sai

При работе в режиме 5/2 сомневаюсь, что единый за выходные дни окупится.

Если, например, живешь в Болшево, а работаешь, например, во ВНИИЖТе, то метро без надобности. А для единичных поездок кошелек дешевле.

А возможно даже не только из-за ошибок в программе, но и из-за возникновения новых ситуаций, которые ранее никогда не возникали, предусмотреть заранее возможность которых мозг человека не в состоянии.

У 311 уникальный участок по улице Космонавтов. И пока неизвестно, что к платформе Останкино продлят. Не будет ли 43 слишком длинным? Когда 11-й ходил в объезд через Подбельского, у бывшего завода Богатырь была практически полная сменяемость. Поэтому сомневаюсь, что такой маршрут востребован будет.

У платформы Яуза нет диспетчерской. Туалетов там тоже не наблюдал. Куда водитель по нужде пойдет? В больницу или в лес на другой стороне платформы? А 286к вообще отменять нужно. За все время его существования видел в нем всего одного или двух пассажиров.

Этого не будет никогда. Ошибки всегда были, есть и будут в каждой программе.

Спорный момент. Нужно смотреть, какие еще людям нужны связи.

А ничего, что на Ярославке по тарифам МЦД не возят, и нет бесплатных пересадок на другой ОТ? Только как кошелек.

На одном из форумов писали, что позиция воронежских властей была такой (а возможно и осталась), что ОТ должен приносить прибыль.

Раньше. На январских праздниках часть рейсов до Шоурума ходила.

Были автобусные туры по Европе. Поездом до Бреста, далее автобус. Большую часть Европы такими турами проехал. В том числе в такие страны, как Италия, Испания, Греция, Турция, Черногория.

Про автомобильный ничего не могу сказать, а вот на 536 периодически езжу и вижу входящих/выходящих на остановках на МКАДе. И пока автобус проедет Ярославское шоссе, процентов на 90 пассажиры сменяются. От метро Медведково на МКАД автобус тоже не пустой едет, и на МКАДе люди выходят. Видимо потому, что он к метро Медведково не заходит. И на своем уникальном участке МКАДа он тоже пустой не ходит.

Как это ни звучит странно, но с МКАД нехилый поток на Ярославское шоссе. И от Медведково на Ярославское шоссе поток есть. Да, там есть еще призраки в виде 136 и с15, но 536 в нынешнем виде нужен. Его, кстати, запустили после многочисленных жалоб после отмены 172.

Да вроде 12 часов максимум от явки на работу смена может быть.

У меня все крайние точки, хотя бы в один конец, достигнуты не по воздуху.

Ну есть же у нас обороты типа Адлер-Москва-Казань-Москва-Адлер. Когда в Москве небольшой отстой. Почему Аврора так не может. Понятно, что ночные рейсы в этом случае не ежедневными будут.

По твоей теории, рейсы должны прилетать к полудню, чтобы в гостиницу заселиться можно. А они все рано утром прилетают.

У меня, если брать бывший СССР, самый запад - Балтийск (это вроде самая западная точка СССР была Брест и Ужгород восточнее), восток - Владивосток, север - Соловецкие острова (они вроде севернее Архангельска), и юг - Самарканд.

Обрезка маршрута по Белокаменной - это бред, который убил бывший 75 маршрут, ибо образовался маршрут в никуда. Поэтому не нужно там никакой конечной.

Им бы еще Вышний Волочек добавить.

Для связи с Галушкина можно и 11 продлить, у него есть конечная с диспой на 16-й Парковой

705 не получится, это Штадлер.

Несколько быстрее. Но для ночника быстрее не нужно. А получится ли к Ласте тепловоз БЧ прицепить - кто его знает. Кстати насчет туристического потока. Организованные туры в Витебск-Полоцк начинаются в Минске, откуда туристов на автобусе уже везут в Витебск. Обратно уехать можно как из Витебска, так и из Минска. Или Витебск совмещают со Смоленском.

Вот кстати (еще до ковида), когда ехал Двиной в Москву, после Витебска довольно шустро разогнались, а когда в Россию въехали, скорость резко уменьшилась. Разница в скоростях очень заметной была.

Да не стало сообщение хуже. Как был поезд раз в день, так и остался. Только количество вагонов уменьшилось. Не стало хватать людей на целый поезд. Ну и время прибытия/отправления поменялось. Даже на сегодня есть в наличии купейные и плацкартные места. Оно и сейчас надежное. Насчет быстрого - а нужно ли оно? 500 км. Смена тяги. Быстрее, чем за 6 часов не доедешь. Т.е. днем теряется пол дня. А ночью не имеет смысла быстро гнать. Там ходит 4 автобуса в день. Что неудобного? А по железке - тепловозная однопутка с низкими скоростями на территории России. Двину со Смоленском объединили еще до ковида. Но смоленский ночник РЖД после ковида восстанавливать не стало. Старшее поколение потихоньку уходит, а у молодежи уже связи между государствами меньше. Было бы одно государство - картина была бы другой.