sai

И тем не менее от Театра Советской Армии довольно много народу ехало на Шереметьевскую и дальше.

Хотя когда 38 ходил к Рижской, я на Трифоновской видел в нем только редких пассажиров.

На одном. с538 по Шереметьевской не идет.

Ну а тогда всю эту Магистраль нужно выкинуть на свалку и забыть о ней как о кошмарном сне, оставив сеть такой, какой она есть.

В условиях, когда Мосгортранс обдирает маршруты, лучше иметь 100500 нечастых маршрутов, чем один частый, который с большой вероятностью превратится в редкоход.

Ну видимо на Рижской у них заканчивалась смена. А так на остановке со стороны Рижского рынка на 519 идет и посадка, и высадка. Они и сейчас Рижскую транзитом проходят. Рядом с вокзалом сажают и высаживают.

Со Ставрополя, по-моему, поезда не было. А что через Астрахань, что через Улан-холл, что через Артезиан на один и тот же Махачкалинский поезд попадаешь. Только с Астрахани он в час ночи уезжает, автобусы из Элисты туда все проходящие, по прибытию билеты продают. А с Артезиана поезд тогда где-то в 8 вечера выходил. Ну и билет в Элисте на него можно было заранее взять. И как показал опыт, а Артезиане стоянка большая, к поезду торговлю разворачивают. Хотя вокзал и не работает. А в Улан-Холле я бы один в ночи у закрытого вокзала этот поезд ждал (ни одного человека на платформе там не видел).

А после обеда через Волгоград к поезду не успеваешь.

519 и 539 следуют через Рижскую без высадки пассажиров

А рабочих в промзону возить не нужно?

В начале 90-х, не все и со сменой номера. Т.е. в МТА они уже не были 500-е. Некоторые 500-е поменяли номер на 700-е и 800-е со сменой тарифа на городской.

Только вот ходит он редко

Маршрутная сеть не должна быть оптимальной. Она должна быть удобна пассажиру. Значит, при старой сети людям было удобнее. Да, удобство понятие субъективное, но именно оно отражает качество работы транспорта.

Троллейбусные линии все заново прокладывать нужно, ибо контактная сеть снята.

А по-моему Восточную закрыли раньше, чем Автозаводской мост. Вроде до Автозаводского моста ходил 16-й, когда Восточная была уже закрыта.

43-й по-моему все время на Угрешской оборачивался, не помню, чтобы его до Машиностроения сокращали.

Может лучше 345 автобус усилить, а не маршрутку возвращать?

Одинцово и отменить можно. Или на другое время перенести.

За все время помню только один случай, когда Краснобогатырская стояла. Это где-то в 90-х было.

А на Краснобогатырской нафига светофоров понаставили? У остановки улица Хромова аж два светофора воткнули на расстоянии около 10 м друг от друга. Один пешеходный, другой на выезде из почти дворового проезда. С пешеходным еще как-то можно согласиться, а второй нафиг не нужен. Ликвидировать в том месте левый поворот и все. Да еще и не согласованы друг с другом они.

м2 и сейчас на проспекте Мира заполненный ходит. Причем у ВДНХ этот поток не выходит, а едет дальше на Королева.

Ну как присоединят Пирогово к Москве, так можно там метро ожидать. Если бы они хоть часть линии по поверхности протянули. Свихнешься в тоннеле ехать. А они и мост там железом закрывают. В Коммунарку хотя бы после Саларьево не нудно ехать.

Вот когда ездил на 37 (нынешний 837), у него большая сменяемость была по Бирюлево-Западному. БКЛ на это никак повлиять не может.

А мне м2 нравится. От Парка победы почти до дома без пересадок доехать можно. Его бы подускорить, чтобы на Кутузовском летел, а не тащился.

Ну как-то частникам оплачивается. Или они всю выручку городу отдают, а город им потом за рейсы платит?