sai

Согласен. Но если есть маршрут, который хорошо заполнен практически на всем протяжении - нужно ли его менять? Потоки имеют свойство нахлестываться друг на друга, а не возникать в одной точке и заканчиваться в другой. И если делать условно два маршрута, то нужно, чтобы на каком-то участке они шли параллельно. А при одном маршруте эта параллельность не нужна, и соответственно подвижного состава нужно меньше, чем на два маршрута. И правильно. Метро - это магистральный транспорт, основная задача которого - перевозка людей между дальними частями города. Пассажиры, едущие 1-2 остановки там нафиг не нужны. Ибо пока спустишься, поднимешься - полно времени уйдет. А если станция глубокого заложения ... Знаешь, даже годовые ТАТ есть. И если есть возможность ездить на работу, не спускаясь в метро - экономия будет. Тебе люди, постоянно ездящие там, говорят, что экспрессы полные ходят. Значит, они нужны людям.

Находить нужно удобные для пассажиров решения. Оптимально - это не значит удобно. Я бы согласился с этим, если бы у него там была близкая к 80-90% сменяемость.

Не не хотят платить, а не хотят переплачивать. Проездной НОТ+метро стоит дороже, чем просто НОТ.

Могу такой ответ предположить. Если это была Ласта на 6-20, то в нее по России большая часть мест была закрыта для продажи. А потом все места для продажи открыли. Вполне логично предоставить преимущество тем, кто в Белоруссию едет.

Однако Тверь-Торжок Ласты имеются. И опять, в Торжке нужно тепловоз цеплять. А это 20-30 минут потеря времени. Можно было бы попробовать пустить Ласту Москва-Торжок. Причем пустить ее, объединив в один маршруты Москва-Тверь и Тверь-Торжок. Т.е. размеры движения не изменятся.

Я уже сто раз сказал, что для 100 км от Москвы интервал час - вполне нормально. Что мы на Рижском направлении и видим. Ни прореживать, ни добавлять ничего не нужно.

И что? Если нет возможности уехать - это и есть транспортная задница. И неважно, по какой причине - не возможно влезть в поезд, или нет поездов по несколько часов.

Согласен, что зря. Заезд в Волоколамск тоже небольшой крюк даст. Автостанция там рядом с шоссе. Но не хотят перевозчики. И где-то в 90-х читал, что Минтранс Московской области очень сильно выдавливал перевозчиков из других областей с автостанций Московской области. Сейчас ни один маршрут из Москвы ни на одну автостанцию Московской области не заезжает (Котельники не в счет, по сути это Москва). А раньше заезжали в Истру, Шаховскую, Волоколамск, Серпухов, Сергиев Посад, Бронницы, Коломну, Луховицы, Ногинск, Егорьевск И что? Еще из одного города МО транспортную задницу делать? Часовой интервал никак не мешает между электричками экспресс пропустить. А вообще нужно думать, как равномернее электрички пускать. А то делают расписание так, что сначала дыра, потом пачка электричек, опять дыра, опять пачка. В результате первая переполнена, а остальные воздух везут. Понятно, что эти дыры для пропуска дальних поездов используются. Но что-то здесь переделывать нужно.

Они ходят примерно раз в час. Нафига их еще прореживать? Когда не было М9, в дополнении к этим электричках ходила куча автобусов до Волоколамска, Шаховской и Лотошино. И плюс в Волоколамск и Шаховскую заходили межрегиональные рейсы. Сейчас до Шаховской автобусов вообще нет, до Лотошино их проредили, а до Волоколамска лишь с заездом в Сычево два рейса осталось. Межрегионал в Московской области не останавливается.

Тогда соглашусь. Я с расстоянием по Рижскому ходу сравниваю. Но опять же. Нужно Великолукскому поезду ускорение? По Рижскому ходу он в нормальное время только в Великие Луки прибывал. Сейчас к ним Нелидово и Западная Двина добавились.

Откуда ближе? Или это по срвнению с Вязьмой?

Каждые 24 минуты некого, а реже чем через час уже неудобный интервал. Где-то час там интервал нужен, как компромисс между заполняемостью и комфортным для пассажира интервалом. Что-то сомневаюсь. Там до Торжка только 200 с небольшим будет. Плюс от Торжка километров 80.

Зато у него теперь относительное вменяемое время прохождения других райцентров Тверской области (Нелидово, Западная Двина).

Только до Волоколамска ты по кошельку Тройки не доедешь. Нужно разовый билет покупать. И интервалы там около часа. Поэтому ничто там не мешается. А вот до Нахабино электрички с интервалом 6-12 минут идут. Не нужно там ничего отменять и укорачивать. Нефига из Волоколамска делать такую же задницу, как Дубна и Савелово. Особенно с учетом того, что большинство автобусов из Москвы туда отменили.

Не из-за МЦД. Сам ход небыстрый, кривой. Плюс за Волоколамском однопутка. Если пару электричек МЦД выкинуть - ну минут 10 за счет этого выиграешь. А так единственное, за счет чего можно время выиграть - стоянка для прицепки тепловоза в Волоколамске. Это где-то около 20-25 минут.

Я думаю, это не реально. Скорости низкие, и потеря времени на прицепку тепловоза в Волоколамске. На РА может часа в 3,5-4 можно было бы уложиться.

С этим я бы не согласился. Была трамвайная сеть, от которой сейчас жалкие остатки. А вот автобусов и троллейбусов не было.

Я один раз на 154 паровозик наблюдал. Это маршрут, ходящий с интервалом 30-40 минут. У Окружной после 10-минутного ожидания сел в него, к ВДНХ догнали предыдущий.

Если в условном Троицке не хватает автобусов, значит нужно закупать новые, а не отбирать их у жителей других районов.

Все-таки Владимир-Суздаль - это пригородный маршрут, предназначенный не только для перевозки людей между конечными пунктами, но и для развозки людей по всем промежуточным остановкам. А для таких целей туристический автобус - не самое подходящее транспортное средство. Было бы неплохо организовать заезд в Суздаль проходящих междугородних маршрутов (как это в советское время было), но к сожалению подвижной состав на них - микроавтобусы. А там 35 километров наберется? Что-то мне казалось, там около 25 будет.

Пазики, но относительно новые. В других областях это обычная для пригородного маршрута машина.

Да вполне там нормальные для пригородного маршрута автобусы.

Ну как вариант - точка назначения между Алтуфьево и Петровско-Разумовской или в сторону Медведково. Из Митино, например, многие к Тушинской едут, а не к ближайшей станции метро.

У меня возникает другой вопрос. Остановилась электричка у платформы. Дальше, где-то впереди - красный. Когда машинисту известно о красном - почему нельзя подождать зеленый у платформы с открытыми дверьми, а не стоять у красного между платформами, не имея возможности выпустить людей.

С юбилеем!