sai

И что в этом плохого?

При этом на один из видов наземного транспорта месячный проездной стоил 3 рубля.

Оперативно, не оперативно - но хотя бы за 2-3 дня объявления нужно вешать. Не успели - не назначайте окно. Ну и отмена уже выехавшей с вокзала электрички - это ни в какие ворота не лезет.

А у меня был случай (в начале 2000-х), когда с Киевского выехал электричкой Москва-Кресты до 241 км, электричка дошла до Бекасово-Сортировочного, и машинист объявил, что дальше поезд не пойдет, окно. В Бекасово пассажиры стали ругаться с машинистом, он с кем-то поговорил, и в итоге довез до 241 км (даже проехал чуть дальше, до окончания одноколейного участка). Конечно, может случиться форс-мажор, но окно для ремонтных работ к нему явно не относится, и отмены по окнам нужно заранее на остановках вывешивать.

Когда вернутся дальние поезда на Курский вокзал (надеюсь, это случится), Великие Луки можно будет оттуда отправлять.

Ломается. Но к назначению окон это отношение не имеет

А что такого? На шоссе остановки есть, под мостом развернуться сможет. А на ОРП нефига им заезжать.

Ну значит ОБВ на маршрут выпускать.

Или лучше одним маршруты вместо метро по МЦД резать, а другие пусть на микриках через каждые 5 минут катаются? Может, просто нужно было чуть чаще БВ пустить? Но явно не с таким же интервалом, как маршрутки.

При нехватке водителей вполне грамотное решение.

У 474 есть рейсы с заездом к карьеру

Вывозить близлежащие города по утрам на работу в Москву, а вечером обратно - тоже не лучший путь развития.

В Троицк ни трамвай, ни метро строить не нужно. А минимум 90% жителей необходимо обеспечить рабочими местами непосредственно в Троицке.

А нужны ли 17-му дополнительные пассажиры при его нынешней загруженности?

Есть там такой ТЦ, называется Метрополис, который нехилый поток создает. Его посетителям явно Лосиноостровская и БотСад не нужны.

Да? Только топать от этой кучи далеко было. А непосредственно к Северянину подходили еще только Тб14 и А93, которые всегда редкоходами были. А если постоять вечером на остановке в Останкино, то можно заметить, что многие пропускают Тм 11 и 25 и специально 17 ждут. Значит из Останкино поток дальше ВДНХ есть (предположу, что люди на электричку едут)

Тм 17 своей нынешней трассой имеет свой мягко говоря нехилый поток. При небольших интервалах воздух в нем нечасто бывает. А тм11 чем плох? Тоже народу обычно полно в нем. Несмотря на то, что параллельно в нескольких кварталах МЦК ходит.

Скорее всего это связано с тем, что линия не обкатана еще.

Я помню, когда с проспекта Мира линию перенесли на Продольный проезд, трамваи первую неделю ехали там около 5-10 км/час. И только потом быстрее поехали. Здесь линия новая, поэтому какое-то время трамваи тоже с дикими ограничениями скорости будут ходить. (мне еще рассказывали такую вещь, что при открытии нового участка метро первое время там тоже скорость ограничена, и из-за этого скорость на всей линии уменьшают)

Только до этой ОРП автобус почему-то не доезжает.

На СлавБуле ОРП нет, а московскому маршруту, в отличии от областного, она нужна.

У метро ВДНХ ходят электробусы 76 и т76, благо, общих остановок нет у них.

Не действуют, они к Мострансавто отошли. Правильно. Речь о том, чтобы все московские проездные действовали на всех социальных маршрутах в пределах Москвы, независимо от того, кому принадлежит данный маршрут. Ну и соответственно при поездке между Москвой и областью стоимость проезда владельцам таких проездных уменьшалась на стоимость проезда по Москве.

В свое время на 500-х маршрутах в пределах Москвы действовали все московские проездные, а при поездке между Москвой и областью наличие проездного уменьшало стоимость проезда на 5 копеек. Если хотя бы такое сделать со всем пригородом, это уже хорошо будет.

Я бы не согласился с тем, что в пределах одного города номера маршрутов могут дублироваться. Все-таки этого быть не должно. А для пригорода, имеющего свою систему оплаты, нужно вводить свой диапазон номеров, и на проездных писать, что в маршрутах номеров xxxx-yyyy они не действуют.