровки люди прежде всего поедут в Можайск, а не Шаховскую. Ну а в Москву из Можайска электричка раз в час идет, а из Шаховской несколько раз в день.

И 524 никак не помогает вывозу школьников.

И в результате получим невывоз на Шереметьевской, ибо такой маршрут в пробках на Бульварном кольце увязнет. Ну и интервал 5-7 минут на Бульварном кольце не нужен. А на Шереметьевской в пик даже сплошной паровоз пустовать не будет. Он не пустовал, но ходил отвратительно. По 40 минут иногда в вечерний час пик ждать можно было. Кстати, перевод 519 с Трифоновской на Сущевский вал плохой идеей оказался. Утром с Шереметьевской до Трифоновской огромный поток школьников едет, и м53 почти в мясо забивается. 519 очень помогал м53 разгрузить.

ОРП нужно строить на противоположном от въезда конце ЖК.

Данная картинка говорит о том, что маршрут пользуется спросом и нужен людям. Особенно с учетом того, что на большинстве его участков другой транспорт отсутствует.

Я думаю, это нужно передать жителям всех московских окраин.

Если шпроты - значит транспорт не справляется с потоком и нужно уменьшать интервалы либо увеличивать вместимость.